Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Buruh apik
Test Drive

Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Buruh apik

Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Buruh apik

Mondeo wis suwe dadi salah sawijining landasan antrian mobil Eropa. Ford lan model kulawarga sing populer, uga alat penting kanggo kabeh sing bisnis mbutuhake lelungan sing cepet, cepet lan ekonomis. Tes versi anyar sing diupdate ing versi combi Turnier kanthi diesel TDCi kanthi kekuwatan 163 hp. lan transmisi dual-kopling.

Durung suwe iki, Michael Schumacher dhewe mutusake kanggo nyoroti kuwalitas Mondeo kanthi umum, nyoroti prilaku lan dinamika mesin sing apik banget. Sejatine, Michael durung dadi juara Formula 1 kaping pitu nalika semana, lan pariwara kasebut kalebu bagean saka kesepakatan sponsor, nanging pujian kasebut mesthine pancen pantes. Ing taun 1994 sing padha, model kasebut dadi "Car of the Year" Eropa, lan sanajan rencana global ora kawujud ing skala sing direncanakake, Mondeo bisa nggawe dheweke dadi tokoh penting ing Benua Lawas lan dadi favorit kulawarga lan manajer armada perusahaan, nggawa bathi Eropa sing padhet. Kantor pusat Oval Biru ing Cologne.

Snack

Kanggo njaga bathi, generasi katelu model bubar ngalami upgrade utama, kalebu nganyari gaya, optimasi teknologi lan pengayaan peralatan kanthi sistem pitulungan driver elektronik paling anyar.

Saliyane area gril sing saya tambah, sisih ngarep Mondeo katon padhang karo lampu LED awan sing ora bisa diendhani ing model anyar akhir-akhir iki, nanging sing luwih penting yaiku langkah-langkah cilik lan efektif sing ditrapake kanggo nambah pengalaman kualitas kanthi sakabehe. , lan kanggo ngoptimalake rincian individu ing interior.

Kabeh ing kene katon padhet lan wicaksana, unsur dekoratif lan pelapis nggawe rasa kemewahan sing ora ngganggu, lan lampu interior sing luwih apik mesthi bakal dihargai ing panggunaan kulawarga. Suhu bahan bakar klasik lan ukuran suhu ing mlayu konco setir wis menehi cara kanggo tampilan werna modern, lan kursi Titanium terus kanggo njaga tingkat dhuwur menowo kinerja - karo sawetara akeh imbuhan, tenan lan support tambahan banget. kang inspires pangarep-arep kanggo pengalaman dalan ngédap menowo saka dinamika Fokus generasi pisanan sing pembuangan nyana karo saben model anyar saka account.

Sukma sing apikan

Mesin kasebut duwe apa sing dibutuhake kanggo nyukupi pangarepan kasebut - sawise kabeh, output maksimal TDCi rong liter yaiku 340 Nm ing 2000 rpm. Ing wektu sing padha, tugas kasebut secara harfiah ora gampang, amarga versi modern saka station wagon kanthi dawane 4,84 meter, sanajan kosong, bobote luwih saka 1,6 ton. Wiwit kadhemen ing ngisor hood nyebabake gangguan diesel sing cukup katon, sanajan langkah-langkah pengurangan swara sing luwih apik lan sistem injeksi modern sing tekanan bahan bakar ing 2000 bar ing "ramp" umum sadurunge dikirim langsung menyang saben silinder liwat wolung unsur mikro. . Untunge, sanajan sawise sawetara meter pisanan, tingkat swara mudhun kanthi signifikan lan tenang. Secara harfiah amarga mesin papat katup ora kena stres.

Tanggepan throttle nampa respon santai kanthi nyuda gulung turbo cilik, banjur dinamika saya suwe saya mundhak nganti tekan 5000 rpm. Lancar lan tanpa drama sing ora perlu, unit iki nyedhiyakake Turnier kanthi tepat wektu prajanji pabrikan 9,8 detik kanggo akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam. Transmisi kopling dobel 3900 BGN. Dheweke uga dudu salah sawijining makhluk sing paling temperament lan kayane ora pengin saingan karo kacepetan pesaing kanthi biaya apa wae. Saliyane, pangowahan gir pancen lancar, sing khas kanggo transmisi otomatis klasik kanthi konverter torsi.

Muni nguciwani? Ora, mung beda karo sing diarepake masarakat nalika maca spek ing kertas. Sawise van sing wiyar tekan kacepetan plancongan ing dalan gedhe, torsi loman ngomong dhewe lan nggawa sampeyan menyang tujuan kanthi ati-ati lan tanpa stres. Mungkin para insinyur Ford kudu nganggep nggawe gir nomer enem luwih suwe maneh kanggo ngilangi kebutuhan 3000 rpm kanggo 160 km / jam. Kanggo referensi, kita uga nyathet yen transmisi mode S ora ana gunane amarga kurang saka piring sing bisa diganti. setir lan umume ora cocog karo watake kendharaan.

Kabeh sesuai karo rencana

Saliyane, sistem pengereman ora bakal kaleksanan. Sanajan wis kebak (lan Turnier bisa ngulu lan ngeterake 720 kilogram), mobil mung mandheg sawise 37 meter, lan kosong lan tanpa rem adhem, model Ford dipaku ing mobil olahraga sing layak ing 36,3 meter.

Penundaan kasebut uga adoh saka alasan kanggo kritik. Suspensi ngarep sing dipasang ing pigura tambahan (MacPherson struts) lan suspensi mburi karo struts longitudinal Ford sing misuwur menehi stabilitas model sing luar biasa ing dalan, ora preduli sepira sudhut utawa landhep - ora mangu 16 taun sawise kesenengan iklan ing mburi Schumacher nganyari. versi Mondeo, setir bakal incomparably luwih gedhe saka sawijining leluhur. Mung pangandikane mbokmenawa wis kena pengaruh cenderung pocapan kanggo understeer, kang temtu duwe kaluwihan ing syarat-syarat safety, nanging rada softens ambisi alam liyane dinamis.

Reaksi sing angel lan ilang daya tarik nalika ngganti beban mung bisa diarepake kanthi kesalahan serius ing sisi driver, nanging sanajan karo ESP, bali menyang mburi sing bener dudu tes sing didhukung kanthi garis lurus, nanging ora responsif kaya tes Mondeo sadurunge, kanthi setir listrik.

Ing babagan kenyamanan, Mondeo uga ora bisa nggawe mukjizat, nanging kerja keras kanggo nyedhot kejut saka umume bantalan. Yen dikarepake, sasis standar sing wis disetel kanthi apik bisa ditambah karo suspensi adaptif.

Lan ing final

Langkah-langkah irit bahan bakar anyar dadi standar ing model kasebut lan cukup sukses kanggo nggayuh target. Kasunyatan iku Mondeo ngatur kanggo ndhaftar konsumsi minimal rada kurang saka 5,2 l / 100 km ing situs test motor otomatis und olahraga, nanging konsumsi test rata-rata 7,7 l / 100 km - Nilai sing sawetara produk saingan. ing kelas iki, padha tekan lan ninggalake tanpa akeh tabungan.

Nanging ing taun 1994, tabungan lan emisi dadi topik sing ora penting saiki. "Mung mobil sing apik," Schumi nyimpulake iklan kasebut ing dialek Rhenish sing khas. Pernyataan kasebut isih tetep nganti saiki, sanajan aku meh mlebu ing Mondeo kanggo entuk bintang kaping lima pungkasan ing peringkat kasebut.

Teks: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Flowerbed ing mburi rodha

Kanggo nyuda konsumsi bahan bakar, Ford nawakake sing diarani. Mode eco didhelikake ing salah sawijining submenu tampilan tengah. Adhedhasar data babagan posisi pedal akselerator, level lan kacepetan rev, gambar sing ditampilake ndorong driver menyang gaya nyopir sing luwih cerdas lan luwih nahan, menehi ijo lan kelopak animasi kanthi tumindak sing bener.

Pangurangan biaya ing Mondeo generasi sing dianyari uga didhukung karo langkah-langkah teknologi, kayata bar sing bisa dipindhah ing gril ngarep, sing mung mbukak yen perlu, ngapikake aerodinamika, uga algoritma alternator khusus sing diuripake lan nyedhiyakake saiki menyang batere kanthi prioritas. rem utawa mode inersia.

evaluasi

Tournament Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

Modernisasi Mondeo entuk bathi utamane saka desain interior lan sistem keamanan elektronik, sing nawakake pangembangan paling anyar ing wilayah iki. Kurangé lintang kaping lima pungkasan ing peringkat kasebut amarga dalan listrik sing rada rumit lan ora umum ing babagan ekonomi.

rincian teknis

Tournament Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Volume kerja-
Power163 k.s. jam 3750 rpm
Maksimum

torsi

-
Nyepetake

0-100 km / jam

9,8 s
Jarak rem

kanthi kecepatan 100 km / jam

37 m
Kecepatan maksimal210 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar ing test

7,7 l
Rega dhasar60 300 levov

Add a comment