Test drive Ford Fiesta: daya seger

Fiesta, model pisanan Ford miturut kabijakan "global" anyar perusahaan, bakal didol ing saindenging jagad meh ora owah. Generasi papat mobil cilik ngupaya beda banget karo para leluhur. Versi tes nganggo mesin bensin 1,6 liter.

Sawise sampeyan ketemu karo generasi anyar saka Fiesta sing kondhang ing saindenging Eropa, sampeyan ora bisa mikir manawa iki model anyar lan kelas sing luwih dhuwur. Bebener iku dimensi saka mobil wis tambah relatif rada dibandhingake karo sawijining leluhur - rong sentimeter dawa, papat sudhut lan limang dhuwur - nanging katon ndadekake iku katon luwih gedhe lan luwih massive. Kaya Mazda 2, sing nggunakake platform teknologi sing padha, Fiesta anyar wis ilang 20 kilogram.

Desain kasebut sacoro prakteke dijupuk saka seri pembangunan konsep disebut Verve lan katon seger lan kandel tanpa tiba menyang boros banget. Cetha, Fiesta kepengin ora mung nahan penggemar lawas, nanging uga bisa menangake ati para pamirsa sing anyar - kesan sakabèhé mobil ora ana hubungane karo model sing wis nggawa jeneng iki nganti saiki.

Peralatan sing dhuwur

Versi dhasar dilengkapi standar karo ESP, limang airbag lan kunci tengah, dene Titanium versi paling dhuwur uga duwe AC, roda paduan, lampu kabut lan sawetara rincian "nyiram cangkem" ing pedalaman. Beda karo rega dhasar kanggo model kasebut, sing sanajan ana peralatan sing apik, regane rada larang regane, biaya tambahan kanggo ekstra bisa uga nguntungake.

Saben telung modifikasi Sport, Ghia lan Titanium nduweni gaya dhewe: Ruth Pauli, pangareping desainer warna, bahan lan finish kanggo kabeh model Ford Eropa, nerangake manawa Sport nduweni karakter agresif sing murni lan ngarahake maksimal. wong, Ghia - kanggo wong-wong sing appreciate calmness lan tresna nada alus Gamelan, nalika versi ndhuwur Titanium tegas technocratic lan ing wektu sing padha olahan, usaha kanggo gawe marem paling nuntut.

Wanita sing apik gayane seneng nglaporake manawa miturut rasa pribadine, warna sing paling nyenengake kanggo cat Fiesta yaiku biru langit lan ijo kuning berkilau (sing dheweke ujar inspirasi saka koktail caipirinha favorit). Ing nuansa pungkasan, awak mobil sing digunakake kanggo pemotretan ditemokake, lan kita kanthi yakin bisa ngonfirmasi manawa nggawe kesan gedhe ing antarane lalu lintas ing dalan Tuscany.

Manungsa waé kanggo rinci

Nyengsemaken punika ergonomics meh sampurna saka wangun kabin rodo mboten umum - Fiesta minangka conto utama saka unconventional, lan ing panggonan malah desain aneh, kang ing wektu sing padha tetep fungsi. Bahan kasebut nduweni kualitas sing apik banget kanggo kategorine - polimer keras khas mobil cilik mung bisa ditemokake ing pojok kabin sing paling didhelikake, panel instrumen didorong maju, nanging Rampung matte ora nggambarake kaca ngarep, lan speaker ngarep relatif lancip ora nggambarake. nggawe visibilitas minangka tantangan minangka model saingan.

Saka wayahe sampeyan pindhah menyang jog pembalap, sampeyan wiwit aran kaya ing mobil sport - setir, shifter, pedal lan footrest kiwa pas minangka alamiah kaya ekstensi saka perangan awak, piranti elegan bisa digunakake ing. sembarang cahya lan ora mbutuhake manungsa waé gangguan.

Kaget ing dalan

Kaget nyata nalika sampeyan tekan pojokan pisanan kanthi Fiesta anyar. Kasunyatan manawa Ford dadi salah sawijining master pengendara dinamis sing paling misuwur ing taun-taun pungkasan wis misuwur, nanging ora nggawe presentasi kreasi anyar dadi luwih nyenengake. Dalan-dalan ing gunung sing duwe ula-ula iku kaya omah kanggo Fiesta, lan kesenengan nyopir tekan dimensi kaya ngono, mula kita ora bisa takon kaya: "Apa iki bisa ditindakake kanthi model kelas cilik sing sederhana banget?" lan "Kita nyopir versi ST sing sporti, nanging aku lali ora sok dong mirsani dhisik?"

Kemudi luar biasa (kanggo sawetara rasa malah gedhe banget) cadangan penundaan iku apik banget kanggo mobil kaya iki, lan mesin bensin 1,6 liter langsung nanggepi prentah apa wae lan menehi kapercayan lan uga traksi ing meh kabeh rentang rev. Mesthine, 120 tenaga jaran ora cukup kanggo nggawe Fiesta dadi mobil olahraga balap, nanging nalika njaga level rev sing terus-terusan, dinamika luwih apik tinimbang sing diarepake adhedhasar paramèter teknis ing kertas.

Mobil kasebut alon-alon narik mudhun mudhun kanthi gear dhuwur lan kurang saka 2000 rpm, sing ndadekake kita mriksa kanthi teliti ing kesempatan pisanan yen insinyur Ford ora ndhelikake turbocharger ing sangisore hood. Kita ora bisa nemokake iku, supaya panjelasan kanggo kemampuan terhormat saka drive tetep mung ing bakat engineers. Nanging, anané saka pindah enem iku ngelingke - ing kacepetan 130 kilometer per jam jarum tachometer nglewati divisi 4000 lan diwenehi rasio pindah cendhak kothak, ana apa-apa ngageti ing konsumsi bahan bakar dhuwur.

Ora ana sangsi manawa kanthi Fiesta Ford sing anyar, dheweke terus maju maju maju. Komplek kualitas sing harmoni, ora ana kekurangan sing bisa ditanggulangi lan prilaku sing apik banget ing dalan banget dihargai.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Yen ora amarga konsumsi bahan bakar dhuwur mesin bensin 1,6 liter, Fiesta anyar bakal entuk rating bintang lima maksimal tanpa ana masalah. Loro saka kekurangan iki lan visibilitas winates saka kursi pengemudi, mobil kasebut meh ora ana kekurangan sing signifikan.

rincian teknis

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Volume kerja	-
Power	88 kW (120 hp)
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	10,6 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	39 m
Kecepatan maksimal	161 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,6 l / 100 km
Rega dhasar	17 euro (kanggo Jerman)