Test drive Ford GT LMGTE PRO / GTLM: tur terhormat

Tur penghormatan pungkasan sadurunge pensiun

Saka 1966 nganti 1969, Ford menang papat kemenangan berturut-turut GT40 ing 24 Jam Le Mans. Saka 2016 nganti 2019, GT saiki mengeti balapan ketahanan maneh. Dina iki dheweke nggawe babak pungkasan sing terhormat sadurunge pensiun.

Sudut ala, lompat-lompat bukit sing ora bisa diendhani, giliran rampung sing ora bisa dibayangake - adhine ing Nurburgring Lor diarani VIR, dheweke minangka wong Amerika murni, sing omahé yaiku kutha Alton, Virginia, kanthi populasi 2000 jiwa. Sugeng rawuh ing swasana déjà vu ing Rute Lor kanthi Ford GT saka Virginia International Raceway.

Ing 2016, Ford ngrayakake balapan ketahanan sing nyengsemake, sing saiki rampung patang taun mengko. Saliyane melu karo tim pabrik ing seri balapan Amerika Utara IMSA (kelas GTLM) lan Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA WEC (kelas LMGTE Pro), sensasi paling gedhe disebabake dening Ford bali karo kemenangan ing 24 Jam Le Mans ing kelas LMGTE Pro. ing 2016

Saka 2016 nganti 2019, tim pabrik Ford mlebu ing balapan Prancis klasik ora mung kanthi nomer legendaris 67, nanging uga karo telung mobil GT liyane - minangka penghargaan kanggo papat kemenangan Grand Prix Le Mans ing ngendi GT40 menang patang taun berturut-turut. (1966–1969) ing rute kacepetan dhuwur menyang kali Sarthe.

Perang raksasa

Iki minangka puncak persaingan legendaris antarane raksasa mobil Enzo Ferrari lan Henry Ford II. Taipan Amerika kepengin tuku perusahaan mobil olahraga lan balap Italia Ferrari supaya bisa sukses kanthi sukses ing motor. Ana skandal. Sawise ragu-ragu awal, Enzo Ferrari nolak adol perusahaane. Banjur Ford nggawe GT40. Sisane yaiku sejarah.

Ora mung GT abang lan putih kanthi nomer wiwitan 67, nanging uga telung GT pabrik liyane tampil nalika diluncurake sawise pamitan persaingan lan pamitan kanggo Le Mans ing taun 2019 kanthi warna-warna pemenang pemenang bersejarah 1960an. Dheweke pensiun saka karir balap sadurunge miwiti nomer 67 lan saiki duwe kesempatan kanggo ngrampungake sawetara puteran kehormatan liyane ing Virginia.

"Aja main karo akselerator ing kurva S. Salah siji ing throttle lengkap utawa ing setengah throttle - aja nganti tiba-tiba ing bagean trek kasebut, "ujare Billy Johnson, pembalap Ford. Dheweke ngerti kanthi jelas babagan iki, amarga sajrone patang taun kepungkur dheweke miwiti GT ing Le Mans.

Sing ora gelem ngrungokake bakal ngrasakake. Gir papat, lima, enem. Optimis, kita drive ing kacepetan lengkap kanggo patang giliran consecutive ing kacepetan dhuwur. Wiwitane bagean iki diarani "Ula". Nanging nalika ula "nyokot" sampeyan, sampeyan ora ngrasakake kekuwatan akselerasi lateral - ego sampeyan bakal nandhang sangsara paling gedhe nalika sampeyan krungu ngguyu para insinyur saka pusat kontrol.

Salah siji puteran pisanan saka pakurmatan ends karo giliran ing kacepetan dhuwur lan rollover sakteruse ing alas menyang trek. GT dadi Allroad, mobil sing sithik lan lebar sing berjuang ing semak-semak. Begjanipun, ing donya maya, manungsa lan mesin tetep unscathed.

Sadurunge idin saka panitia kanggo pilot legenda Le Mans, program kasebut kalebu latihan garing rong jam ing simulator Pusat Teknis Kinerja Ford lan numpak mobil ing Virginia International Raceway sing asli. Siji mobil balap ing Concord, North Carolina minangka simulasi 2D lan 3D wiwit jam 22 esuk nganti 365 wengi, meh XNUMX dina setaun.

Dina iki, ing ngarep layar bioskop 180 derajat, taksi GT asli obah bolak-balik ing strik hidrolik. Ora mung ing Ford, operasi simulator saiki dadi bagean integral saka desain mobil balap, nyetel mobil lan persiapan balapan.

Latihan ing simulator balap

"Kita bisa ngganti cuaca, muter karo kahanan traksi sing beda, utawa simulasi pepeteng. Mangkono carane kita nyiapake driver kanggo rong setengah jam piloting wengi ing 24 Jam Le Mans, "ujare Mark Rushbrook, Ford Performance Head of Sports.

Sejatine rinci sing paling cilik, grafis simulator teknologi tinggi, sing nggambarake trek virtual sanajan ing kaca spion, pancen nengsemake. Udan deres utawa malah salju ing racetrack ing Virginia? Ora masalah - telung insinyur sing ngawasi simulator ing sepuluh monitor njupuk peran St Peter ing tutul tombol.

Sanajan grafis menehi kesan kasunyatan, simulator malah ora bisa ngira-ngira kekuwatan lateral lan longitudinal sing bakal tumindak ing awak sampeyan mengko ing mobil balap. Kajaba iku, sensasi pencet pedal rem ing simulator dianggep artifisial banget.

Nemokake tekanan pedal sing bener iku angel kaya golek titik mandeg sing bener. Ora mung sesanti spasial, sing mbantu sampeyan ngira jarak menyang gilirane, mung bisa digunakake kanthi nyata ing jagad trek virtual, nanging rasa wedi yen telat banget lan rollover sing elek ora katon ing simulator. Kacilakan virtual asring kedadeyan pilot profesional.

"Aku uga ora seneng rem ing simulator, amarga katon ora wajar. Nanging, tes ana penting amarga, contone, kita bisa model kombinasi ban beda luwih cepet, "ujare Ryan Briscoe.

Mantan pembalap tes F1 Briscoe uga melu balapan Ford GT Chip Ganassi Racing ing balapan saka IMSA, WEC lan Le Mans. "Nalika sampeyan pindhah menyang gear rolas, sampeyan nyopir tanpa BoP. Banjur sampeyan bakal duwe babagan 100 hp. liyane,"Racer profesional Australia eseman, pointing menyang ngalih Rotary ing setir sing wis label abang padhang sing ngandika" ngedongkrak "ing ndhuwur. Kanggo sapa wae sing ora seneng olahraga motor: BoP tegese "Imbangan Kinerja". Ing mburi iki ana peraturan teknis kanggo nggawa macem-macem mobil balap kanthi kekuwatan sing padha.

Lawang karbon scissored geser rame menyang kunci. Kita pencet tombol wiwitan. Mesin 220 liter V3,5 twin-turbo saka Roush Yates Engines, mitra mesin balap Ford, nggero kanthi agresif. Kita narik setir tengen, klik - lan transmisi enem-kacepetan urutan Ricardo kang rattles ing pindah pisanan.

Kita miwiti, akselerasi kanggo ninggalake pit lane, banjur pencet tombol kuning ing setir karo simbol "penyu". Iki kalebu Pit Limiter, kang ngalangi GT ngluwihi maksimum diijini 60 km / h ing pit lane. Kita menet tombol - lan penyu dadi jaran. Diwiwiti!

BoP: luwih saka 600 hp

"515 hp kab karo IMSA BoP, "Kevin Groot, manajer program Ford IMSA / WEC, ngandhani sadurunge wiwitan babagan tunjangan tenaga mesin. Kurang saka setengah puteran adoh, lan ing sisih tengen tekan tombol Boost kasebut. Saiki mobil karo engine tengah develops luwih saka 600 hp. "Miturut IMSA BoP, bobot tanpa pilot lan tanpa bahan bakar yaiku 1285 kilogram," ujare Groot.

GT kesengsem ora mung karo distribusi daya linear saka unit biturbo kuat, nanging uga karo tingkat doyo tarik mechanical. Bagean pisanan rute kasebut ditondoi kanthi giliran sing luwih cetha. Sampeyan nguripake setir kanggo milimeter kanggo ngetik, sampeyan akselerasi metu saka dalan karo doyo tarik apik - karo GT sampeyan bisa nemokake baris sampurna persis. Kontrol traksi variabel XNUMX-kacepetan ndadekake GT kaget banget kanggo nyopir.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - jeneng pojok pisanan ora pati ngerti amarga ora ana zona metu darurat ing Virginia International Raceway. Ing tembung liyane, yen ing racetracks modern metu saka trek kasedhiya karo area aspal sudhut, banjur trek Amérika lawas luwih kaya lapangan golf dhuwur-kacepetan. Ing cedhak dalan aspal, padang rumput sing anyar diwiwiti ing endi wae. Katon elegan, nanging nalika ninggalake trek bakal mandheg ora kurang saka es ing mangsa.

GT seneng sudhut sing cepet

Aja mikir babagan iki, nanging fokus ing "ula". Ford GT kanthi tenang ngethok pinggir dalan kuning-biru - awan bledug katon ing tampilan kamera mburi. Mobil balap jarak jauh wis ora ana kaca spion maneh. Iki ngiring dening dhuwur-kacepetan S-bends.

Manajer program

Rincian liyane sing simulator ora bisa ngirim malah kira-kira iku terrain perbukitan saka landasan pacu 5,26 kilometer karo munggah lan mudhun. GT nggawe tur kehormatan ing varian "Kursus Lengkap", sing padha karo seri IMSA ing Virginia.

Ora mung ing kurva S sing cepet, Virginia International Raceway mirip banget karo Sirkuit Lor. Sawise GT tekan kacepetan paling dhuwur meh 260 km / jam kanthi mbalikke dawa terus, mudhun liwat kombinasi mudhun saka sudhut kiwa lan tengen.

Kaya sadurunge ing kurva S, GT pancen beda banget. Ora mung mekanik, nanging uga dorongan aerodinamis ing dhuwur. Yen dibandhingake karo model balap Mustang GT4 sing relatif cedhak, GT duwe tekanan aerodinamika luwih saka tikel.

Yen sampeyan luwih cepet, tekanan hawa saya mundhak lan GT saya stabil ing trek kasebut. Pasukan sentrifugal mbanting awak, sing kaiket ing sadhuwure cangkang, lan utamane goyangake otot gulu. Nanging, mesthine, sanajan legenda Le Mans modern ora bisa ngilangi ukum fisika. Ing sawetara titik, tapel wates kasebut tekan kene.

Regane Telung yuta dolar

Kepiye rasane rem tanpa ABS? Yen ing simulator meh saben mandheg kanthi gembong sing dikunci nyebabake kumelun putih ing sangisore swiwine, mula sejatine rodhane arang mandheg nalika kacepetan mudhun sadurunge muter. Sistem rem balap Brembo gampang banget. Mula, GT cemlorot kanthi kinerja rem sing apik banget.

Yen kabeh sing dicritakake saiki nggawe semangat sampeyan duwe Ford GT sing legendaris, ora bakal ana masalah yen sampeyan wis ngirit cukup dana. Saliyane pemenang kelas ing Le Mans 2016, sing bakal dikagumi para pengunjung ing Museum Ford, wolung mobil balap sing diproduksi adol udakara $ XNUMX yuta.