Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: suku atlit kompak
Ana jawaban prasaja kanggo pitakonan babagan nemokake pisanan - mesthi, VW Golf GTI pisanan. Nanging, dheweke bola-bali kudu mbela gelar kraton ing model olahraga kompak - wektu iki nglawan adhine prihatin. Skoda Octavia RS lan Ford Focus ST.
Malah yen sampeyan ora ngujo VW Golf, sampeyan ora bisa bantuan nanging ngakeni bilih GTI punika asli sing ngenalaken gaya dhewe lan dadi panutan kanggo akeh, lan kabeh model olahraga kompak kudu pesti manggon nganti. Wewayangane katon luwih gedhe tinimbang paragane, lan akeh anggotane mung dipangan. Skoda Octavia RS anyar duwe maksud supaya nasib kasebut ora mung sacara simbolis, kanthi jarak sumbu roda lan batang sing kapisah. Lan Ford Focus ST puffs metu pipi sudhut sawijining, nuduhake ngarsane massive.
Ford Focus ST ngluwihi
Siji bab sing cetha: kabeh telung model ngaku mobil pisanan ing kulawarga, kang dispels bosen saka lungo saben dina, lan karo kang trip ing vacation ora mung torture. Ing wektu sing padha, ing ndhuwur kabeh, ana pangarep-arep kanggo entuk kesenengan liyane saka urip saka mobil conventional bisa kurban. Kaping pisanan, Ford Focus ST nawakake rasa petualangan sing para insinyur tambah akeh nyuda model sing wis entuk fleksibilitas sing sampurna.
Fokus ST ngluwihi ora mung visual, nanging uga ing prilaku. Cara kasar model katon sanajan miwiti mesin turbo papat silinder. Ya, iku bener - lan kita ngeculaké nangis pait liwat leluhur kang banter mesin limang silinder nalika aturan exhaust dikirim menyang lalen. Nanging raja wis seda - sugenge Sang Prabu! Unit Ford Focus ST rong liter nggawe swara trompet kaya komplotan rusa, lan ora duwe akustik "solusi sing wajar". Sifat sing lembut bisa uga nyebutake swara iki ora perlu, nanging wong sing luwih emosional mesthi bakal seneng.
Dibandhingake karo model Ford, malah VW Golf GTI dumadakan wiwit muni alus. Uga nggunakake "kompositor swara" kanggo nggedhekake lan ngarahake swara napas saka hawa asupan menyang kabin. Nanging, GTI mung luwih cocog kanggo lelungan jarak adoh lan ora ngedongkrak bass kanthi intrusif. Desain swara ing Skoda Octavia RS mundhakaken pitakonan liyane - sanajan ing hood ana meh engine loro liter padha (GTI saka Golf Performance 10 hp luwih kuat), iku piye wae unnaturally ora sopan lan revit.
Skoda Octavia RS - antarane rong tabel ...
Sanajan akustik iki harmonis karo spoiler mburi Skoda Octavia RS sing spektakuler, kabeh iki ora mbentuk kesatuan organik kanthi ruang interior sing fokus ing sarana maksimal ing saben dinten - mula, ratu trunk katon ana ing antarane rong kursi, sing , ing tangan liyane, ndadekake kurang atraktif kanggo wong-wong sing looking for model olahraga kanggo nggunakake kulawarga. Nanging, karo versi station wagon sawijining, iku bisa, kaya model sadurungé, gawe marem pembuangan mobil karo Kapabilitas transportasi lan sportiness lan ing dikarepake luwih akeh malah minangka diesel ekonomi TDI CR - versi station wagon, sing ora bisa. ora ditemokaké ing salah siji VW utawa Ford.
Bener, ing model kanthi atap sloping lan tailgate gedhe, ana cukup ruang kanggo santai karo kabeh kulawarga, nanging utamané kanggo lelungan dawa, comfort saka suspensi Octavia ketemu watesan tartamtu - sawise kabeh, malah kanggo biaya tambahan. Skoda ora nawakake absorbers kejut adaptif, kaya ing GTI, saged sampurna nyekeli pedhang antarane nyaman lan competitive driving. Mung nalika dimuat kanthi lengkap, Skoda Octavia RS nuduhake kemampuan sing apik kanggo nyerep nabrak ing dalan sing ala - ombak sing luwih atos ing trotoar lan luwih cepet sampeyan pindhah, luwih apik spring lan dampers, nuduhake sifat klasik saka suspensi olahraga.
Nanging ora ketompo carane hard ngapiki Octavia, iku hard kanggo ignite narik pesona. RS ngrasa kaya ngono - gedhe. Dimensi awak mbatesi mobilitas, sing uga bisa diukur ing tes dinamika dalan. Dibandhingake karo VW Golf GTI, Skoda ketinggalan ing tes owah-owahan cepet.
Golf GTI misuwur ing ngarepe kabeh wong
Nyatane, Skoda Octavia RS ora kekurangan kesiapan kanggo ngukur daya - saka segi akselerasi, malah ngluwihi sing luwih kuat kanthi 30 hp. Fokus. Nanging ing kene uga kalah karo VW Golf GTI - utamane antarane 180 lan 200 km / h. RS mung siji saka telung model sing melu tes transmisi dual-clutch, pimpinan sing ora bisa dibantah ing kacepetan gearshift. . Nalika kita nindakake perbandingan kasebut, VW Czech ora duwe versi transmisi manual.
Nanging kauntungan sing ditindakake Octavia kanthi hardware larang regane cukup khayal. Amarga transmisi otomatis ora cocog karo ambisi sporti pembalap, dheweke kepeksa campur tangan karo tuas gir amarga ora ana piring kemudi praktis ing mobil uji kasebut.
Banjur sampeyan njaluk ing VW Golf GTI lan cepet nemokake sing hard shift manual H-shaped bisa rampung marem kanggo pilot. Senadyan mangkono, para perancang wis nggawa GTI menyang tingkat kesempurnaan sing mung kritik bisa diarahake ing rega - lan mbok menawa kesempurnaan kasebut dhewe.
Amarga VW Golf GTI wis wiwit suwe ora bakal dadi bully kompak lan disiplin nganti level pariwisata grandiose olahraga berorientasi ing kinerja. Ora ana model sing nggunakake bahan bakar kanthi luwih irit, sing dadi luwih dinamis lan ora geser luwih cepet ing antarane pilon, uga ora bakal malih dadi landhep ing dalan gunung amarga kunci diferensial elektronik sing ngganggu rem. Akurat, kompeten lan gampang diputer.
Jagad nyerang kekal
Iki dadi piwulang nyata ing tes dalan sing mbukak: mung model olahraga kanthi penundaan sing cukup fleksibel sing bisa njaga rodha ing kahanan apa wae, nyedhiyakake daya tarik sing paling apik, arah perjalanan sing stabil lan ngungkuli kabeh wong, kalebu segawon liar. kaya Ford Focus ST.
Model Ford mlebu ing jagad serangan tanpa henti kaya ora ana liyane, ngrangkul para penghuni kanthi penyangga kursi sisih sing jelas, turbocharger opsional lan tekanan lenga lan pengukur suhu. motorsport. Ketoke, Ford Focus ST duwe rencana gedhe. Pancen - dheweke kaya-kaya kepengin nglancarake dalan sing ana ing ngarepe kaya arena skating, nahan dampak saka kabeh nabrak ing dalan lan ngalami kabeh kesulitan pasukan sentrifugal - nganti sopir lan mobil wiwit nglangi kringet. , dipeksa kanggo operate ing watesan saka kemungkinan. Sampeyan. Kanthi Ford Focus ST, sampeyan kudu berjuang kanggo kelangan kontrol arah amarga pasukan nyopir nyebabake model penggerak roda ngarep dadi mundur maju. Dadi yen sampeyan ora duwe genggaman sing kuat ing setir, luwih becik kompresor tetep sithik nalika nyopir ing dalan sing ala.
VW Golf GTI nderek Fokus kanthi gampang
Mula, ana sing rumangsa yen dheweke bakal cepet banget lan tumindak aktif kaya ngono dheweke ngarep-arep bisa nggayuh asil sing apik banget. Apa maneh, atlit Ford menehi reaksi pangowahan beban kanthi beban aneh ing sisih mburi mobil sadurunge ESP nyatane intervensi rada telat. Lan ing kene emosi mbayangke tampilan kritis sing nyata: sing ringkih kanthi 20 hp. VW Golf GTI kanthi gampang ngetutake sampeyan ing kaca spion, nggambar garis sing cetha liwat sudhut tanpa dipikirake babar pisan. Cetha sebabe: dheweke ora kepeksa nahan kejut suspensi, remet setir lan nuntun tuas gir ing perjalanan dawa menyang saben gir.
Mesthi wae, kabeh iki bisa dadi nyenengake, amarga sampeyan bisa aktif nglampahi wektu luang. Dumadakan, sampeyan nemokake dhewe ing jagad sing ana mekanisme kontrol sing ketat. Muter peran kanggo ngusir stallion liar lan mlengkung ing karsa sampeyan bisa nyenengake. Nanging iki mbutuhake sawetara pengalaman, sing ora saben panuku potensial duwe. Ford Focus ST minangka mobil kanggo wong sing pinter lan, sing paling penting, sing duwe kemampuan.
Ing kene, unbridledness ora mung sipat karakter, nanging uga dadi bagéan saka pengalaman saben dinten. Mesthine, ing perbandingan iki, model Ford nawakake uwal paling radikal saka kasunyatan abu-abu - sifat hasrat kasebut ngisi sampeyan kanthi semangat, nanging sampeyan kudu setuju kanggo urip saben dina lan bisa mbayar. Amarga ing mode sporti engine papat-silinder Ford Focus ST nganggo paling larang bensin 98-octane, malah konsumsi rata-rata ing test meh rong liter saben 100 km luwih saka konsumsi VW Golf GTI lan liter. siji lan setengah kaping luwih akeh, nanging isih rada entheng Skoda Octavia RS. Emisi CO2 sing luwih dhuwur ing Fokus malah nambah pajak (ing Jerman), sing Ford (ibid) rada diimbangi kanthi rega sing rada murah.
Pilihan sing menang
Mula, ing babagan nilai, Ford Focus ST meh padha karo Golf lan Octavia, lan ing bagean keamanan kasebut cedhak karo Skoda. Kanthi pangecualian kasebut, lags kurang ing endi wae. Watake sing ekstrem mesthi bakal nggawa dheweke akeh penggemar, nanging sawetara poin sing entuk tes mbandhingake jinis iki.
Skoda Octavia RS uga nyoba kanggo gain kauntungan liwat model VW - ora dadi luwih liwat radikalisme, nanging liwat papan liyane. Nanging sing gagal kanggo ngematake VW Golf GTI, kang countered dening uga-dipikir-metu rincian kayata lantai boot pindho, comfort luwih karo prilaku luwih dinamis, konsumsi bahan bakar murah lan regane adol meneh. Mangkono, sepisan maneh nemtokake paramèter sing kudu ketemu karo mobil sport kompak kanggo menang liwat liyane. GTI iki lan isih asli.
Teks: Markus Peters
kesimpulan
1. Kinerja Golf GTI VW
529 poin
Maneuverability senadyan comfort, kinerja luwih apik senadyan ekonomi - iku hard kanggo nyedhaki versatility GT kang.
2. Skoda Octavia RS
506 poin
Ora ana ruang ing RS sing bisa menang. Sasis kasebut kenceng banget lan penanganane isih kurang.
3.Fokus Fokus ST
462 poin
Thanks kanggo pangaturan sing radikal, Fokus ST menangake ati, nanging dudu papan sing pertama kanggo tes kasebut.
rincian teknis
| Renault Kangoo ST | Skoda Octavia RS | Kinerja VW Golf GTI | |
| Mesin lan transmisi | |||
| Jumlah silinder / jinis mesin: | Larik 4 silinder | Larik 4 silinder | Larik 4 silinder |
| Volume kerja: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Isi paksa: | turbocharger | turbocharger | turbocharger |
| Daya: | 250 k.s. (184 kW) jam 5500 rpm | 220 k.s. (161 kW) jam 4500 rpm | 230 k.s. (169 kW) jam 4700 rpm |
| Maksimal rotasi wayahe: | 360 Nm jam 2000 rpm | 350 Nm jam 1500 rpm | 350 Nm jam 1500 rpm |
| Panularan infeksi: | ngarep. | ngarep. | ngarep |
| Panularan infeksi: | Langkah 6 mekanik. | 6 langkah. 2 sambung | Langkah 6 mekanik. |
| Standar emisi: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Nuduhake CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Bahan bakar: | bensin 98 N | bensin 95 N | bensin 95 N |
| Biaya | |||
| Rega dhasar: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Ukuran lan bobot | |||
| Basis roda: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Lintasan ngarep / mburi: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Ukuran eksternal | |||
| (Panjang × Jembar × Dhuwur): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Bobot net (diukur): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Produk sing migunani: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Bobot total sing diidini: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam ngowahi: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Trailed (karo rem): | 1600 kg | 1800 kg | |
| Awake | |||
| Ndeleng: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Lawang / Kursi: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Ban Mesin Tes | |||
| Ban (ngarep / mburi): | 235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y |
| Rodha (ngarep / mburi): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Nyepetake | |||
| 0-80 km / jam: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / jam: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / jam: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / jam: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / jam: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / jam: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / jam | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / jam (data produksi): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maksimal kacepetan (diukur): | 248 km / jam | 245 km / jam | 250 km / jam |
| Maksimal kacepetan (data produksi): | 248 km / jam | 245 km / jam | 250 km / jam |
| Jarak rem | |||
| 100 km / jam rem adhem kosong: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| Rem adhem 100 km / jam kanthi beban: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Konsumsi bahan bakar | |||
| Konsumsi ing tes l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min (jalur uji coba ing ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Data produksi konsumsi (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
ngarep" Artikel" Kosong » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: suku atlit kompak
