Test drive Ford Fiesta 1.4: paling apik ing kelas

Ora ana mobil liyane ing kategori iki sing tampil apik banget.

Nalika produsen omben-omben energi sing berbasis ing Salzburg janji yen soda, manis karo taurine, bakal "menehi swiwi," seniman H.A. Schult nggawe ide sing padha, utawa luwih becik dadi siji. Ford Fiesta Wiwit iku, mobil sing dilengkapi swiwi malaikat emas sing mencorong wis mencorong ing atap Museum Kota Cologne.

Sanajan kasunyatane iki minangka salah sawijining generasi sadurunge model, tanggal 25 Februari 2011, sawise mlebu kantor editorial auto motor und sport, melu tes maraton Fiesta, wis ana sing bisa dibanggakake. Lan sanajan para insinyur Ford ora menehi fender, dheweke menang amarga ndamel luwih saka 100 kilometer uji coba kanthi rusak utawa ora ana karusakan.

Wiwit awal, kita kudu ujar manawa ora nate nyebabake gangguan perjalanan sing ora dikarepake lan ora direncanakake, Fiesta ora bisa ngrampungake kabeh jarak tes tanpa ana kunjungan layanan darurat. Nanging, kanthi indeks karusakan saka 2, model kasebut meh tanpa gaweyan dadi sing pertama ing antarane kanca-kanca sakelas.

Bocah sing wis siyap

Utamane, siji-sijine cacat utama yaiku wong-wong Ford sing nyedhiyakake Fiesta kanthi hardware Titanium sing canggih, uga sawetara gimik ekstra sing regane mobil cilik € 5000.

Ing bali, wis peralatan nyaman kalebu paket kulit, sistem audio Sony, cruise kontrol, pangaturan daya lan jendhela mburi, kaca ngarep digawe panas lan kursi ngarep, uga pilot parkir lan kamera spion. Gambar sing ditransmisikake direproduksi ing kaca spion lan pancen migunani banget nalika parkir, amarga speaker mburi sing amba ndadekake area ing mburi mobil meh ora katon dening mripat manungsa. Nanging, bagean saka teknologi dhuwur iki ketoke sethitik liyane - sawise kabeh, gambar video ilang ora sepisan, nanging kaping pindho, kang mimpin kanggo ngganti kamera mburi. Nanging, iki minangka pungkasan saka perbaikan. Liyane saka ngganti loro bolam, Fiesta nutupi sisa roto tanpa karusakan.

Nanging, ing tes jangka panjang, linuwih ora mung kriteria. Maca buku harian perjalanan nuduhake kelemahane, sanajan cilik. Contone, salah sawijining penguji ngritik interior, sing, yen ora abu-abu lan biasa, bisa menehi kesan sing luwih dhuwur. Mesthi wae, mesthi ana subyektivitas ing penilaian kasebut. Iki uga ditrapake kanggo kursi: umume, kolega sing luwih murah nemokake dheweke ora kepenak nalika lelungan sing dawa, lan pemeriksa sing luwih dhuwur ora sambat babagan kepenak.

Nanging, bedane kasebut ora nyuda rasa ruangan interior sing kaget banget digawe dening mobil cilik kasebut. Sejatine, rancangan Fiesta ngidini luwih saka mung ngeterake kulawarga cilik karo bocah cilik saka A nganti B.

Ulasan babagan sasis uga, tanpa istiméwa, positif. Iki dudu sepisanan kita duwe bukti yen insinyur Ford duwe bakat khusus ing wilayah iki. Lan karo Fiesta, dheweke bisa entuk kompromi sing apik ing antarane setelan sing kuat lan nyaman sing didhukung dening prilaku cornering netral lan tumindak ESP sing aman. Coloring sudhut karo mobil cilik iku kesenengan nyata - soko sing nyumbang kanggo operasi langsung lan tepat saka sistem setir.

96 h.p. ora nyebut meneng

Mesin sing disedot kanthi alami luwih phlegmatic, kanca turbocharged sing berpengalaman nyathet ing buku harian tes, banjur takon kanthi ora percaya, "Apa iku 96 hp?" Nalika iki muni rada kasar, iki isih minangka conto evaluasi sing bola-bali. Cetha yen mesin papat katup saben silinder ora dadi sumber temperamen. Utamané yen sampeyan tindakake Rekomendasi kanggo ngoper tampilan tengah, engine 1,4 liter nindakake tugas ing jarak dawa, ing umum, tanpa nggawe kangelan, nanging uga tanpa akeh kasenengan. Iki uga ditrapake kanggo transmisi manual, ing ngendi akeh tester nyathet kekurangan gear kaping enem - paling ora amarga tambah gangguan ing kecepatan sing luwih dhuwur.

Kuciwo liyane yaiku biaya sing ditampilake sajrone tes. Kanthi rega rata-rata 7,5 liter saben 100 km, iku ora bisa dianggep konsumsi normal saka mobil cilik. Iku uga cetha kanggo ahli strategi Ford, sing wis ditched mesin 1,4 liter lan menehi Fiesta wings anyar ing wangun state-of-the-art turbocharged 1.0 Ecoboost mesin telung silinder. Ing babagan iki, pengamatan saka mesin 1,4 liter wis luwih sajarah lan penting nalika milih mobil bekas.

Uga bagean crita yaiku keluhan babagan setir sing mbengok, sing kadang ngganggu para penguji. Minangka bagean saka pangopènan rutin, batang kolom setir dilumasi kanggo mulihake kondhisi asline. Yen ora, sistem kemudi umume nyengsemake kanthi respons langsung lan "faktor kesenangan" sing dhuwur, nanging iki bisa nyebabake gerakan sing stabil ing arah sing bener.

Rodent favorit

Ana kedadean liyane sing ora kudu digatekake. Ketoke rodents tresna fiesta lan mangan saka iku, kang, mesthi, ora fault mobil. Kanthi reguler sing nggumunake lan durung tau ana sadurunge, kewan-kewan cilik kasebut ngliwati insulasi, uga kabel kontak lan probe lambda. Kéwan nyerang Fiesta sing ora ana pertahanan kaping lima ing papan sing beda-beda - rekor sedih ing sajarah tes maraton mobil lan mobil olahraga. Para ahli biologi ngubungake iki kanggo anget sing nyenengake ing kompartemen mesin, sing, yen dipanggoni, bisa dadi arena kanggo saingan antarane spesies kewan sing seneng nresep.

Sanajan ciloko atipikal kasebut dudu bagean saka saldo tes maraton normal, biaya kasebut bakal dikenani pemilik € 560! Mungkin para insinyur Ford kudu nggunakake campuran plastik sing ora enak banget.

Sanajan ana masalah kasebut, Fiesta ngrampungake uji coba sing dawa kanthi cathetan sing dihormati. Kaya-kaya ngilangi keraguan, sawise atus ewu kilometer, tampilan kasebut ngelingake babagan kudu ngganti batere remot kontrol ing tombol kontak. Nanging, iki kedadeyan sawise meh telung taun kerja lan dudu tandha kekurangan.

Saking Pengalaman Wacan

Pamaca motor lan olahraga kanthi otomatis nuduhake kesan saben dinten

Wiwit Mei 2009 kita duwe Ford Fiesta 1.25. Ing wayahe kita wis mimpin 39 km lan banget wareg karo mobil. Ana cukup kamar ing kabin kanggo kabutuhan, lan kita uga seneng suspensi kaku nanging nyaman. Mobil uga cocok kanggo lelungan dawa. Konsumsi rata-rata 000 l / 6,6 km marem, nanging mancal rada kurang ing traksi penengah. Cacat mung nganti saiki yaiku bohlam lampu sing kobong, jendhela sing rada mbukak, lan tampilan radio sing dipateni saka wektu.

Robert Schulte, Westerkapelln

Kita duwe Ford Fiesta 82 kanthi 2009 hp lan nganti saiki 17 km. Umume, kita wareg karo mobil kasebut. Konsumsi bensin kanthi 700 persen nyopir kutha yaiku 95 nganti 6 l / 6,5 km. Nanging, tampilan mburi banget ala, mula sampeyan kudu pesen pilot ing taman kasebut. Selang mesin cuci kaca asring dicubit nalika tutup ngarep ditutup. Tutup mburi kudu mesthi dibanting, yen ora komputer ing papan menehi tandha yen wis mbukak.

Monica Riefer, Haar

Fiesta saya 1.25 kanthi 82 hp wiwit 2009, dheweke wis nutupi 19 km. Mung telung wulan sawise tuku, banyu wiwit nglumpukake ing bagasi amarga cacat ing gasket cahya. Kerusakan didandani kanthi garansi. Sajrone layanan kaping pisanan, dheweke ngeluh babagan konsumsi bahan bakar sing gedhe banget 800 l / 7,5 km, nanging nganyari piranti lunak ora ngganti apa-apa. Sajrone pamriksan rutin kaping pindho ing layanan kasebut, perlu ngganti unit kontrol ABS sing rusak, cacat ditemokake ing kothak gir lan kudu didandani (100 dina). Sawise garansi kadaluwarsa, banyu wiwit saluran maneh menyang batang maneh, wektu iki amarga las bocor ing area atap.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

KESIMPULAN

Fiesta ora wareg karo orane andhap asor saka runabout biasa. Model nyopir satus ewu kilometer kanthi asil sing meh sampurna - kita nyopot topi!

Teks: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid