Test drive Ford Focus vs VW Golf: kudu sukses saiki
Test Drive

Test drive Ford Focus vs VW Golf: kudu sukses saiki

Test drive Ford Focus vs VW Golf: kudu sukses saiki

Ing tes perbandingan pertama, Focus 1.5 EcoBoost anyar saingan karo Golf 1.5 TSI.

Luwih saka sepisan ing pirang-pirang taun, Ford saingan karo Focus lan VW Golf, nanging mobil saka Cologne arang njupuk Panggonan pisanan. Apa generasi kaping papat bakal bali saiki?

Bab sing paling apik sing wis ditindakake nganti saiki yaiku pernyataan saka karyawan Ford sing ngiringi perdana pasar Fokus anyar. A request cantik manteb ing ati sing paling nduweni saka Kuga utawa Mondeo Vignale kamungkinan kanggo njupuk karo sawetara mangu-mangu. Lan wong liya bisa uga mikir kepiye carane Fokus generasi kaping papat pancen apik.

Minangka mobil uji pertama, Ford ngirim 1.5 EcoBoost kanthi 150 hp. ing versi olahraga ST-Line, sing bakal saingan karo pathokan kelas VW Golf kompak. Varian 1.5 TSI BlueMotion kanthi peralatan Highline sing dhuwur uga dilengkapi mesin bensin turbo 1,5 liter, nanging outpute mung 130 hp. Kayane cocog, nanging ora, amarga regane, loro mobil uji kasebut ana ing liga sing padha. Fokus regane € 26 ing Jerman lan Golf € 500, lan sanajan kaloro calon digawa menyang level peralatan sing padha, Golf bakal regane udakara € 26.

Apa sampeyan setuju? OK. Dadi, bali menyang mobil. Secara visual, Fokus, sing ing varian ST-Line ngisor dihiasi karo gril honeycomb ireng, lambe spoiler, diffuser lan knalpot dual-sisi, katon cukup terhormat, dene sing luwih cendhek karo rolas. lan wis ing 3,5 cm Golf katon luwih isin. Miturut cara, ora ana maneh sing bisa ditambahake ing kene. Amarga ide inti ing model ramah lingkungan BlueMotion ora kalebu tawaran paket visual R-Line uga sasis olahraga, setir aksi progresif lan suspensi adaptif. Nanging kita bakal ngomong babagan iki mengko.

Pisanan, priksa dimensi ing loro interior. Kabeh apik ing kene - babagan ruang lan kompartemen bagasi, Fokus saiki padha karo Golf sing wiyar. Contone, gedhe Ford (karo setir spare) 341 kanggo 1320 liter (VW: 380 kanggo 1270 liter); Papat penumpang bisa mulyo pas ing mobil loro, karo Fokus ing mburi nawakake Ngartekno luwih legroom nanging rada kurang headroom. Iku worth kang lagi nyimak sing kursi disetel dhuwur lan cukup alus, sanajan padha disebut "olahraga" ing "Ford".

Mungkin luwih apik

Nganti saiki, poin sing ringkih saka model kasebut kalebu kualitas bahan sing cukup sedheng, nanging uga sawetara solusi kanthi rinci. Ing kene perlu kanggo nggayuh wektu sing ilang, mula para desainer mesthi ngupayakake. Kaya dene Golf, konsol tengah saiki nyedhiyakake ruangan sing cekap kanggo barang-barang cilik kanthi bantalan karet, kanthong lawang ditutupi koyo, grill ventilasi luwih apik kanggo disentuh, lan bagean gedhe saka dashboard digawe saka plastik alus.

Sayange yen unit kontrol AC dibangun menyang panel polimer sing kaku. Lan samubarang bisa dadi luwih apik dituduhake dening Golf, sing luwih awet kanthi akeh cara, kanthi konsol tengah. Bener, ing kene lan saka VW ana bahan alus sing larang, nanging kepinginan kanggo nyimpen dhuwit lan nyamarake luwih trampil - contone, kanthi warna seragam kabeh bagean lan tekstur permukaan sing padha. Kajaba iku, penumpang mburi seneng upholstered sikut lan nozzle ndhukung, nalika Fokus mung nawakake plastik hard kosong.

Kasunyatane, puncak Golf yaiku sistem infotainment lan navigasi sing wis terprogram lan wis diprogram sadurunge sing bisa nangani sapa wae saiki. Nanging ati-ati: panganyang VW bakal njaluk sampeyan 4350 BGN sing nglarani kanggo Discover Pro. Ing Fokus ST-Line, Sync 3 sing meh padha karo pandhu arah, layar demek sing wis mapan, kontrol swara sing cerdas, lan konektivitas jaringan minangka bagean saka peralatan standar.

Apik kaya biasane

Dinamika dalan tansah dadi salah sawijining kekuwatan Fokus. Apa sing disetel rada alus utawa luwih cetha, saben generasi bangga duwe sasis sing nyenengake kanggo pojok nalika njaga para penghuni saka kejut - sanajan ora ana setir langsung. lan damper adaptif. Mula, ora nggumunake yen mobil tes kita ngetutake tradhisi iki kanthi cara sing paling apik.

Saka endi sifat gampang iki? Saka kasunyatan manawa versi ST-Line Fokus duwe penyerap kejut sing kaku lan musim semi luwih cekak nganti sepuluh milimeter, kanthi pitulung sanajan irregularitas cilik bisa digunakke kanthi kaku lan rada kasar. Yen sampeyan ora seneng iki, kita bisa menehi saran sasis standar utawa, luwih dhisik, penyerap kejut sing bisa disetel kanthi elektronik (kaping 1000).

Nanging, ing perbandingan iki, tuning ora duwe masalah kanggo model Ford. Amarga Golf 1.5 TSI ora bisa dipesen kanthi damper adaptif, suspensi kasebut uga kaku ing kene, lan mobil mumbul sendhi lan sunroof sisih luwih rame.

Sanalika, sistem kemudi Ford ora bisa dikritik. Kaya biasane, ngetutake prentah setir kanthi semangat, energi lan presisi, menehi Fokus rasa seger lan prigel. Pancen nggumunake sepira daya tarik mobil iki ditindakake ing pojok sing sempit lan sempit, sanajan ing katup. Siji-sijine kekurangan setelan dinamis iki yaiku sawetara rasa gugup, sing bisa ngganggu sampeyan nalika nyopir ing dalan gedhe.

Golf ora bisa lan ora pengin ngrayu sampeyan kanthi sopan santun. Saliyane, ing meh kabeh kahanan, dheweke manteb ing dalan kanthi manteb ing arah sing dikarepake. Nanging, yen ana masalah, bisa ditemokake ing sudhut kanthi presisi lan energi sing padha.

Drive ndhuwur Ford

Nanging, kesan kita babagan mesin bensin 130 hp BlueMotion ora ngyakinake. Rong atus meter Newton ing 1400 rpm, turbocharger geometri turbin variabel, kontrol aktif (kanthi mateni) silinder - nyatane, mesin iki minangka mesin berteknologi tinggi. Nanging, ing kahanan nyata, unit papat silinder ngrasa rada subdued, narik lancar nanging rodo grimly, lan roars liwat kabeh rev sawetara. Kajaba iku, ora kaya mesin Ford, ora dilengkapi filter partikulat diesel lan durung dihomologake miturut WLTP. Kasunyatan bilih konsumsi rata-rata ing test punika 0,2-0,4 liter bensin ngisor ora utamané nglipur.

Luwih kuat kanthi 20 hp. nyedhaki tugas kanthi ambisi sing luwih gedhe. Mesin bensin EcoBoost 1,5 liter ing Fokus. Mesin telung silinder, sing bisa mateni salah siji silinder, mbantu Ford kompak entuk performa dinamis paling apik kanthi jarak 160 km / jam lan ing wektu sing padha duwe swara serak sing nyenengake. Manut, nada kandel mesin telung silinder ditularake saka sistem pembuangan. Isolasi ruang pembakaran kaping telu kanthi beban parsial pancen ora katon, nanging mung nambah pengalaman mesin.

Sapa sing mandheg kanthi apik, menang

Ford uga tampil luwih apik ing bagean keamanan. Saliyane macem-macem sistem pitulung driver, nawakake kinerja rem tanpa cacat, dene Golf nuduhake kelemahane sing ora biasa ing kene. Iki, mesthi, nyebabake nyuda.

Lan apa asil saka pertandhingan? Inggih, Ford menang - malah kanthi wates sing cukup signifikan. Sugeng para tukang bangunan saka Cologne lan buruh pabrik ing Saarlouis. Ora imbang ing rinci minangka model VW, nanging luwih apik saka sawijining leluhur, Fokus ngganti Golf ora-dadi-anyar ing Panggonan liya. Nyatane, wiwitan pasar dheweke ora bisa luwih apik.

KESIMPULAN

1. FORD

Ya wis sukses! Kanthi rem sing kuat, drive sing apik banget lan papan sing padha, Fokus anyar menang tes perbandingan kaping pisanan sanajan kekurangan sawetara rincian.

2. VWSawise pirang-pirang taun ora nyoba saingan nyata, kanthi mesin kesel lan rem sing ringkih, VW dadi nomer loro ing mburi Fokus. Nanging, isih menehi kesan keseimbangan lan kualitas.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

ngarep" Artikel" Kosong » Ford Focus vs. VW Golf: saiki kudu sukses

Add a comment