Test drive Ford Capri, Taunus lan Granada: telung coupe apik saka Cologne
Test Drive

Test drive Ford Capri, Taunus lan Granada: telung coupe apik saka Cologne

Ford Capri, Taunus lan Granada: telung coupon ikon saka Cologne

Rapat nostalgia telung Euro-Amerika silinder enem taun 70an

Dina nalika Ford dadi pabrikan Amerika paling akeh ing Jerman nglairake mobil sing saiki isih dakeling-eling. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" lan "Baroque" Granada gumun kanthi wujud sing luar biasa. Mesin V6 kanthi swara amba ngganti V8 sing ilang ing pasar massal.

Mesin enem silinder mlaku ing sangisore tutup ngarep dawa saka telung kompartemen kasebut. Saiki dheweke kurang umum tinimbang Jaguar XJ 6 utawa Mercedes / 8 Coupe. Kanthi gaya fastback dinamis, gayae padha gaya Amerika kaya Mustang, Thunderbird utawa Mercury Cougar, nanging ora sombong, kegedhen lan ngganggu. Ing babagan kacepetan lan dinamika, ora kalah karo Alfa Giulia cilik lan malah saingan karo sing legendaris. BMW 2002. Kasunyatane, saiki dheweke pancen dikarepake lan larang banget.

Kabeh bener, nanging alon banget. Kanthi angel banget, sing paling karismatik saka telu, "agregat" Ford Capri, nyuwil alangi 10 euro, nanging mung kanthi pamindahan 000 liter lan paling apik karo GT XL R sing dilengkapi - amarga para panuku veteran tansah pengin paling apik. Mulane, dheweke ora nggoleki versi sing luwih andhap lan luwih murah. Miturut cara, siji 2,3 bisa diowahi dadi 1300 - iki minangka kauntungan saka model massa kanthi akeh bagean umum sing khas kanggo merek non-elit. Kasus sing beda banget - magnet kanggo investor RS 2300 - meh ora bisa ditemokake. Lan nalika salinan asli katon, regane kira-kira 2600 euro.

Capri 1500 XL kanthi mesin V4 rame regane $ 8500 lan kudu paling sethithik kaping pindho minangka larang amarga meh ora ana ing pasar. Kaya dheweke, loro coupe Ford liyane, Taunus Knudsen (dijenengi miturut Presiden Ford Simon Knudsen) lan "baroque" Granada, nduweni kuwalitas "klasik" sing langka, digoleki lan larang - nanging ora, amarga padha. Iku mung Ford, sing ora kagungane elit. Merk prestise wis ilang, memori ngurmati bocah cilik wis ilang - kajaba sampeyan dilebokake turu ing kursi mburi nalika isih cilik. Dheweke ora menang tes perbandingan ing mobil otomotif lan olahraga. Inggih, Capri RS minangka ikon olahraga motor lan sukses ing balap mobil. Nanging bakal kamulyan saka pemenang serial saka seventies grahana mbah kakungku kang grassy 1500 karo 4 hp mesin V65? lan Borg-Warner telung kacepetan otomatis? Nyatane.

Mesin massal kanthi peralatan sederhana

Ford tansah prejudis marang mobil sing diprodhuksi massal kanthi peralatan sing prasaja. Ora ana mesin sing dirancang kanthi apik, ora ana suspensi sing nyenengake, ora ana solusi teknis sing canggih, kajaba strut MacPherson. Ford manut, dipercaya, apik-groomed - wong tuku amarga padha pracaya mata, lan dudu pertimbangan teknis saka connoisseurs. Kanggo dhuwit, panuku entuk mobil gedhe kanthi dekorasi krom lan apik banget. Ford iku volume, BMW iku konsentrasi.

Iki bener? Ayo ndeleng apa sing ana. Suspensi mburi independen? Ya, Granada Coupe kanthi lengen tangan kaya BMW lan Mercedes. A mburi mburi hard konstruksi Komplek ing La Alfa Romeo? Ya, ana limang operator ing Taunus Knudsen. Rem cakram mburi? Ora ono. Nanging, dheweke uga ilang ing BMW 02. camshaft ndhuwur? Ya, nanging mung kanggo mesin silinder papat inline. Formulir kanthi aerodinamika sing apik? Ya, Capri kanthi rasio 0,38 lan area frontal cilik, amarga tekan 190 km / jam kanthi mung 125 hp.

Sepeda wesi cor sing janjeni umur dawa

Lan apa bab engine V6? Apa sudhut cast-wesi lawas dikirim menyang kita ing kothak kayu saka Amerika ing 1964 kesengsem karo ciri apik ing katalog? Luwih ora - kapasitas liter cilik, desain sing prasaja. Bener, kacepetan piston rata-rata 10 m / s ing kacepetan nominal kurang sensasional - ngelawan persis karo mesin Jaguar XK. Iki nuduhake carane motor ultra-short-stroke dipercaya. Nanging ana sing takon babagan kacepetan rata-rata piston ing mobil sampeyan?

Lan siji maneh, amarga V6 ora duwe sabuk wektu, sing menehi garansi seumur hidup ora resmi. Apa ana sing modern babagan telung model Ford? Mungkin rak lan setir pinion sing cukup akurat sing menehi informasi dalan sing apik.

Capri punika versi coupe saka ngiringan.

Kaya Mustang Amerika, Capri ana amarga bentuke. Mesthine, ora ana sing tuku amarga desain sederhana sing diwarisake minangka platform saka Escort. Iki minangka Capri pertama sing nuduhake proporsi sing apik. Bayangane amba lan endhek, kanthi wheelbase dawa lan overhangs cekak.

Capri owes sawijining uniqueness kanggo profil bener - karo parabolic jendhela sisih mburi, kaya ing Porsche 911; pinggiran banget protruding dadi konco swiwi lan menehi dinamika tambahan kanggo sideline. Desainer Inggris Ford, sing utamané model tokoh Capri, model jendhela mburi minangka interpretasi elegan saka idea fastback umum.

Ora kaya Taunus Knudsen Coupe lan Baroque Granada Coupe, "unit" Capri ora ngandelake gaya sing nyenengake. Model kasebut minangka sedulur sing luwih enom lan luwih atletis saka Taunus P3, sing dikenal minangka "bath". Kanggo Ford ing wektu iku, misale jek tetep minimal, kanthi lampu depan sing ramping lan lampu mburi sing sempit. Mung bulges ing bumper, lambang heraldic lan tiruan saka ventilasi udara ing ngarepe poros mburi nindakake kaadilan kanggo Ford khas "ennobling" kitsch lan dilute atine.

Pindahan gedhe, kacepetan traksi sing sithik

Mripat apik, ditumpangi. Iki luwih cocog kanggo model 1972 taun umur 2,6 liter kanthi warna logam ijo tuwa lan kain pelapis tekstil ing "coklat Maroko" saka koleksi spesialis Capri Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL ngganti barang-barang teknis sing ilang kasebut kanthi resep masak omah sing pragmatis lan nutrisi.

Sampeyan njupuk V6 paling gedhe sing kasedhiya saka jajaran mesin perusahaan, lebokake ing mobil sing langsing lan entheng, atur sasis paling gampang lan nyedhiyakake kenyamanan ing taksi loro-plus-loro kursi sing wis digawe khusus. Nyenengi nyopir dudu saka pirang-pirang camshaf kacepetan dhuwur, nanging saka akselerasi sing lancar tanpa owah-owahan gir sing asring, diwiwiti saka kacepetan mesin sing kurang kanthi pamindahan sing gedhe. Mesin wesi kasar ora seneng revs dhuwur lan sanajan jam 6000 rpm mula ana penggemar sing rame menehi wates ndhuwur.

Mobil kasebut kanthi yakin lan tenang, kanthi ati-ati nglindhungi saraf driver. V6 non-kanonik (karo imbangan massa sampurna kaya inline-enem amarga saben rod nyambungake duwe crankpin dhewe) mlaku ing 5000 rpm quietly lan tanpa geter. Rasane paling apik antarane telung nganti patang ewu. Banjur Capri mbuktekake yen kesenengan nyopir ora ana hubungane karo prestise; Versi 2,3 liter bakal nindakake perkara sing padha. Granddaddy 1500 XL Automatic sing kasebut ing ndhuwur mbokmenawa ora amarga ora nduweni peran dominan saka pit gedhe ing mobil cilik lan entheng. Connoisseurs ngomong babagan anane enem kanthi tutup ngarep cembung lan rong pipa knalpot ing mburi. Transmisi papat-kacepetan sing lancar lan akurat uga minangka bagean saka kabungahan ing Capri Rögelain sing dilengkapi kanthi apik.

Weteng dobel ing Inggris

Versi 1500 kayane sanding apik saka Capri Jerman, utamane dibandhingake karo Pengiring Inggris sing apik banget. Pancen angel dipercaya manawa kalorone mobil kasebut duwe sasis sing padha. Ing babagan mesin, "unit" Capri kita urip kaping pindho ing Inggris.

Inggris 1300 lan 1600 Varian nggunakake mesin Kent OHV Inline ngiringan tinimbang mesin V4 poros imbangan; Ing kontras, GT 2000 minangka Anglo-Saxon V4 kanthi ukuran inci lan 94 hp. Ing ekstensi rong silinder, model paling dhuwur yaiku 3000 GT kanthi mesin Essex V6 kanthi silinder kepala rata. Sawetara ora seneng, amarga, lagi ngomong, iku ora bisa ngadeg long-term operasi ing throttle lengkap. Nanging kritéria iki cocog kanggo pemilik dina mobil klasik karo kulo alus lan mung ing mangsa panas?

Kanthi karburator Weber rong laras, mesin Essex ngasilake 140 hp. lan ing taun 1972 teka ing Jerman minangka puncak saka sawetara mesin Granada (karo 138 hp amarga muffler beda) lan Capri facelift, internal jenenge 1b. Owah-owahan sing paling penting yaiku: lampu mburi sing luwih gedhe, hood bulge saiki kanggo kabeh versi, mesin V4 lawas sing diganti karo unit inline cam overhead Taunus "Knudsen", nguripake sinyal ing bumper, versi sipil ndhuwur 3000 GXL. Pejuang buritan RS 2600 nduweni sipat sing entheng. Saiki nganggo bumper cilik, ora nguntal bahan bakar akeh lan akselerasi nganti 100 km/jam sajrone 7,3 detik, dudu 3.0 detik kaya BMW 8,2 CSL.

Motor cekak kanthi elastisitas sing luar biasa

Taunus "Knudsen" coupe ing "Daytona kuning" saka koleksi Roegeline sing dijaga kanthi apik minangka permata Ford sing nyata kanggo sing ngerti lan ngurmati semangat merek sing tenang. Ing inti lan pengalaman nyopir banget cedhak Capri diterangake 2600; tenan V2,3 6 liter karo 108 hp. mlaku rada alus, nanging nalika nyopir kanthi cepet sajrone fotografi, iku padha karo. Kene, banget kelenturan mesin cast-wesi kompak kesengsem, kang, senadyan stroke noticeably cendhak, accelerates ajeg lan tanpa jerks kanggo pindah papat wis sawise 1500 rpm.

Ing kene uga, owah-owahan minangka geguritan, lelungan pengungkit rada suwe, nanging luwih Inggris - gears disambungake siji-sijine, lan sopir ngrasa reaksi garing saka mekanisme kasebut. Jeneng internal Knudsen yaiku TC, sing tegese Taunus Cortina. Kaya Escort lan Capri, iki luwih saka pangembangan Inggris. Konsep kasebut nderek penggerak roda mburi Cortina Mk II lan nggantosi oposisi teknis kanggo pendahulu penggerak roda ngarep Jerman, Taunus P6. Nanging uga khas Ford: kadhangkala V-kembar, kadhangkala ing-line, kadhangkala Kent, kadhangkala CVH, kadhangkala ngarep-wheel drive, kadhangkala standar mburi-wheel drive - konsistensi wis tau dadi salah siji saka kekiyatan merek populer.

Ing versi papat silinder, Knudsen kepeksa ngrampungake mesin sing rame lan rada phlegmatic sing meh bisa ndhelikake kemajuan kepala transversal lan camshaft nduwur sirah. Nanging kanthi V6 ing sangisore tutup, makam Knudsen katon kaya srengenge sing bening. Banjur sampeyan ngerti manawa ora ana liyane sing mengaruhi karakter mobil kaya mesin. Kabeh paket perangkat keras ora ana gunane ing kene.

Taunus duwe papan sing luwih gedhe.

Lan nalika padha teka bebarengan, kaya ing cilik saka GT lan XL ing Daytona Kuning GXL, wong konco palsu- olahraga setir lan Mustang-gaya dashboard bisa nambani nyata. Koyo spaciousness luwih loman saka ing Capri narrowly ngarang, lan sampeyan ora njagong minangka jero. Ing versi coupe Knudsen, sisa-sisa gaya ketat menehi cara kanggo nggoleki efek. Senadyan kursi ireng suede nglukis lan veneer belang, kabeh katon cantik flashy, adoh saka fungsi ngalangi Capri. Luwih akeh Amerika, luwih modis - umume khas saka taun pitung puluhan.

Ora nganti desain ulang Knudsen ing 1973 mandheg, kanthi cladding kayu sing apik GXL, teknik sing bisa diwaca Ultra tinimbang katon Mustang. Konsol tengah ing mobil Daytona kuning katon kaya dituku saka pasar, sanajan pabrik - nanging paling ora ana indikator tekanan lenga lan ammeter. Sayange yen pasuryan mesin wis smoothed. Kisi-kisi sing nyenengake kanthi balok dhuwur sing terintegrasi dadi korban saka gaya anyar Ford sing luwih ramping.

Beda karo Capri, coupe Knudsen duwe sasis sing luwih kompleks kanthi poros mburi kaku sing digantung saka spring coil. Kaya desain sing padha saka Opel, Alpha lan Volvo, kontrol persis kanthi loro bantalan bujur lan rong batang reaksi ing saben rodha. Elemen nyopir pusat misahake poros lan diferensial. Ing Capri, mung spring leaf lan rong balok longitudinal sing tanggung jawab springing lan nuntun poros sing kaku.

Nanging, Ford sing paling ayu saka telung kasebut nangani sudhut luwih cepet amarga luwih netral. Kecenderungan ngisor luwih entheng lan mode wates bisa dadi rotasi mburi mburi sing dikontrol kanthi apik.

Daya ing level 2002

Amarga ujung ngarep sing abot, Taunus Coupe dadi ora sabar. Setelan idiotik sing ngidini nyopir sapa wae, lan tumindak stoic ing dalan bisa dadi puteran moderat yen tenaga mesin gedhe banget ora bisa dikendhaleni.

Malah, Taunus iki ora ngidini olahraga nunggang. Model mulyo kanggo Gamelan ngusapake ing dalan, karo sampeyan drive quietly lan tanpa tension. Kapabilitas winates sasis ora ngidini kanggo comfort driving utamané apik - iku nanggepi bumps rodo garing, rada luwih apik tinimbang Capri. Dalan sing ora apik kadhangkala nyebabake nabrak sing ora mbebayani lan poros ngarep balok ganda sing stabil nanging ora elastis lan alon-alon. Ing kene, sikap MacPherson luwih sensitif marang pengaruh.

Akustik kanthi konsisten apik saka 2,3 liter V6 ing Taunus Coupe isih nggawe prabédan kanggo pesaing sing luwih wicaksana lan luwih apik. Kertu trump pungkasan kaping enem yaiku kaunggulan volume gedhe lan keluwihan loro silinder. Dheweke gampang diekstrak kanthi temperamen 108 hp saka crankcase mesin. nalika BMW papat silinder 2002 sing direkayasa kanthi apik bisa ditindakake kanthi rame lan kerja keras.

Kanggo bagean, model BMW nduduhake kaunggulan sing jelas ing tikungan dalan negara, uga gambar lan dikarepake. Nanging, akhir-akhir iki, diferensial rega kanggo conto sing apik wis nyuda kanggo Ford. Saiki rasio iki saka 8800 12 kanggo 000 220 euro kanggo BMW. Penggemar klasik otomotif wis ngelingi manuk cendrawasih kaya kuning manuk beo kaya Knudsen Coupe lan, sing paling penting, ngerti kepiye versi top-end sing langka ing kondisi apik. Ing kene, malah atap vinyl - sentuhan pungkasan kanggo keaslian sing apik - wis nambah rega. Biaya tambahan kanggo 1000 merek saiki bisa regane udakara EUR XNUMX.

Granada Coupe duwe V6 XNUMX liter sing wis dimuat

Ing Granada Coupe abang Spanyol, pesona mobil minyak Amerika kanthi mesin gedhe ing mobil kompak mandheg mandheg. Granada wis dadi mobil ukuran lengkap kanggo kondhisi Eropa, lan V6 rong liter cilik cukup kompleks kanthi bobote 1300 kilogram, amarga ing rev minimal kurang torsi sing dibutuhake kanggo nyepetake. Pramila driver Granada kudu pindah kanthi rajin lan njaga revs sing luwih dhuwur.

Nanging, tumindak kasebut ora cocog karo sifat tenang saka coupe gedhe, lan biaya mundhak akeh. Nanging, iku luwih apik kanggo Granada duwe V6 rong liter blatant saka V4 durung rampung, ora kanggo sebutno Essex mengko (warning - kode pabrik HYB!).

Ford V6 klasik sing asor nggawe 90 hp. uga ing 5000 rpm sing paling alus. Kanggo "unit" Caprino, versi bensin 91 kanthi rasio kompresi suda lan daya 85 hp wiwitane ditawakake. Ing taun 1972, Granada mbuwang garis majelis dadi makhluk Jerman-Inggris sing jenenge Consul / Granada. Sawise ngiringan, Capri lan Taunus / Cortina, iki minangka langkah kaping papat kanggo ngoptimalake antrian kasebut sejajar karo strategi anyar Ford ing Eropa.

Masarakat Cologne lan Dagnam ora duwe idin negoro mung ana gegayutane karo motor. Mula Granada Inggris wiwitane kasedhiya nganggo V4 rong liter (82 hp), V2,5 6 liter (120 hp) lan, mesthine mobil Essex kerajaan, sing mbedakake dibandhingake karo analog Jerman V6. bebarengan karo utas inci. , yaiku kepala silinder Heron lan pucuk piston cekung.

Granada nganggo telung gaya awak

Coupe 2.0 liter ing abang Spanyol nuduhake kesopanan borjuis, ing babagan mesin lan perabot. Miturut katon, pemilik pisanan wis pensiun, amarga upholsteri conventional, mesin prasaja, lan pelek baja tinimbang pelek alloy bakal mimpin supporter Ford utamané oriented kanggo tingkat GL utawa Ghia. Kajaba iku, model 1976 ora ngetokake mabuk baroque lembaran logam sing khas ing taun-taun awal Granada. Kurang krom, kurva resik saka pinggul, teknik kasebut dibebasake saka guwa jero lawas; olahraga wheel tinimbang kemewahan gembong stainless steel. Model 99 liter kita padha karo Konsul, kajaba Konsul XNUMX liter nggunakake mesin papat silinder Ford Pinto XNUMX-hp sing luwih irit lan kuat.

Ana telung opsi awak - "klasik karo loro lawang", karo papat lawang lan coupe. Ridiculously, Konsul kasedhiya ing kabeh varian V6, nanging mung ing 2,3 lan 3 mesin liter. Ing versi Consul GT, uga nggunakake gril Granada - nanging ing ireng matte ditepungi dening sawetara pembuangan. Ing cendhak, iku perlu kanggo sijine iku supaya.

Matte ireng tinimbang krom

Ing taun 1975, kepala cabang Ford Jerman, Bob Lutz, mandhegake produksi Konsul lan nguatake Granada kanthi serius. Dumadakan, S-paket katon karo sasis olahraga, absorbers kejut gas lan setir kulit. Kertu truf utama Granada nglawan pesaing Opel yaiku poros mburi sing kompleks kanthi struts miring - wiwitane ora katon amarga kekurangan tuning sing apik. Springs banget alus, lan sing paling penting, penyerap kejut banget banget. Nalika pindhah saka Capri lan Taunus menyang Granada, sampeyan aran kaya lelungan ing tandu.

Awak kanthi kualitas apik kanthi swara padhet nalika nutup lawang uga apik banget. Dumadakan, Granada rasane kaya mesin abot. Model kasebut wis mbukak kanggo segmen kelas dhuwur, lan panerus sudut menehi komitmen kanggo kualitas. Yen wis 2.3 Ghia kanthi sunroof, pelapis suede lan gril aluminium cor khas sing kuwat ing ngarep, kita ora bakal kliwat. Bisa uga versi sedan. Otomatis? Luwih becik, ora ana sing spesial babagan drivetrain Ford C-3.

Telung mesin sing manut lan matur nuwun

Apa bisa seneng karo Ford - karo mobil biasa iki kanggo kabeh wong? Ya, mungkin - sanajan tanpa kewajiban pribadi, tanpa kenangan masa kanak-kanak otobiografi lan emosi sing padha. Loro-lorone Capri lan Taunus lan Granada iku mobil manut lan appreciative sing seneng dalan thanks kanggo mesin gedhe, ora desain mengilap. Iki nggawe awet, gampang didandani lan dipercaya ing mangsa ngarep. Kasunyatan sing langka ndadekake wong-wong mau, antarane liyane, investasi apik. Taun-taun luwe kanggo Capri lan perusahaan pungkasane wis kepungkur.

PANUTUP: Diowahi dening Alf Kremers kanggo Ford Coupe

Ora perlu dikandhakake, kanggo kaendahan, aku paling seneng karo Capri - kanthi tokoh sing langsing, meh tipis. Sampul ngarep dawa lan mburi sloping cendhak (fastback) menehi proporsi sampurna. Ing versi 2,6 liter, kinerja dinamis urip nganti janji wangun ras. Kacepetan paling dhuwur yaiku 190 km / jam, 0 nganti 100 km / jam sajrone kurang saka sepuluh detik, kabeh tanpa swara skandal. Ing versi GT XL, iku nggawe koyo kemewahan lan kualitas, ora ana sing kurang konco setir, malah power steering. Thanks kanggo alam asli lan budaya, Capri duwe alesan kanggo dadi lambang.

Granada pisanan kabeh comfort. Mancal apik, sasis karo aksen nyaman. Nanging versi L misale jek banget meager kanggo kula. Saka Granada, aku ngarepake kelimpahan GXL utawa Ghia.

Pahlawan atiku jenenge Taunus. Varian 2300 GXL ora ana sing dikarepake. Iku cepet, sepi lan nyaman. Ora ana apa-apa sing sporti - ora ngowahi akeh, lan jembatan sing kaku mung seneng dalan sing apik. Dheweke duwe karakter lan kelemahane dhewe, nanging dheweke jujur ​​​​lan setya.

Umumé, telung model Ford mesthi duwe masa depan para veteran. Peralatan sing bisa dipercaya kanthi umur layanan sing dawa lan tanpa elektronik - ing kene sampeyan ora kudu ndandani. Kajaba Mungkin welding sethitik.

DATA TEKNIS

Ford Capri 2600 GT

Model Mesin 2.6 HC UY, mesin V silinder 6 (sudut 60 derajat ing antarane baris), kepala silinder (aliran silang) lan blok besi cor abu-abu, larik asimetris, siji batang penghubung ing saben sikut poros. Crankshaft kanthi papat bantalan utama, katup suspensi paralel sing didukung rod angkat lan lengan rocker, bolong x stroke 90,0 x 66,8 mm, pamindahan 2551 cc, 125 hp jam 5000 rpm, maks. torsi 200 Nm @ 3000 rpm, rasio kompresi 9: 1. Siji Solex 35/35 EEIT aliran vertikal karburator ganda, koil pengapian, oli mesin 4,3 L.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual papat-kacepetan, kopling hidrolik, transmisi otomatis Borg Warner BW 35 kanthi konverter torsi lan girboks planet telu.

Awak baja sheet sing ndhukung awak kanthi fenders ngarep sing gandheng. Suspensi independen ngarep karo spring sing gegandhengan karo coaxial lan penyerap kejut (strut MacPherson), anggota salib ngisor, spring coil, stabilizer. Poros mburi kaku, spring, stabilizer. Penyerap kejut teleskopik, setir rak lan pinion. Rem cakram ing sisih ngarep, rem drum servo dobel ing sisih mburi. Rodha 5J x 13, ban 185/70 HR 13.

DIMENSI LAN Bobot Dawane x jembaré x dhuwur 4313 x 1646 x 1352 mm, wheelbase 2559 mm, bobot 1085 kg, tank 58 l.

CIRI DINAMIK LAN CONSUMPTION Kacepetan maksimal 190 km / jam, akselerasi 0 nganti 100 km / jam ing 9,8 detik, konsumsi 12,5 l / 100 km.

TANGGAL PRODUKSI LAN EDARAN Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, dimodernisasi, kanthi mesin 4-silinder inline kanthi camshaft overhead tinimbang V4, 1972 - 1973. Kabeh Capri 1 kalebu. digawe ing UK, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

ENGINE Model 2.3 HC YY, mesin V-silinder 6 (sudut bank silinder 60 derajat), blok lan kepala silinder besi cor abu-abu, bank silinder asimetris. Crankshaft kanthi papat bantalan utama, gir camshaft tengah, katup suspensi paralel sing didorong rod angkat lan lengen rocker, stroke x stroke 90,0 x 60,5 mm, pamindahan 2298 cc, 108 hp ... jam 5000 rpm, maks. torsi 178 Nm @ 3000 rpm, rasio komprèsi 9: 1. Siji Solex 32/32 DDIST karburator aliran vertikal kamar ganda, koil pengapian, minyak mesin 4,25 liter, saringan minyak aliran utama.

TRANSMISI POWER Rear-wheel drive, transmisi manual papat-kacepetan utawa Ford C3 kanthi telung kecepatan otomatis.

BODY AND LIFT Awak kabeh-logam dhukungan awak kanthi profil penguat sing dipasang ing sisih ngisor. Suspensi ngarep independen kanthi pasang salib, spring coil, stabilizer. Poros kaku mburi, balok longitudinal lan batang reaksi oblique, spring coil, stabilizer. Penyerap kejut teleskopik, setir rak lan pinion. Rem cakram ing ngarep, rem drum kanthi kemudi listrik ing sisih mburi. Rodha 5,5 x 13, ban 175-13 utawa 185/70 HR 13.

DIMENSI LAN Bobot Dawa x jembaré x dhuwure 4267 x 1708 x 1341 mm, wheelbase 2578 mm, trek 1422 mm, bobot 1125 kg, muatan 380 kg, tank 54 l.

CIRI DINAMIK LAN CONSUMPTION Kacepetan maksimal 174 km / jam, akselerasi 0 nganti 100 km / jam ing 10,8 detik, konsumsi 12,5 l / 100 km.

PERIODE PRODUKSI lan CIRKULASI Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 kopi.

Renault Kangoo 2.0 л.

ENGINE Model 2.0 HC NY, mesin V silinder 6 (sudut bank silinder 60 derajat), blok besi cor abu-abu lan kepala silinder, bank silinder asimetris. Crankshaft kanthi papat bantalan utama, camshaft tengah sing didhukung gir, katup suspensi paralel sing dioperake kanthi ngangkat rod lan lengen rocker, stroke x stroke 84,0 x 60,1 mm, pamindahan 1999 cc, daya 90 hp ... ing 5000 rpm, rata-rata kacepetan piston kanthi kecepatan dirating 10,0 m / s, liter tenaga 45 hp / l, maks. torsi 148 Nm @ 3000 rpm, rasio komprèsi 8,75: 1. Siji Solex 32/32 EEIT aliran vertikal karburator kamar, koil pengapian, oli mesin 4,25 L.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual papat-kacepetan, transmisi otomatis opsional Ford C-3 kanthi konverter torsi lan kothak gir planet kaping telu.

Awak lan LIFT Awak sing ndhukung kabeh-baja. Suspensi independen ngarep ing wishbones dobel, spring coil, stabilizer. Suspensi mandhiri mburi kanthi strat miring, spring coaxial lan penyerap kejut lan stabilisator. Penyerap kejut teleskopik, sistem kemudi rak lan pinion, opsional kanthi booster hidrolik. Rem cakram ing ngarep, rem drum ing mburi. Rodha 5,5 J x 14, ban 175 R-14 utawa 185 HR 14.

DIMENSI LAN Bobot Dawane x jembaré x dhuwur 4572 x 1791 x 1389 mm, roda roda 2769 mm, trek 1511/1537 mm, bobote 1280 kg, muatan 525 kg, tank 65 l.

CIRI DINAMIK LAN CONSUMPTION Kacepetan maksimal 158 km / jam, akselerasi 0 nganti 100 km / jam ing 15,6 detik, konsumsi 12,6 l / 100 km.

TANGGAL PRODUKSI DAN EDARAN Ford Consul / Granada, model MN, 1972 - 1977, 836 eksemplar.

Teks: Alf Kremers

Foto: Frank Herzog

ngarep" Artikel" Kosong » Ford Capri, Taunus lan Granada: telung coupon ikon saka Cologne

Add a comment