Test drive Ford Mustang 5.0 GT: cepet lan bali
Test Drive

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: cepet lan bali

Mesin V8 limang liter lan sepuluh kacepetan otomatis kurang saka 50 euro?

Apa sampeyan kelingan film sing ana ing bioskop taun 1968? Mboten? Aku uga ora kelingan, amarga aku saiki wis luwih saka telung puluh taun. Apik banget yen kanthi versi Bullitt Mustang sing anyar, masarakat ing Ford bali menyang film legendaris Steve McQueen.

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: cepet lan bali

Sayange, mobil kasebut mung bakal kasedhiya ing Amerika Utara (lan mung kanthi transmisi manual). Saliyane, model olahraga bakal dadi mobil pertama ing Eropa sing dilengkapi transmisi otomatis sepuluh-kacepetan anyar.

Ing Amerika Serikat, ana kebiasaan aneh kanggo nggawe pangowahan cilik ing njaba mobil kanggo saben taun model. Prosedur iki ora dingerteni kanggo Ford Mustang, sing nalika semana nampa apron ngarep sing dirancang maneh, lampu LED standar lan tutup ing tutup ngarep kanggo ngilangi udara saka kompartemen mesin.

Diffuser anyar dununge ing sisih mburi, sing banjur mbukak papan kanggo patang buntut sistem pembuangan kanthi katup.

Retro ing njaba, modern ing njero

Interioré wis nampa luwih saka mung nyegerake. Kanggo pamula, sistem infotainment Sync 3 saiki kanthi layar wolung inci lan Applink apik banget, yaiku kabisat teknologi gedhe saka sadurunge.

Instrumen digital kanthi lengkap ngganti instrumen analog, nanging kontrol fungsi sakabehe tetep tantangan amarga akeh tombol ing setir lan console tengah, uga kemampuan mediocre kanggo nampa prentah swara.

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: cepet lan bali

Ford uga ngirit sawetara biaya sing gegandhengan karo kualitas lan jinis bahan interior. Potong serat karbon ing dashboard katon apik, nanging ora liya yaiku plastik sing dilapisi foil.

Saliyane, sampeyan duwe kain pelapis kulit, AC otomatis, lan macem-macem alat bantu minangka standar, kayata kamera mburi lan kontrol pelayaran adaptif.

Wektu kanggo pindhah - nalika kita kantun versi turbo 2,3 liter lan langsung menyang "klasik" kanthi V8 aspirated alamiah limang liter. Nanging, ing umume negara, kayata Jerman, wiwit 2015, telu saka patang panuku wis nyedhaki - apa iku coupe utawa konversi.

Sawise kabeh, menehi kesempatan kanggo njaluk mobil kanthi kapasitas luwih saka 400 hp. ing rega ngisor 50 euro. Ing tembung liyane, mung liwat 000 euro saben daya kuda. Lan siji liyane - swara saka oktaf sekolah lawas ing harmoni sampurna karo koyo sing mobil otot iki nggawe.

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: cepet lan bali

Nutul peteng ing gambar sakabèhé saka versi sadurungé, Nanging, kiwa otomatis enem-kacepetan, kontras cetha antarane driving sporti lan nyaman. Transmisi otomatis anyar, kanthi konverter torsi sing luwih entheng, luwih cilik, bisa nindakake kanthi apik lan luwih apik sakabèhé.

Sampeyan butuh enem mode nyopir

Mustang saiki nawakake ora luwih lan ora kurang saka enem mode nyopir: Normal, Sport Plus, Racetrack, Salju / Wet lan MyMode sing bisa dikonfigurasi kanthi bebas, uga Dragstrip, sing masing-masing ditampilake ing tampilan sing asli.

Nanging, LCD in-cab paling cilik sing bisa diputer nalika mode Dragstrip diaktifake, sing dirancang kanggo akselerasi seprapat mil.

Tanpa ngelingi kapabilitas material utawa gaya driver, V421 mundhak saka 450 dadi 529 hp. Tenaga iki diwenehake kanthi torsi lengkap XNUMX Nm ing kothak gir sepuluh-kacepetan.

Gearshift sing cetha lan cepet nyepetake dadi 4,3 km / jam mung 100 detik, dadi Mustang produksi paling cepet nganti saiki. Yen sampeyan angel banget, sampeyan bisa ngandelake salah sawijining mode liyane utawa nggunakake MyMode kanggo nyetel wektu shift, damper adaptif, percepatan lan respon kemudi lan swara sistem knalpot sing dikontrol katup.

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: cepet lan bali

Kanthi otomatis miwiti Burn-out nyengsemaken, nanging ora menehi hasil amba. Ngaktifake kanthi sengaja mbokmenawa ora gampang banget. Pisanan, pencet logo Mustang ing setir lan pilih TrackApps. Banjur rem ditrapake kanthi kekuwatan lengkap - tegese kanthi kekuwatan lengkap - sawise operasi kasebut dikonfirmasi kanthi tombol OK.

"Countdown" 15 detik bakal diwiwiti, sajrone sampeyan kudu terus pedal akselerator. Puteran ban sing ana ing ngisor iki nyebabake asap ora mung udakara ing sakiwa tengene, nanging uga interior. Seneng banget!

Proses kasebut kudu luwih suwe, nanging Mustang kita cepet-cepet ninggali operasi kasebut. Kesalahan piranti lunak? Bisa uga ya, nanging Ford yakin manawa kabeh bakal apik wiwit didol Mustang sing wis dianyari.

Automaton sing sampurna

Sadurunge ninggalake sisa-sisa karet pungkasan ing aspal, kita menyang trek oval sawetara puteran. Transmisi otomatis mbutuhake tambahan € 2500, saiki kasedhiya ing pickup Ford American Raptor lan bakal dadi bagean saka peralatan Transit.

Iku shift pleasantly alus lan ing wektu sing padha cepet. Gir paling dhuwur, kaping sepuluh, dawa banget, mula mung tekanan sithik ing pedal gas sing ndadékaké mudhun. Tujuan nggunakake rasio pindah iki kanggo curb napsu saka unit V8 limang liter, kang nganggo 12,1 l / 100 km.

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: cepet lan bali

Yen sampeyan ora seneng, sampeyan bisa nganyarke kanggo varian turbo silinder 290bhp sing luwih irit sing nggunakake bahan bakar kurang telung liter.

Sajrone akselerasi penengah, transmisi bakal owah kanthi cetha lan tepat, lan nalika mudhun, mula bakal nemokake sing paling apik. Apa wae sing kedadeyan sadurunge, udakara 250 km / jam, elektronika mbuwang lasso.

Nanging, ing latihan ing ngisor iki ing kursus kontrol, kacepetan maksimum ora pati penting. Prilaku lan genggeman dalan penting ing kene. Ing syarat-syarat terakhir Mustang nuduhake Kapabilitas biasa-biasa wae, kang ana uga prasyarat sejatine sifate fisik - dawane 4,80 m, jembaré 1,90 m lan bobot 1,8 ton, dinamika apik mbutuhake solusi banget Komplek.

Amarga turah mbrawah saka daya, mobil terus-terusan nuduhake cenderung kanggo skid, lan ESP intervenes cukup atos. Ngalih mati nyebabake lawang maju - banjur mobil nuruti telpon mbrontak jantung kubik cilik.

Setir listrik nyumbangake keanehan ing prilaku, sing ora sensitif banget lan mbutuhake akeh karya karo setir nalika nyopir dinamis. Nanging kursi Recaro kulit biaya dhuwit ekstra - 1800 euro.

Test drive Ford Mustang 5.0 GT: cepet lan bali

Rem Brembo mulai nggarap umpan lan kepinginan, nanging kecepatane saya suwe saya suda lan saben puteran dadi angel di dosis. Nanging, amarga sasis Magne Ride kanthi redup adaptif, Mustang nampilake bakat nyata kanggo kenyamanan kulo saben dina. Sing penting, minangka prestasi sing apik.

Miturut cara, kabeh iki cocog karo karakter model mobil otot. Amarga ing kasus apa wae, Mustang mesthi entuk tujuane - kanggo menehi kesenengan. Rega "adil", lan ing basis € 46 kanggo versi fastback V000, iku ora mung pembuangan Bulit sing bakal ngulu cacat.

kesimpulan

Aku ngakoni aku penggemar mobil otot. Lan katresnan iki bakal ditambah karo Mustang anyar. Ford wis ndigitalisasi, lan transmisi otomatis sepuluh-kacepetan nggawe akeh nilai tambah. Kaya biasane ing katresnan, sampeyan kudu kompromi. Ing kasus iki, masalah kualitas bahan ing interior lan kemampuan dinamis sing biasa ing trek. Nanging, rasio rega / kualitas cukup adil.

Add a comment