Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Telung pahlawan kutha

Saka telung tambahan sing ana ing kategori mobil kutha sing paling ngyakinake?

Malah sadurunge ngerti kepiye balapan pertama Ford Fiesta anyar nglawan sawetara pesaing paling gedhe sing bakal ditindakake, siji prekara sing mesthi: pangarepan dhuwur kanggo model kasebut. Lan kanthi bener, wiwit model generasi kapitu kanthi sirkulasi luwih saka 8,5 yuta unit wis sepuluh taun ing pasar lan, nganti pungkasan karir sing nyengsemake, terus dadi salah sawijining pimpinan ing kategori kasebut - ora mung babagan istilah. saka sales, nanging uga minangka kuwalitas sejatine sifate obyektif saka njaba mobil dhewe. Fiesta generasi kaping wolu wis ana ing konveyor pabrik ing cedhak Cologne wiwit 16 Mei. Ing comparison iki diwakili dening mobil dicet abang padhang karo 100 hp engine bensin telung silinder kondhang, kang uga kasedhiya ing versi luwih kuat karo 125 lan 140 hp. Saingan Kia Rio lan Seat Ibiza uga bubar tekan pasar. Kia metu ahead saka Hyundai i20 adhine, Seat uga sasi ahead saka VW Polo anyar. Kaloro mobil kasebut dilengkapi unit bensin telung silinder kanthi kapasitas 95 (Ibiza) lan 100 hp. (Rio).

Fiesta: kita ndeleng wong diwasa

Nganti saiki, Fiesta mesthi ora nandhang kekurangan kayata prilaku nyopir sing ora seimbang utawa mesin sing ringkih, nanging ing sisih liya, asring dikritik amarga ergonomis masalah lan atmosfer interior sing lawas, uga kombinasi rada. kursi mburi sempit lan tampilan mburi banget winates. . Saiki generasi anyar ngandika apik kabeh shortcomings iki, minangka mburi mesin pitung centimeter wis dadi luwih cetha, lan papan mburi wis tambah akeh. Sayange, akses menyang kursi baris kapindho isih ora trep banget, lan bagasi cukup cilik - saka 292 kanggo 1093 liter.

Interioré ditampilake kanthi cahya sing anyar - wis dadi luwih apik lan ergonomis. Thanks kanggo iki, Fiesta njanjeni kinerja sing luwih dhuwur nglawan para pesaing. Sistem infotainment Sync 3 sing paling canggih yaiku dioperasikake layar tutul lan nampilake gambar sing jelas ing peta navigasi,

sambungan sing gampang menyang smartphone, fungsi kontrol swara sing efisien lan asisten telpon darurat otomatis. Kajaba iku, undakan Titanium kalebu trims ireng sing lucu uga trim karet ing kontrol lan ventilasi A / C. Ford uga ngyakinake banget babagan sistem pitulung driver. Tetep aktif lane standar kanggo kabeh versi, nalika kontrol pelayaran adaptif, ngawasi titik buta lan pengereman otomatis kanthi pangenalan pejalan kaki kasedhiya minangka pilihan. Saliyane tampilan kursi sing luwih apik, Fiesta saiki nawakake teknologi parkir otomatis. Kayane apik, luwih-luwih yen kita isih ngomong babagan model kutha cilik. Nanging, regane wis dikritik, amarga sanajan ing peralatan sing larang, Titanium ora menehi barang-barang sing cukup gampang kaya standar, kayata windows mburi listrik, dhasar boot dobel lan kontrol pelayaran.

Ing sisih liya, sasis sing disetel kanthi apik kasedhiya ing kabeh versi model. Apa sambungan trotoar sing ora rata, benjolan cendhak lan landhep utawa benjolan dawa lan bergelombang, penyerap kejut lan spring nyerep benjolan aspal kanthi apik, saengga penumpang mung ngrasakake pengaruhe ing mobil. Nanging, kita ora pengin misunderstood: karakter Fiesta wis ora dadi alus ing kabeh, ing nalisir, thanks kanggo setir pas, nyopir ing dalan karo akèh bends iku kesenengan nyata kanggo pembalap.

Kacepetan mobil iki ora mung bisa dirasakake, nanging uga bisa diukur. Kanthi slah 63,5 km / jam lan slamet 138,0 km / jam ing tes pangowahan jalur dobel, pangukuran kasebut akeh banget lan ESP melu-melu kanthi alus lan ora dingerteni. Asil tes pengereman (35,1 meter ing 100 km / jam) uga apik banget, lan ban Michelin Pilot Sport 4 bisa uga nyumbang kanggo iki. Nanging, sejatine, yen pembeli Fiesta rata-rata ora bakal nandur modal ing karet kasebut.

Ing babagan dinamika, mesin kasebut ora bisa ngungkapake potensial sasis. Dikombinasikake karo transmisi enem-kacepetan kanthi rasio gedhe, mula durung ana genggeman tenan. Asring sampeyan kudu golek tuas gir, yen diganti kanthi tepat lan gampang, ora nyenengake. Yen ora, 1.0 Ecoboost sing wis diinstal entuk simpati amarga sopan santun lan konsumsi bahan bakar sithik, kanthi rata-rata 6,0 liter bensin saben 100 km sajrone tes.

Rio: kebak kaget

Lan apa karo peserta liyane ing test? Ayo miwiti karo Kia lan presentasi ing papan latihan ing Lahr. Punika Korea cilik karo 100 hp. nyepetake nganti 130 km / jam dibandhingake karo saingan, sadurunge Fiesta ing slalom lan Ibiza ing tes pangowahan jalur. Kajaba iku, rem uga dianggo banget. Respect - nanging nganti saiki, model Kia, ing asas, ora bisa gumunggung ambisi olahraga ing dalan. Iku akèh fun drive - Rio ora kemudi karo presisi Fiesta, nanging setir ora kurang ing tliti.

Apa kabeh sing ana ing buku teks? Sayange, iki cukup normal, amarga Rio, sing dilengkapi roda 17 inci, angel banget ing dalan sing ala, apamaneh karo awak sing sarat. Kajaba iku, swara banter ban luwih akeh nyebabake kenyamanan nunggang mobil, lan konsumsi bahan bakar paling dhuwur ing tes (6,5 l / 100 km) telung silinder sing lincah bisa luwih murah. Iki pancen isin, amarga Rio kerja kanthi apik ing umum. Contone, katon luwih padhet tinimbang Fiesta, nawakake akeh ruangan ing njero interior lan isih duwe ergonomis sing nyenengake.

Kontrol gedhe lan gampang diwaca, lan tombol gedhe, label kanthi cetha lan diurutake kanthi logis. Akeh ruangan, lan sistem infotainment duwe layar XNUMX-inch kanthi grafis kualitas. Kajaba iku, Rio nawakake macem-macem peralatan, kalebu kursi panas lan setir, uga asisten pengereman otomatis ing kahanan kritis ing lingkungan kutha. Mangkono, bebarengan karo garansi pitung taun, Kia entuk poin terkenal ing prakiraan biaya.

Ibiza: mateng banget

Kauntungan paling gedhe saka model Spanyol - ing pangertèn sing paling bener - yaiku ukuran interior. Kursi pindho baris lan bagasi (355-1165 liter) kaget wiyar kanggo kelas cilik. Dibandhingake Fiesta, Contone, Seat nawakake legroom enem centimeters liyane ing kursi mburi, lan dibandhingake dawa sakabèhé maneh, Rio wis kauntungan papat centimeter. Pangukuran volume internal kanthi lengkap ngonfirmasi sensasi subyektif. Wiwit Seat nggunakake platform VW MQB-A0 anyar kanggo mbangun model anyar, kita ngarepake gambar sing padha karo Polo anyar.

Senadyan volume internal nyengsemaken, Ibiza punika relatif entheng - 95 hp. lincah kaya Rio. Nanging, sanajan ing pojok pisanan, sampeyan bisa ngrasakake keuntungan saka model Spanyol, sing, utamane ing lemah sing ora rata, tetep luwih seimbang ing prilaku. Kanthi setir subtle sing menehi saran banget pas kanggo setir, mobil ngganti arah gampang, aman lan tepat. Transmisi manual limang kacepetan uga akurat banget.

Penumpang lungguh ing kursi sing nyaman lan krungu swara latar mburi sing sithik banget - kajaba apa sing dirungokake saka sistem swara, mesthine. Ing njero, Ibiza pancen sepi, mula mesin sing relatif rakus (6,4 l / 100 km) muni cukup beda. The Seat minangka mobil kutha lincah sing apik kanggo urip saben dina.

Sistem bantuan uga nyengsemaken. City Emergency Brake Assist standar, adaptif cruise kontrol pilihan, lan Kursi mung mobil ing test sing bisa dilengkapi lampu LED lengkap.

Nanging, sawetara kekurangan bisa dingerteni babagan kualitas bahan sing digunakake ing interior. Suasana ing level peralatan Style cukup gampang, mung layar 8,5-inci sistem infotainment sing misuwur karo latar mburi desain sing modhal. Kajaba iku, kanthi nganggep rega, peralatan kasebut ora akeh banget.

Ing penilaian pungkasan, pembalap Spanyol kasebut dadi nomer loro. Iku ngiring dening ngalangi lan nimble Kia, lan Fiesta - uga pantes.

1. FORD

Banget prigel ing sudhut, digawe apik, irit bahan bakar lan dilengkapi kanthi apik, Ford Fiesta menang adoh. Engine ora banget temperamental mung drawback cilik, kang menehi ganti rugi dening kuwalitas liyane.

2. LUNGGUH

Ing babagan kesenengan nyopir, Ibiza meh padha karo Fiesta. Mesin kasebut dinamis, lan jembar ing kabin nyengsemake ing kabeh aspek. Nanging, model kasebut kalah karo sistem tambahan.

3. LET

Rio minangka kendharaan sing dinamis, canggih lan berkualitas. Nanging, kenyamanan lelungan sing luwih apik mesthi cocog karo dheweke. Amarga kinerja pesaing sing kuat, Korea tetep nomer telu.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert