Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: calon elegan
Test Drive

Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: calon elegan

Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: calon elegan

Astra generasi anyar mesthi katon elegan lan dinamis, nanging ora ngilangake ambisi model kasebut - tujuane, kaya biasane, dadi peringkat pertama ing kelas kompak sing ditandingi.

Kanggo ngrampungake tugas iki, model Rüsselsheim minangka pemain sing mantep kudu nandhang kompetisi sing serius. Ford Focus, minangka tambahan Renault Megane lan Golf sing ora bisa diendhani sing terus dadi patokan ing kategori kendharaan iki. Balapan pertama ing versi nganggo mesin bensin wiwit 122 nganti 145 hp.

Pangarepan gedhe

Ing mburi, jeneng saka akeh "model kunci", "inovasi asli" lan "pangarep-arep anyar" sing wis ngenalaken Opel ing sawetara taun kepungkur bisa dadi rada bingung. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Saiki giliran Astra maneh, wektu iki kanthi indeks huruf J sing beda - yaiku, model kompak generasi kaping sanga, sing ing jaman biyen ing pasar Eropa kontinental. disebut Kadet. Alami, wiwit wiwitan, novelty kasebut diumumake dening para pangripta "fatal" lan diisi kanthi pangarep-arep lan pangarep-arep sing cerah.

Beban kasebut uga nuduhake bobote dhewe 1462 kilogram, yaiku 10% luwih akeh tinimbang peserta sing paling entheng ing tes kasebut. Mesti wae, manfaat adil ing model iki tambah dimensi model anyar - Astra J 17 cm maneh, 6,1 cm luwih amba lan 5 cm luwih saka sawijining leluhur, lan wheelbase wis tambah dening 7,1 cm. , XNUMX sentimeter. Kabeh iki menehi inspirasi ngarep-arep serius kanggo interior sing wiyar banget, sing, sayangé, tetep tanpa guna.

Endi 17 sentimeter iki?

Ing kawitan marketing, iku ora cetha ing ngendi kabeh turah mbrawah saka centimeters wis ilang, nanging kanggo nliti nyedhaki, ngarep dawa iku nyengsemaken, kang kok interior mobil wis cetha pindah maneh. Garis atap sing miring lan panel instrumen sing gedhe banget uga nyurung kursi ngarep mburi, mbatesi rasa ruang kanggo driver lan penumpang ngarep. Kajaba iku, Nanging, Astra njupuk care saka comfort saka kursi ngarep, manggonke ing (standar kanggo versi Sport) kursi kurang-lying karo stabilitas lateral banget lan support mburi. Alesan mung kanggo kritik sing banget kasar imbuhan saka karep backrests.

Baris mburi nyedhiyakake luwih akeh titik referensi kanggo rating negatif. Spasi kasebut diwatesi, saengga bisa nyebabake keraguan serius babagan mobil sing ana ing kelas kompak. Saka salinan lengkap lan modern saka kategori iki, siji kudu nyana urip prayoga lan comfort travel paling prayoga ing syarat-syarat comfort. Kanthi Astra, iki bisa dadi masalah, dhengkul nyurung menyang mburi lan sikil gelisah nggoleki papan ing sangisore mekanisme kursi ngarep. Perasaan mobil kelas cilik ditambah karo area kaca sing sempit lan pilar mburi sing gedhe, lan umume, penumpang sing luwih dhuwur tinimbang 1,70 meter ora dianjurake kanggo njagong ing mburi. Kajaba iku, kekangan sirah ora bisa diatur ngluwihi dhuwur iki ...

Batang uga ora nuwuhake tangisan sing antusias. Volume standar kasebut cocog karo kelas kasebut, lan permukaan sing rata mung bisa dibentuk kanthi bantuan lantai kaping pindho, leveling ambang internal sing dhuwur amarga dhuwure kompartemen bagasi. Ing babagan keluwesan, tawaran Astra identik karo Golf lan diwatesi karo sandaran kursi mburi sing asimetris lan lempitan. Ing Fokus lan Megane, kursi uga bisa lempitan mudhun - Kajaba praktis sing, Nanging, ora teknis bisa dina.

140 "jaran, lan apa ...

Amarga paningkatan ukuran Astra ora nyebabake kabisat kualitatif, apa kita bisa nyana saka nyuda ukuran mesin? Kaya para pesaing saka VW lan Renault, insinyur Opel milih kombinasi mesin 1,4 liter silinder cilik lan sistem supercharging turbocharged. Tekanan 1,1 bar nggawa tenaga mesin sing rada dilindhungi nganti 140 hp, nanging amarga ora dingerteni gagal ngowahi keunggulan tinimbang mesin Golf lan Megane dadi dinamika lan temperamen reaksi sing luwih apik. ...

Lag minimal ing disiplin cepet meh imperceptible, nanging padha ora bisa ngandika kanggo elastisitas - gear enem dawa banget saka transmisi pas biaya kakehan daya ing Astra, lan ing trek sampeyan bisa uga kudu mudhun kanggo papat. Iki, ing siji, menehi kontribusi undesirable kanggo napsu wis ditetepake uga kanggo engine anyar, kang ing bab iki tetep uga ngisor pangarepan lan, sing paling Jahwéh, uga ngisor Kapabilitas sasis Astra.

Skema klasik

Boten kados Fokus lan Golf, poros mburi saka Opel kompak eschews nggunakake sirkuit kebak independen lan ngupaya kanggo nambah bar torsi kanthi nambah Watt pemblokiran sing mbenakake prilaku mbukak sisih poros kang. Setelan nyengsemaken karo tingkat dhuwur saka comfort lan dinamika nandheske, lan loro aspèk prilaku bisa luwih nandheske ing mode cocok saka adaptif Flex-Ride sistem (kanggo ragad tambahan). Saliyane karakteristik damper, pilihan saka Sport utawa Tour aktif mengaruhi respon saka pedal akselerator, uga support power steering kanggo setir tepat lan langsung. Preduli saka mode sing dipilih, suspensi Astra njamin stabilitas dhuwur ing dalan lan prilaku sing aman. Mung kritik bisa diarahake ing sistem ESP umume entheng lan kasebut kanthi teliti, responsif, kang ing dalan udan intervenes kasep lan banget nervously ing perang nglawan cenderung kuwat kanggo understeer - asil minus siji titik ing bagean sing cocog.

Bedane umur

Nanging, sanajan kabeh kekurangan, Astra mesthi bisa ngilangi judhul model kompak Eropa sing paling aktif ing dalan saka Fokus. Sanalika, model Ford mesthi ora pengin nyerah tanpa gelut karo pesainge limang taun luwih enom, ora mung ing perang disiplin iki. Penanganan dalan aktif kanthi kemudi sing lurus, rada kuwat dikombinasikake karo kenyamanan nyopir sing bisa ditampa, bahan interior lan gaweyan sing nyenengake, sing jelas ora kalebu kekuwatan utama Fokus. Saliyane, Cologne paling dhuwur ing babagan ruang bagasi lan kualitas drive.

Ing perbandingan iki, Ford mung siji-sijine sing gumantung ing mesin sing disedot kanthi alami. Lan kanggo alesan apik - engine XNUMX liter nanggepi Ngartekno luwih cepet saka saingan mesin turbocharged lan tresna urip ing kacepetan dhuwur, kang cetha pleases gearbox limang-kacepetan pas-pindhah karo Gir cendhak. Pungkasane, kombinasi sing katon prasaja iki katon luwih yakin tinimbang prilaku transmisi Astra sing ora seimbang. Bener, tingkat gangguan rada luwih dhuwur, nanging elastisitas luwih apik, konsumsi bahan bakar uga luwih apik. Nanging, ing pungkasan, Opel bisa rada nyusul Ford ing peringkat. Iki didhukung dening kursi sing luwih nyaman lan sistem lampu bi-xenon adaptif sing apik banget kanthi fungsi nyopir, dalan gedhe lan dalan, sing Astra entuk titik maksimal.

Bersenjata kanggo untu

Megane puncak ing bagean peralatan. Versi Luxe sing paling apik ditunjuk kanthi kemewahan standar kayata upholsteri kulit lan sistem navigasi sing pesaing mung bisa diremehake. Ruang kabin dadi adoh ngluwihi pemanggih saka opulence - lan ing Megane iku mung amba ing ngarep loro kursi, nalika penumpang mburi kudu sijine munggah karo podho padha ing Astra. Senadyan penundaan kaku lan bagean horisontal cendhak banget saka kursi, Nanging, Megane bisa diarani cukup cocok kanggo lelungan dawa, lan kaluwihan ing iki utamané belongs kanggo karya uga-koordinasi saka transmisi.

Mesin turbocharged Renault 1,4 liter ngasilake 130 hp. lan 190 Nm, kerjane quietly, calmly lan nuduhake kelenturan banget. Kotak gear enem-kacepetan temtunipun dudu lambang presisi shift, nanging penempatan gear kasebut bisa dadi conto kompetisi. Nanging ing kene, filosofi downsizing katon minangka kualitas sing isih durung diwasa lan ambigu - kanthi gaya nyopir sing winates, tabungan bisa ditindakake, nanging ing saben dinten biasa, keuntungan sing diklaim kanthi ambisi nyuda beban mboko sithik ilang.

Prilaku Frenchman karo bar torsi ing mburi ora entuk manfaat saka ora langsung, pocapan aran sintetik ing setir, nanging imbuhan Neutral penundaan iku njamin manawa prilaku aman malah ing kahanan kritis. Ing praktik, Astra bisa nyusul ing klasemen akhir mung amarga peralatan safety sing rada ala, kekurangan sistem lampu adaptif modern lan jarak rem sing luwih dawa ing aspal kanthi cengkeraman sing beda (µ-split).

Referensi kelas

Sing godhong golf. Lan dheweke tetep tanggung jawab. Ora mung amarga kasunyatan manawa edhisi kaping enem ora ngidini kesalahan lan kekurangan, nanging uga amarga panggunaan optimal saka kabeh potensial sing ana ing model kasebut. Kaya sing sampeyan ngerteni, akeh sing nemokake desain "enem" iki sithik lan mboseni, nanging kasunyatan sing ora bisa dibantah yaiku volume persegi dawane ribbed kudu dadi kabin sing paling jembar ing perbandingan iki, sanajan dawa njaba Wolfsburg minangka sing paling cilik. Golf nawakake kamar sing cukup lan papan sing kepenak kanggo para penumpang ing rong baris kasebut, lan uga kaluwihan laris sing paling apik kanggo pakaryan sing sampurna lan fungsionalitas dhuwur sing digabungake kanthi gampang lan responsif, generasi kaping enem nggawe kenyamanan nyopir sing unggul. lan akeh dinamika dalan. Kaya Astra, rong aspek tumindak Golf kasebut bisa dioptimalake kanthi biaya tambahan nggunakake kontrol damper adaptif elektronik.

Volkswagen kompak netral ing pojok, setir tepat lan nemtokake, lan sistem ESP diaktifake kanthi luwih awal lan kanthi intervensi cahya bisa mbantu nyuda kecenderungan understeer ing mode border. Kasunyatan manawa Golf kalah karo Astra ing dinamika prilaku sukses menehi ganti rugi dening lingkaran puteran sing kaget banget. Ora preduli, visibilitas kursi sopir luwih apik nggawe luwih kepenak digunakake ing lingkungan kutha tinimbang karo Astra sing luwih jelas.

Ukuran ora masalah

Kanggo mesin tartamtu iki, para insinyur VW ngupayakake teknologi sing luwih signifikan tinimbang mesin liyane sing wis dites, nuduhake cara sing bener kanggo njupuk kauntungan saka strategi downsizing. Mesin Wolfsburg 1,4 liter ora mung turbocharger, nanging uga sistem injeksi bahan bakar langsung. Ora bisa dipungkiri manawa mesin turbocharged ora tanpa jinis khas saka srakah kanthi gaya nyopir dinamis, nanging pangembangan teknologi tinggi VW ngasilake ekonomi bahan bakar sing luwih apik tinimbang para pesaing.

Kekurangan 18 tenaga jaran ing Astra dudu faktor bobot ringan Golf, lan responsif TSI sing luwih apik lan kinerja sing luwih alus ora bisa ditolak. Mesin kasebut mlaku kanthi lancar sanajan ing sisih ndhuwur enem roda gigi kanthi girboks sing gampang lan akurat lan gampang nutupi kisaran 1500 nganti 6000 rpm.

Kajaba saka kaluwihan ing babagan lampu lan perabot, Astra ora duwe apa-apa kanggo mbebayani pesaing sing paling padhang - nyatane, jarak antarane mungsuh abadi generasi anyar ora suda, nanging tambah akeh kanggo wakil VW. Golf VI tetep paling dhuwur, dene Astra J kudu nampa peran pemain ambisius sing wis nyetel awake dhewe dhuwur banget lan angel nggayuh tujuan.

teks: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 TCTerms

Golf tetep dadi nomer siji kanggo penanganan sing apik, coupe sing wiyar, kinerja kelas kapisan, kenyamanan unggul lan mesin TSI sing hemat bahan bakar. Kerugiane yaiku regane larang.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - 465 TCTerms

Sanajan penundaan banget, Astra mung bisa mbela nomer loro. Alesan kanggo iki ana ing mesin gedhe lan ukuran winates saka kabin.

3. Ford Fokus 2.0 16V Titanium - 458 TCTerms

Sanajan umure limang taun, Focus meh padha karo Astra anyar, nuduhake interior sing wiyar lan konsumsi bahan bakar sing cukup. Kerugian utama yaiku kinerja lan kenyamanan.

4. Renault Megane Tce 130 - 456 TCTerms

Megan rada konco kompetisi. Kekuwatane yaiku peralatan sing apik lan mesin sing fleksibel, lan kerugian utamane yaiku konsumsi bahan bakar lan papan ing kabin.

rincian teknis

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 TCTerms2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - 465 TCTerms3. Ford Fokus 2.0 16V Titanium - 458 TCTerms4. Renault Megane Tce 130 - 456 TCTerms
Volume kerja----
Power122 k. Saka. jam 5000 rpm140 k. Saka. jam 4900 rpm145 k.s. jam 6000 rpm130 k. Saka. jam 5500 rpm
Maksimum

torsi

----
Nyepetake

0-100 km / jam

9,8 s10,2 s9,6 s9,8 s
Jarak rem

kanthi kecepatan 100 km / jam

39 m38 m38 m39 m
Kecepatan maksimal200 km / jam202 km / jam206 km / jam200 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar ing test

8,5 l9,3 l8,9 l9,5 l
Rega dhasar35 466 levov36 525 levov35 750 levov35 300 levov

ngarep" Artikel" Kosong » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: calon sing elegan

Add a comment