Test drive Ford Kuga
Test Drive

Test drive Ford Kuga

Ford wis janji luwih becik wiwit saiki kanggo mriksa apa tegese jeneng kendaraan ing saben basa, mula kita ora kudu kuwatir model mbesuk diarani Cholera, Typhoid, utawa Tuberkulosis, nanging kita kudu ngakoni manawa Kugi iku jeneng sing mathuk.

Ora amarga bakal elek, ala, utawa padha karo penyakit sing diarani jenenge, nanging mung amarga kelas mobil iki nyebar ing saindenging bawana kanthi kacepetan lan efisiensi nyebar ing Abad Pertengahan. penyakit nular serius.

Nganti sawetara taun kepungkur, kita mung weruh mobil sing padha ing kana-kene (jarene, Toyota RAV4 utawa Honda CR-V, lan kekarone katon luwih adoh lan kurang mobil), nanging saiki saya akeh. AS Lan bakal ana sing luwih akeh yen pabrikan ora duwe masalah pasokan sing cukup, ujare Volkswagen karo Tiguan utawa Nissan karo Qashqai. Crossovers, silang antarane van kulawarga klasik utawa minivan cilik lan SUV, kanthi negesake kegunaan ing dalan lan kutha, ora nate misuwur.

Lan sanajan RAV lan CR-V wis katon luwih dhuwur, gedhe lan luwih apik ing dalan, Kuga (kaya Tiguan, sing bakal dadi pesaing paling ala) luwih akeh kursi, kanthi gerakan kurang ing dalan.

Yaiku, Kuga nuduhake basis karo Fokus utawa C-Max (uga dibangun ing pabrik sing padha), saengga sacara teknis meh padha karo loro kasebut. C-Max wis mbuktekaken dhewe karo kinerja driving banget dinamis sing stands metu antarane SUV cilik rata-rata, lan Kuga mbuktekaken kanggo kita ing kilometer pisanan aspal Spanyol kidul lan puing-puing sing mobil modis iki mobil paling "mlaku" . ing kelas sampeyan.

Desain sasis nganggo strap MacPherson ing sisih ngarep lan Control Blad padha karo Focus utawa C-Max, nanging kanggo digunakake ing Kuga, insinyur poros ngarep lan mburi Ford nindakake tugas sing cukup apik.

Basis roda luwih gedhe, penyerap kejut anyar (mburi luwih gedhe lan luwih kuat tinimbang C-Max), stabilisator mburi anyar, suspensi ndhuwur diganti, subframe mburi dikuatake, sasis wis diangkat kabeh 188 milimeter ing sadhuwure lemah.

Umume, Kuga cukup kanggo nangani dalan sing bengkok, amarga lereng cilik (nanging damping efektif) lan kemudi kasebut akurat lan responsif. Ing reruntuhan. ... Wewelak bisa narik banget ing kana.

Mesthi, Kuga bisa didhukung nganggo kabeh rodha papat (banjur iku sing nyenengake), nanging ora prelu. Kanggo sampeyan sing pengin ngirit udakara rong ewu euro, mekanik 40 kilogram lan sawetara konsumsi sing luwih sithik, Kuga uga mung kasedhiya nganggo drive roda ngarep.

Sing milih drive roda papat bakal entuk sistem kopling pusat Haldex kanthi dhuwit, sing biasane mung mindhah limang persen torsi menyang roda mburi, lan jumlah iki bisa nganti luwih saka 50 yen prelu. Sistem kasebut meh ora katon ing laku.kajaba lemah sing lunyu lan sikile nyopir abot. Torsi 320 Nm sing saiki kasedhiya ing siji-sijine mesin sing ditawakake banget, mung kanggo roda ngarep dhewe, lan versi drive kabeh-roda bisa digunakake kanthi rodok kurang ing setir lan ora ana gandhengane.

Mesin mung? Ford mriksa kanthi tliti apa sing didol ing Eropa lan (kanthi bener) ngerti manawa mobil kaya ngono bakal paling apik yen dikombinasikake karo turbodiesel rong liter. Lan amarga pilihan mesin sing luwih gedhe umume tegese bisa uga ana kekurangan (utawa malah luwih) miturut versi sing laris, padha mutusake yen udakara nem wulan Kuga mung bakal kasedhiya karo mesin iki (lan manual enem-kacepetan transmisi). Ing musim gugur (kita bakal duwe mengko mengko), bakal gabung karo mesin bensin turbo lima silinder rong liter (uga kanthi transmisi otomatis), nanging, mesthine kita uga ora lali yen Ford nawakake solar luwih kuat.

Amarga Wabah digawe kanthi dhasar Fokus utawa C-Max, ajaib spasial ora bisa diarepake. Kanthi basis roda 2.690 milimeter lan dawa sakabehe 444 sentimeter, sisih ngarep lan mburi (sedhih, bangku mburi isih) lungguh kanthi kepenak, nanging batang kasebut bakal nandhang asil.

Wabah iki ora nyengsemake babagan volume download, nanging para pesaing uga ngupayakake masalah sing padha. Kanggo preinan kulawarga, 360 liter liter bisa uga ora cukup, nanging amarga para pesaing uga duwe watesan sing padha, Ford mesthine mutusake ora bakal kelangan pelanggan amarga iki.

Nanging, padha bisa kepincut dening kasunyatan sing tailgate mung bisa dibukak sebagian (jendela mburi karo pigura) utawa rampung, rol protèktif bisa dibusak lan disimpen ing papan sing kasedhiya ing sisih ngisor saka gedhe, lan sing. Wewelak sawise (mung) lempitan kursi mburi ngisor warata gedhe dilayani. Wiwit jendhela mburi ora persis "transportasi macem-macem vertikal", nanging utamané amarga wangun sportier sawijining, slope luwih ing sih saka katon apik saka migunani, ora Count ing Kuga minangka van kulawarga? Nanging, kanggo saben dinten, bab iki praktis lan, ndhuwur kabeh, Kuga iku salah siji saka mobil paling ayu saka sawijining jinis ing wayahe.

Sisih mburi minangka salib ing antarane kreta stasiun lan minivan cilik, nduweni fitur olahraga sing cocog karo irung off-road lan fender (lan plastik ngarep) sing luwih awet.

Fitur desain dijupuk saka konsep Iosis X sing diluncurake ing taun 2006, lan busur kasebut bisa dingerteni ing Ford kanthi trapezium kembar lan lampu bunder. Kulawarga Kuga saka endi sing jelas katon jelas saka pedalaman, yaiku campuran sing apik banget, nanging uga bahan sing luwih sithik, lan penumpang bisa nyenengake kanthi apik.

Kuga biasane kasedhiya karo rong paket peralatan: Tren (sampeyan bakal ngerteni kanthi aksen biru utawa oranye ing njero) lan Titanium (ana perak lan perak liyane), loro-lorone bakal sugih ing keamanan lan kenyamanan peralatan ESP mesthi standar, padha karo AC, pengapian mesin kudu ditindakake kanthi mencet tombol, ana soket 220 volt, antarmuka iPod, Bluetooth. ...

Wabah iki teka ing dalan Slovenia ing wulan September, lan regane (kanggo versi all-wheel drive) ing Jerman diwiwiti wiwit 26.500 € 26. Ngelingi rasio rega model Ford ing pasar Slovenia lan Jerman, bisa disimpulake manawa Kuga bakal regane sewu (utawa satus) luwih murah ing negara kita, mula rega bisa diwiwiti wiwit XNUMX ewu euro.

Dusan Lukic, foto :? pabrik

Add a comment