Test drive Ford Capri 2.3 S lan Opel Manta 2.0 L: Kelas kerja

Rong mobil rakyat taun 70an, para pejuang sing sukses nglawan keseragaman dina kerja

Dheweke dadi pahlawan generasi mudha. Dheweke nggawa gaya urip ing rutinitas pinggiran pinggiran sing kusam lan muter ban ing ngarep disco kanggo tampilan sing ayu. Apa urip kaya ngono tanpa Capri lan Manta?

Capri vs Manta. Duel langgeng. Dongeng tanpa wates sing dicritakake dening majalah mobil taun pitung puluhan. Capri I lawan Manta A, Capri II lawan Manta B. Kabeh mau digolongake kanthi kekuwatan. Nanging, kadhangkala Capri ngenteni tanpa guna kanggo mungsuh ing esuk rame ing panggonan sing dimaksudake kanggo pertandhingan. Garis Manta ora ana pesaing sing padha kanggo Capri I 2,6 liter, luwih kurang Capri II telung liter. Dheweke kudu teka ing rapat karo dheweke sadurunge Opel Commodore.

Nanging isih akeh bahan kanggo diskusi panas ing pekarangan sekolah, kantin pabrik, lan pub tetanggan-lan luwih jarang ing firma hukum lan kantor dokter. Ing taun ka-XNUMX, Capri lan Manta dadi reguler populer kayata seri kejahatan Crime Scene utawa acara TV Sabtu wengi.

Opel Manta dianggep dadi mobil sing luwih rukun lan nyaman

Capri lan Manta krasa ana ing omah ing plataran garasi beton sing surem ing pinggiran kutha, ing perusahaan buruh, karyawan cilik utawa petugas. Gambar umume didominasi versi 1600 kanthi 72 utawa 75 hp, kurang asring sawetara ngidini negesake status model rong liter kanthi 90 hp. Kanggo Ford, tegese uga ngalih menyang mesin enem silinder cilik.

Ing tes komparatif, Opel Manta B biasane menang. Utamane, editors auto motor und sport ngritik Ford amarga suspensi sing wis lawas karo sumber godhong sing disimpen ing edisi katelu lan kanggo operasi mesin papat silinder sing ora rata. Manta dievaluasi minangka mobil sing luwih harmonis, nyaman lan apik. Model kasebut luwih apik, sing ora bisa ditindakake Capri sanajan ana perbaikan cilik ing taun 1976 lan 1978. Iku ora bisa maneh kanggo nglirwakake kasunyatan sing Ford Escort kuna iki bener ndhelikake ing sheet uga-shaped. Ing Manta, Nanging, sasis teka saka Ascona, karo poros mburi kaku sacoro apik steered ing reels sing kasedhiya prigel unparalleled ing sawijining kelas.

Ford Capri katon luwih agresif

Ing taun-taun kasebut, model Opel duwe suspensi sing kaku, nanging umume dianggep duwe stabilitas cornering sing legendaris. Gaya sing ketat lan tuning sing ketat nggawe kombinasi sing sukses. Dina iki, kosok balene - ing pilihan umum, Capri luwih dhisik tinimbang Manta, amarga dheweke nduweni karakter sing luwih kasar, luwih macho tinimbang Manta sing elegan lan sembrono. Kanthi simbol daya cetha ing mburi sloping lan muzzle dawa, model Ford katon luwih kaya mobil lenga Amérika. Kanthi Mark III (sing nganggo jeneng Capri II/78 sing rada kikuk ing klasifikasi sing tepat), pabrikan bisa ngasah kontur luwih akeh lan menehi mobil mburi ngarep sing luwih agresif kanthi lampu sing cetha dipotong metu saka kaplok.

Manta B sing lembut mung bisa ngimpi babagan tampilan sing apik banget - lentera persegi panjang sing mbukak lebar tanpa gril sing nyata ing antarane dheweke nyebabake kebingungan. Ora nganti potong pertempuran versi GT / E, kalebu peralatan SR lan werna sinyal, wiwit entuk simpati; Ora kurang menarik yaiku berlin sing mulyo kanthi atap vinyl lan lacquer metalik, dihiasi kanthi dekorasi krom. Kanthi wujude, Manta koyone ora ngarahake efek mencolok saka jinis huruf Capri sing dikalahake, kaluwihan stilistika kanthi wicaksana narik kawigaten para penikmat.

Contone, struktur gendheng kepileh fitur entheng meh Italia, karakteristik saka gaya banjur pangareping desainer Opel Chuck Jordan. Lan wangun aristokrat boros saka coupe telung volume - ora kaya model sadurungé - ana karakteristik saka akeh mobil kelas dhuwur ing wektu sing, kayata BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC utawa Ferrari 400i. Ora perlu dicritakake, sing paling nyenengake mripat ing Opel Manta yaiku mburi mburi sing miring.

Rasio - 90 nganti 114 hp ing sih saka Capri

Kanthi tekane Capri III, mesin 1300 cc sing mapan ilang saka lineup mesin. CM lan unit 1,6 liter karo camshaft overhead lan daya 72 hp. dadi ukara pokok sing nyedhiyakake watek tartamtu. Ing rapat sing diatur dening kita ing pinggiran kutha Langwasser ing Nuremberg, dibangun karo kwartal kotamadya, saperangan rodo unequal muncul. Capri 2.3 S, sing ngliwati tuning optik cahya ing tangan penggemar Ford Frank Stratner, ketemu Manta 2.0 L asli sing diawetake kanthi apik sing diduweni dening Markus Prue saka Neumarkt ing Upper Palatinate. Kita rumangsa ora ana mesin rong liter sing disuntikake bahan bakar sing luwih cocog karo Capri enem silinder. Malah luwih nyengsemaken ora ana bumper krom, uga simbol model - emblem karo stingray (mantle) ing loro-lorone awak. Rasio 90 nganti 114 hp ing sih saka Capri, nanging daya Moderate ora ngganti akeh bab engine rong liter nggronjal karo swara Opel husky khas.

Iki dirancang luwih kanggo akselerasi penengah sing apik tinimbang akselerasi cepet. Bener, camshaft sing didorong rantai wis muter ing sirah silinder, nanging butuh jack hidrolik sing cendhak kanggo ngunggahake katup liwat lengen rocker. Sistem injeksi L-Jetronic mbebasake unit papat silinder sing nyengsemake saka sifat phlegmatic mesin Opel uga versi 90 hp. lan karburator karo damper luwes uga dianggo - kita ora ing lomba, lan kita wrote artikel bab tes komparatif dangu ago. Dina iki, kamenangan saka orisinalitas lan kondisi sing sampurna saka Manta, sing diduweni dening pemilik pisanan, diwujudake sanajan ing kurva sing tepat saka trims krom tipis ing swiwi.

Beda karo mesin Opel, Vri 2,3 liter Capri kanthi meyakinkan nduweni peran V6 kanggo bocah cilik kasebut. Wiwitane dheweke meneng, nanging swarane tetep kenceng lan asri, lan udakara udakara 8 rpm wis rame banget. Filter udara olahraga lan sistem knalpot sing disetel khusus negesake nada kasar mesin enem silinder sing sederhana.

A engine stabil karo kulo Gamelan lan kaget malah diperlokaké interval ngidini kanggo kesed nyopir karo owah-owahan pindah arang, uga pindah pindah nganti 5500 rpm. Banjur swara mesin V6, sapisan ora resmi disebut Tornado, munggah menyang ndhaftar ndhuwur nanging isih craves kanggo ngganti gir - minangka unit karo ultra-short stroke, Gir wektu lan rod angkat wiwit ilang daya cedhak wates kacepetan ndhuwur. . Iku utamané penake kanggo ngontrol fungsi vital cast-wesi enem, nonton teknologi babak elegan ing dashboard.

Ing kahanan asile, Manta nunggang luwih alus tinimbang bekas saingane.

Manta ing versi L malah ora duwe tachometer, interior sing sederhana banget ora duwe semangat sportif lan uga tuas gir katon dawa banget. Kahanan ing jero Capri beda-beda, nyruput trim S kanthi tapel ireng lan kotak-kotak. Nanging, transmisi Opel kacepetan papat nawakake siji ide luwih entheng tinimbang transmisi limang kacepetan Capri standar, sing kurang presisi nanging dawane dawa banget.

Stratner navy biru Capri 2.3 S diwiwiti taun kepungkur; Connoisseurs bisa ndeleng iki ing doorknobs tanpa kartrid kunci internal. Kajaba iku, sampeyan lenggah ing Capri luwih kaya ing mobil olahraga, yaiku luwih jero, lan sanajan ana akeh ruang, kabin kasebut kanthi harfiah nutupi sopir lan kancane.

Manta uga menehi perasaan raket, nanging ora kuwat banget. Ruangan sing ditawakake ing kene luwih disebar lan sisih mburi luwih tenang tinimbang ing Capri. Stratner negesake keruwetan sasis sing sehat ing mobil kanthi ngeculake reresik lemah, nyebar ing keranjang mesin lan velg alloy 2.8-inch kanthi gaya XNUMX Injeksi. Manta, sing njaga tampilan alami, sanajan gerakane cukup kuat, nampilake suspensi sing luwih tahan nalika lelungan saben dinane.

Markus Prue adol mobil bekas lan perusahaane ing Neumarkt diarani Garasi Klasik. Kanthi naluri sing bener, dheweke ngrasakake neoklasik sing apik banget, kayata karang abang Manta, sing wis mlaku mung 69 kilometer. Markus wis nampa tawaran kanggo BMW 000i sing asli, kanthi sampurna, lan kanggo nggayuh impene sing isih enom, wong Bavarian sing kepengin banget kudu pamitan karo Manta sing apik banget.

"Mung yen aku ngulungake menyang tangan aman, ora dening sawetara maniac tuning sing bakal nguripake stroller ayu menyang monster karo mbukak lawang lan tampilan Testarossa,"Ngandika. Kanggo Frank Stratner, sambungan karo adat Capri 2.3 S dadi luwih jero: "Aku ora bakal ngedol, aku luwih seneng nyerah Sierra Cosworth."

DATA TEKNIS

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. Taun 1984

ENGIN Tipe V enem-silinder digawe adhem banyu (sudut 60 derajat ing antarane garis silinder), siji batang per siku poros, blok besi cor lan kepala silinder, 5 bantalan utama, siji camshaft pusat sing didhukung gir gir tumindak ngangkat rod lan lengen rocker. Pindahan 2294 cc, stroke x stroke 90,0 x 60,1 mm, tenaga 114 hp. jam 5300 rpm, maks. torsi 178 Nm @ 3000 rpm, rasio komprèsi 9,0: 1, siji Solex 35/35 EEIT karburator aliran vertikal vertikal, pengapian transistor, minyak mesin 4,25 l.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual limang-kacepetan, konverter torsi Ford C3 opsional transmisi otomatis telung-kacepetan.

Awak lan LIFT Awak sing ndhukung kabeh-baja. Spring koilial koilial ngarep lan nyerep kejut (strut MacPherson), struts transversal, stabilisator samping, poros kaku mburi karo spring leaf, stabilizer lateral, penyerap kejut gas ngarep lan mburi, setir rak lan pinion (pilihan), setir listrik, rem drum mburi kemudi listrik, roda 6J x 13, ban 185/70 HR 13.

DIMENSI LAN Bobot Dawa 4439 mm, jembaré 1698 mm, dhuwure 1323 mm, wheelbase 2563 mm, trek ngarep 1353 mm, trek mburi 1384 mm, bobot net 1120 kg, tank 58 liter.

KARAKTERISTIK DINAMIK LAN BIAYA Maks. kecepatan 185 km / jam, akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ing 11,8 detik, konsumsi bensin 12,5 liter 95 per 100 km.

SYARAT PRODUKSI lan sirkulasi Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 eksemplar, kalebu Capri III 886 eksemplar. Mobil pungkasan dirilis kanggo Inggris - Capri 647 November 324, 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 taun

ENGIN Inti banyu patang silinder sing adhem banyu, blok besi cor abu-abu lan kepala silinder, 5 bantalan utama, siji camshaft sing didorong rantai duplex ing endhas silinder, katup paralel sing didhukung nganggo lengan rocker lan rod angkat sing cendhak, dioperasikake kanthi hidraulik. Pindahan 1979 cm95,0, stroke x stroke 69,8 x 90 mm, tenaga 5200 hp jam 143 rpm, maks. torsi 3800 Nm @ 9,0 rpm, rasio kompresi 1: 3,8, siji aliran vertikal GMVarajet II sing ngatur karburator katup, koil pengapian, minyak mesin XNUMX HP.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual papat-kacepetan, Opel transmisi otomatis telung-kacepetan Opel kanthi konverter torsi.

Awak lan LIFT Awak sing ndhukung kabeh-baja. Gandar ngarep wishbone dobel, spring coil, anti-roll bar, poros kaku mburi kanthi strut longitudinal, spring coil, arm diagonal lan anti-roll bar, setir rak lan pinion, disk ngarep, rem drum mburi, rodha x 5,5 6, ban 13/185 SR 70.

DIMENSI LAN Bobot Dawa 4445 mm, jembaré 1670 mm, dhuwure 1337 mm, wheelbase 2518 mm, trek ngarep 1384 mm, trek mburi 1389 mm, bobot net 1085 kg, tank 50 liter.

KARAKTERISTIK DINAMIK LAN BIAYA Maks. kecepatan 170 km / jam, akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ing 13,5 detik, konsumsi bensin 11,5 liter 92 per 100 km.

TANGGAL PRODUKSI LAN EDARAN Opel Manta B 1975 - 1988, total 534 eksemplar, sing 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. ing Bochum lan Antwerp.

Teks: Alf Kremers

Foto: Hardy Manyler