Test drive Ford Focus ST Turnier tabrakan karo Seat Leon ST Cupra
Test Drive

Test drive Ford Focus ST Turnier tabrakan karo Seat Leon ST Cupra

Test drive Ford Focus ST Turnier tabrakan karo Seat Leon ST Cupra

Sapa sing ujar manawa transportasi lan olahraga kudu eksklusif

Ford Focus ST Turnier lan Kursi Leon Cupra ST. Loro Van kulawarga praktis sing nangani koper lan olahraga uga padha. Kursi kasebut kesengsem karo temperamen sing panas, dene Ford duwe bakat transportasi sing luwih serius. Cepet lan praktis bebarengan? Kaloro mobil kasebut nggabungake kualitas sing nggawe fenomena sing menarik kanggo kelas kompak.

"Ayo, aja sok-sok ngoyak-oyak dada, wong!" Mungkin ing wektu iki sampeyan bakal dijaluk njerit - utawa paling ora bagean sampeyan. Nanging wektu iki, sampeyan ora cukup tengen - kajaba wong tenan menehi limang dolar kanggo pinten kang nyekeli bagasi mobil, kang ora kamungkinan kanggo dumunung kanggo van, dadi olahraga . Nanging, loro peserta test uga bisa dhawuh ing versi hatchback, kang tegese padha bisa katon luwih atraktif. Yen sampeyan nyilem menyang data babagan volume kargo sing diusulake, ing sepisanan, Kursi katon kaya operator mobil profesional: kapasitas boot nominal yaiku 587 liter (Ford: 476 liter), lan kanthi kursi mburi sing dilipat, yaiku 1470 liter. (Ford: 1502 liter). Nanging, ing urip nyata, sanalika sampeyan mbukak tutup mburi, sampeyan ora bisa mikir yen ana ing endi kertas sing akeh banget. Ing kompartemen kargo sing digawe kanthi apik, nanging kurang, meh ora bisa ngumpulake barang-barang gedhe. Kanthi cara sing padha, tes kanggo mriksa ukuran maksimal kargo sing diangkut - kabeh sing ngluwihi 56 sentimeter kudu diselehake ing rak gendheng tambahan. Utawa ing trailer. Utawa mung transportasi ing mobil liyane, nanging ora ing siji iki. Obyek sing luwih gedhe (nganti 72 cm dhuwur) bisa mlebu Fokus liwat longkangan loading gedhe.

ST tegese pengarepan gedhe

Apa, banjur, Ford isih ora menang ing skor awak? Iki amarga ergonomis sing ora intuisi, swara sing katon nalika nyopir ing bagean sing rusak, lan penanganan sing ora apik ing area kargo. Nalika nerangake safety, Fokus ora duwe apa-apa khusus kanggo kurban. Sing penting, dilengkapi karo pilihan sistem pitulungan driver sing luwih akeh, nanging sistem rem kasebut ora cocog karo pesaing Spanyol. Contone, kanggo mandheg kanthi kacepetan 190 kilometer per jam, Ford butuh enem meter luwih saka Kursi. Sing bener-bener nggumunake, amarga rem sing kuat minangka salah sawijining prekara sing dikarepake saka model sporti Ford.

Umumé, singkatan ST ing "Ford" biasane nimbulaké pangarepan dhuwur - contone, kita langsung mikir mesin limang silinder apik banget saka sasi anyar. Sayange, wektu wis liwati, nanging penerus papat silinder modern wis makaryakke akeh karakteristik saka leluhur sawijining. Desain akustik temenan minangka bagéyan penting saka desain model. Mesin papat silinder ing hood saka Fokus pamer swara nengsemake lan doyo tarik apik banget. Nanging, ing comparison langsung karo Kursi, engine 250 liter Ford njupuk sethitik maneh kanggo akselerasi saka revs kurang lan cenderung kanggo nanggapi rada luwih alon nalika akselerasi. Iki bisa uga ora amarga prabédan sepuluh newton meter, nanging sebagéyan amarga kasunyatan sing model Spanyol entuk thrust maksimum 111 rpm sadurungé. Nanging, prabédan paling gedhe yaiku Fokus bobote luwih saka 80kg tinimbang Leon. Asil utamané katon ing sprint saka 120 kanggo 9,9 km / h. Iku logis sing luwih bobot wis efek negatif ing konsumsi bahan bakar. Rata-rata, Ford ngonsumsi 100 liter saben 9,5 km, dene Kursi isi 100 liter / XNUMX km.

Nalika fisika wis cedhak

Iku wektu kanggo njaluk ing Kursi. Sing langsung kesengsem: kursi ing kene disetel luwih murah. Posisi nyopir kaya ing mobil olahraga nyata - lan iku apik. Tur utawa ora, Cupra ora pengin ngiyanati gen atletik. Senajan mesin Volkswagen rong liter ora muni minangka narik kawigaten minangka saingan sawijining, doyo tarik nganti tandha. Lan wiwit saben insinyur sing wis tau nyetel sasis ngerti sing 350 Nm kudu sijine beban ing poros ngarep, kene kita duwe diferensial ngarep ngunci poto. Dadi rodha ngarep pancen arang banget muter kaya montor roda ngarep. Malah ing sudhut banget nyenyet, gembong ngarep ora weaken genggeman kuat ing aspal, kang felt dening stiffening setir. Perasaan ing mobil iki kadhangkala meh padha karo balapan.

mobil ing waja sipil - kedadean padha diamati ing generasi pisanan Fokus RS.

ST kudu nindakake tanpa kunci diferensial mechanical, supaya driver rauh wiwit aran 360Nm ing poros ngarep: sanalika meksa ing turbocharger mundhak, gembong ngarep wiwiti kelangan doyo tarik lan setir kedher. Penyesuaian suspensi pancen kaku, nanging isih cukup fleksibel kanggo nyedhiyakake penanganan sing apik ing permukaan sing ora rata. Nanging, Seat minangka salah sawijining mobil sing nuduhake carane mobil ing kategori iki bisa nyopir. Damper adaptif ngilangake kemungkinan goyangan awak, nanging uga nyegah gumpalan sing nyebabake pengaruh banget. Sakabèhé, ing Cupra nangani luwih sabenere lan predictably - aran subyektif entheng tenan nyengsemaken - konco setir, sampeyan bisa ngomong iku ing model sing siji digit cendhak Fokus. Dadi sapa wae sing pengin nggunakake station wagon minangka piranti olahraga mesthi bakal kepenak karo kemampuan Seat. Ban olahraga (Michelin Pilot Sport Cup 2) kalebu ing Paket Kinerja opsional malah katon. Aja kantun sistem rem olahraga Brembo karo kaliper papat piston lan cakram perforated ing ngarep ukuran 370 x 32 mm. Kanggo tambahan kasebut, para panuku Ford kudu ngubungi spesialis tuning.

Ing pungkasan, salah siji cara utawa liyane Ford ngatur kanggo nutup longkangan sethitik kanggo Kursi, kamenangan pantes dadi kanggo model Spanyol. Iku mung luwih apik saka loro gerbong olahraga - sanajan karo caveat sing luwih saka mobil olahraga saka gerbong praktis.

Teks: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

evaluasi

Ford Focus ST Turnier - 385 poin

Ford temtunipun posisi dhewe minangka station wagon luwih praktis, nanging mung cara iku outperforms Seat - aside saka subyektif rating swara engine, kang ora dianugerahi TCTerms.

Kursi Leon ST Cupra – 413 poin

Kajaba rega sing cukup murah lan opsi winates kanggo ngangkut kargo gedhe banget, Kursi ora ngidini poin sing ringkih. Dheweke pantes menang ing kabeh nominasi nalika menilai kualitas.

rincian teknis

Renault Fokus ST TurnierKursi Leon ST Cupra
Volume kerja19971984
Power184 kW (250 hp) jam 5500 rpm195 kW (265 hp) jam 5350 rpm
Maksimum

torsi

360 Nm jam 2000 rpm350 Nm jam 1750 rpm
Nyepetake

0-100 km / jam

6,8 s6,7 s
Jarak rem

kanthi kecepatan 100 km / jam

37,8 m36,6 m
Kecepatan maksimal248 km / jam250 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar ing test

9,9 l / 100 km9,5 l / 100 km
Rega dhasar61 380 levov49 574 levov

Add a comment