Test drive Ford Kuga 2017, spesifikasi

Ford Kuga sing direnovasi kanthi lengkap menehi kesan model mewah. Tampilan wis diganti banget, bahan ing interior kelas sing luwih dhuwur tinimbang sing sadurunge, ergonomis wis apik, para pelanggan saiki bisa milih saka rong konfigurasi anyar.

Test drive Ford Kuga 2017

Tes uji coba Eropa kanggo Ford Kuga sing wis direnovasi bisa uga acara paling gedhe sing sadurunge dianakake ing bawana Eropa. #KUGAdventure kedadeyan ing 15 tahap, titik wiwitan yaiku Athena, tahap kaping loro liwat Bulgaria, lan tahap 9 nemokake kita ing Vilnius, ing ngendi kita, karo kanca liyane saka Rusia, nutupi jarak antara ibukota Lithuania lan Riga ing anyar Ford Kuga.

Tujuan pungkasan perjalanan kafilah Kugi epik iki rampung ing titik paling lor saka benua Eropa, Cape Utara, Norwegia. Nanging kita ora prelu iklim sisih Lor kaya ngono kanggo nyoba kemampuan Kuga. Ana cukup udan lan salju 30cm ing ibukutha Latvia kanggo nggawe gambaran sing jelas babagan model sing saiki Ford bisa mlebu balapan SUV Eropa kanthi aman ing segmen C.

Limang Kuga ketemu karo kita ing parkiran ing bandara Vilnius, lan kesan pertama yaiku sawetara versi Edge anyar sing dilucuti. Topeng ngarep padha banget, nanging sing sejatine nganyari kabeh (amarga Ford ora nyebut pembaruan "model anyar") Kuga duwe tampilan sing luwih sportif lan, kajaba grilles, desain Ford Kuga nuwuhake asosiasi sing kendel. Iki ora ateges meh padha karo Fokus ST, umpamane, nanging bedane karo model sadurunge cukup meyakinkan. Lan iki nggawe kita seneng banget.

Bundling

Kita entuk kesan yen kita ndeleng hatchback kanthi ukuran SUV, nanging para perancang nggawe kabeh upaya kanggo mesthekake yen mobil kasebut ora katon kaya boneka silikon sing metu saka tangan ahli bedah plastik. Plastik wis meh rampung ilang, lan saben pengalaman sakteruse saka perancang Ford dadi liyane lan liyane sukses. Kuga kenek pasar ing 2008, diganti generasi ing 2012, lan saiki wektu kanggo versi dianyari, minangka pelanggan saiki bisa milih antarane katon sporty lan mewah - iki ST-Line lan Vignale versi. Asil punika mesin rampung anyar ing hubungan kanggo model kita wis katon supaya adoh.

Kanggo klien sing luwih konservatif, ana versi Titanium sing nawakake topeng ngarep sing luwih wicaksana. Wong-wong sing pengin nyopir interior interior kulit sing paling nyaman bisa milih versi Vignale, sing gril chrome nggawe root Amerika merek (lan strategi Ford's One, sing njamin model kasebut bisa didol kanthi beda cilik ing saindenging jagad). Kita paling seneng versi "sporty".

Nganyari eksterior Ford Kuga

Pembaruan model ditampilake ing bumper ngarep sing amba, gril radiator, bonnet, bentuk lampu ... cukup kanggo fasel model ing tengah siklus urip model. Saiki Kuga katon luwih santai, lan sisih ngarep nyedhaki Edge sing "hebat". Ing sisih mburi, kita uga duwe bumper anyar lan cahya anyar, nanging ing kene kita nerangake amarga ora beda karo ekspresif, model ing mburi katon anonim lan ora bisa dingerteni. Contone, Renault, ngatasi masalah iki kanthi logo gedhe ing sisih ngarep lan prasasti sing padha gedhe ing sisih mburi Kadjar lan lampu mburi sing gedhe banget.

Apa sing anyar ing pedalaman

Interioré Kuga wis dadi luwih apik. Ical yaiku setir "ora wajar", diganti roda sing apik banget lan kepenak. Tuas rem tangan tradisional wis diganti tombol kanggo rem parkir listrik, lan ing jejere soket 12 volt lan ceruk cilik kanggo ponsel. Unit AC wis diowahi kanthi lengkap, lan layar sistem multimedia wis saya gedhe. Dashboard uga ngalami pangowahan, lan layar bali menyang paramèter kanggo konsumsi bahan bakar rata-rata lan instan, jarak tempuh lan jarak sing ditempuh, sing trep banget.

Nanging iki ora apik banget. Fokus ing kene yaiku kanggo mutu kerja. Plastik ing dashboard lan panel sisih ndhuwur alus lan ditrima. Roda kemudi anyar pas karo tangan sampeyan, lan lacquer piano dekoratif (lan ing versi Vignale, kulit lancip lan ana ing endi-endi) nggawe sentuhan pungkasan ing interior sing akeh banget. Tombol isih ana ing panggonane, lan masalahe mung amarga ora ana kursi penumpang ngarep sing bisa disetel kanthi listrik, uga ora bisa ngudhunake kursi iki.

Sistem multimedia

Keputusan kanggo ngilangi sistem multimedia SYNC 2 uga minangka langkah gedhe. Wis dianyari saka SYNC 2 dadi SYNC 3. Bravo. Saiki, yen wis noleh saka Microsoft, Ford nggunakake sistem Blackbery Unix (ayo goleki jangka panjang babagan iki bakal mengaruhi, amarga perusahaan iki uga ora tetep diam), sing prosesor luwih kuat tinimbang ing versi sadurunge. Tampilane luwih gedhe, ora ana wektu tundha reaksi nalika disentuh, orientasi luwih ringkes, peta dikontrol kanthi gerakan, padha karo ing smartphone. Grafis disederhanakake, sing bisa uga ora nyenengake kanggo sawetara wong. Lumrahe, Kuga sing dianyari saiki ndhukung Apple, CarPlay lan Android Auto.

Mesin Ford Kuga 2017

Nganyari uga dumadi ing area sistem propulsi, ing ngendi, ing sawetara telung bensin lan telung mesin diesel, kita uga nemokake mesin TDCi 1,5 liter anyar kanthi 120 hp. Kita ora nyoba, amarga wis diinstal ing versi ngarep-wheel drive. Lan pendekatan kita menyang Segara Baltik mbutuhake kabeh kendaraan dilengkapi drive 4x4.

Lan iki dadi kabutuhan mutlak ing dina kapindho ing Riga, nalika kutha dikubur ing sangisoré salju 30 cm. Kanggo swasana, kita mung bakal nyebutake, ora ana peralatan nyopot salju kabeh. Lalu lintas rame banget, lan dalane "diresiki" mung nganggo mobil obah. Kemacetan ing bandara dawane kilometer, nanging ora keprungu suara bip, kabeh tenang lan ora gugup. Radio lokal ngumumake manawa ana 96 blower salju sing dioperasikake, nanging suwene rong jam, ora ana sing ndeleng macet.

Ing kahanan iki, kita sante kulit ing versi Vignale, nanging dina sabanjuré test drive nyata ing versi ST Line karo 2,0 liter mesin diesel lan 150 hp. Mbalik ing 2012, Ford mbuwang Haldex kanggo milih sistem 4×4 sing dikembangake ing omah. Ngawasi 25 paramèter, saged ngirim nganti 100 persen kanggo ngarep utawa poros mburi, lan allocating Newton meter perlu kanggo gembong kiwa utawa tengen kanggo mesthekake doyo tarik optimal.

Ing dalan, ora ana cara kanggo nyoba mobil, nanging ing dalan kasebut tumindak apik lan bisa diprediksi. Kabeh perjalanan menyang Kuga ing dalan gedhe lan dalan kelas siji ing antarane Vilnius lan Riga mung nyebabake emosi positif ing awake dhewe. Roda kemudi pancen akeh informasi.

Penasaran, setir luwih abot ing versi bensin dibandhingake karo versi diesel, amarga pamilik petrol ST-Line dikarepake luwih seneng pengalaman nyopir sing luwih dinamis. Setelan suspensi luwih sportif, saengga transisi liwat benjolan luwih gampang, nanging pancen cocog karo preferensi kita.

Konsumsi bahan bakar

Siji maneh sing ora kudu disebutake yaiku indikator bahan bakar rata-rata. Mesin kita duwe 150 hp. lan 370 Nm, lan miturut paramèter pabrik, kudu nganggo 5,2 l / 100 km. Bener, mobil bobote 1700 kg, lan ing kapal ana aku lan kancaku karo loro koper cilik.

Watesan kacepetan ing dalan motor yaiku 110 km / jam, ing dalan kelas siji ing njaba kutha - 90 km / jam. Loro-lorone kita nyopir kanthi ketat kanggo ndeleng minimal 7,0 l / 100 km ing dalan gedhe, sing bisa diturunake dadi 6,8 l / 100 km, nanging ora ngluwihi 110 km / jam sajrone menit. Lan iki, kanthi indikator 4,7 l / 100 km ing dalan gedhe (siklus ekstra kutha), akeh banget.

Nyimpul

Kesan sakabèhé saka Ford Kuga apik banget. Manungsa waé kudu dibayar kanggo kabeh aspek: desain, kualitas bahan, ergonomis lan safety. Kuga sing dianyari ngluwihi model saiki, lan owah-owahan kaya ngono, mula kita kaget manawa perusahaan ora ngerteni model kasebut anyar. Kita mesthi bisa ujar manawa Ford saiki dadi pesaing nyata ing segmen sing paling rame ing Eropa. We are manteb ing ati sing ing pungkasan 2017 Ford bakal nuduhake wutah dodolan luwih saka 19%, rekor sing Kuga dikirim ing 2015 dibandhingake 2014 (102000 sales).

Drive test video Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - test drive kawin silang pertama