Test drive Ford C-MAX lan Grand C-MAX
Isi
Pambuka
C-MAX anyar nggawe dashboard dobel amarga versi limang kursi wis entuk Grand C-MAX 7 kursi. Lan aja mikir manawa mobil iki padha karo mobil sing lagi diempet karo rong kursi ekstra. Yen sampeyan ndeleng loro model saka mburi, sampeyan bakal nemokake desain beda-beda, nganti sampeyan ora yakin sing bakal dipilih.
Nalika Ford ngeculake C-MAX 5 kursi minangka luwih enom lan sporti, kita nganggep Grand C-MAX luwih modern ing mburi, utamane amarga sudhut sing cetha lan lawang mburi sing geser. Kabar gedhe liyane ing segmen cilik lan medium Ford yaiku mesin turbo EcoBoost 1.600 cc. Waca menehi metu 150 lan 180 daya kuda.
Ing kontak kapisan, kita duwe kesempatan kanggo numpak C-MAX lan Grand C-MAX.
Solusi praktis Ford C-MAX lan Grand C-MAX kanggo saben selera
Solusi praktis kanggo saben rasa. Aside saka katon lan lawang mburi, apa Grand saka C-MAX prasaja 140mm wheelbase maneh (2.788mm vs 2.648mm). Iki tegese ana rong kursi ekstra sing gampang diakses thanks kanggo "pass liwat" filsafat.
Iki minangka mekanisme khusus sing kursi tengah baris 2 lempitan mudhun lan cepet disimpen ing sangisore kursi ing sisih tengen, mula nggawe jalur gratis ing antarane rong kursi njaba supaya gampang mlebu ing baris kaping 3 (waca Kepiye ing salah sawijining video ing ngisor iki).
Loro kursi pungkasan cocog kanggo bocah cilik, amarga wong diwasa nganti 1,75 m mung bakal kepenak ing jarak sing adoh, nalika melu mudhun lan ilang ing jubin C-MAX limang kursi anyar, nggunakake tangan sing wis kabukten filsafat "sistem panglipur" model sadurunge kanthi telung kursi lipat 40/20/40 kapisah ing baris kapindho.
Sistem iki ngidini kursi tengah dilipat lan kursi njaba dipindhah kanthi mundur kanthi diagonal, nambah penake penumpang mburi. Ing kaloro model kasebut, jajaran kursi nomer loro nyedhiyakake kamar sing cukup kanggo lutut lan endhas.
Mung sing lungguh ing tengah sing bakal golek jembar sing luwih gedhe. Umumé, ana sawetara, nanging papan panyimpenan sing gedhe lan praktis, kayata sandhangan tangan sing jero lan penetasan cerdas ing jubin, ing sangisore sikil penumpang kaping 2. Pungkasane, soket 230 V ing sisih mburi konsol lantai praktis banget.
Fokus kanggo nyopir Ford C-MAX lan Grand C-MAX
Visibilitas taksi sing apik banget bakal ditambah nalika sampeyan muter ing rodha. Dashboard padha karo C-MAX lan digawe saka bahan berkualitas. Sisih ndhuwur ditutupi plastik alus lan console tengah apik dihiasi nganggo warna perak lan ireng mengkilap.
Kabeh-babak visibilitas apik, kabeh kontrol ergonomis diselehake, lan pamilih pindah dhuwur munggah ing console tengah, tengen ngendi tangan tengen driver kang "tiba". Kajaba iku, latar mburi biru sing santai ing layar dashboard lan dashboard kabeh nuduhake pengalaman nyopir sing nyenengake.
Nanging mung sawetara langkah kanggo ngerti yen nyopir C-MAX ngluwihi pangarepan awal. 1.6 EcoBoost kanthi 150 tenaga kuda minangka panemuan nyata. Narik saka ngisor, tanpa tombol utawa langkah ing stroke sawijining, lan gerakane awak banget dinamis, ngirim kinerja banget (0-100 km / h ing 9,4 lan 9,9 detik ing C-MAX lan Grand C-MAX mungguh).
Sanalika, nyuda emisi CO2, mung 154 g / km (159 kanggo Grand C-MAX). Positif uga positif yaiku review kanggo transmisi manual Durashift 6-kacepetan, sing nduweni fitur lan fungsi sing unggul, uga owah-owahan sing alus lan tepat.
Suspension Ford C-MAX lan Grand C-MAX
Penundaan kasebut minangka salah sawijining poin sing kuat. Ford wis luwih maju lan asile apik banget. Kaloro varian MPV anyar iki apik banget. Nyepetake suspensi kanthi efektif ngontrol gerakan awak sanajan kanthi terus-terusan terus-terusan, ngindhari miring awak sing signifikan.
Sanalika, wis ningkat kanthi nyata ing kualitas nyaman lan kulo, nggawe C-MAX dadi pimpinan ing kelas ing wilayah iki. Roda kemudi sing apik banget nyumbang kanggo nyenengake kanthi rasa, bobot lan presisi, dene standar kasebut njamin keamanan.
Kontrol vektor torsi kasedhiya, sing nambah stabilitas lan keluwesan. Ing antarane rong model kasebut, C-MAX 5 kursi luwih katon luwih sempit tinimbang Grand C-MAX, umume amarga jarak roda sing luwih cekak. Kalorone sayah banget ing plancongan. Isolasi swara nggawe kabin dadi tenang, lan swara aerodinamis mulai keprungu sawise 150 km / jam.
Pengamatan mung swara rolling saka gembong mburi, kang rada krungu ing kursi mburi.
НC-MAX lan Grand C-MAX anyar ditampilake ing Ford Show ing pungkasan taun 2010. Ing taun 2011, mesin kasebut dilengkapi sistem Stop & Start lan diluncurake ing platform sing padha. Ing 2013, hibrida plug-in pungkasane ngetutake, adhedhasar C-MAX anyar, kanthi perbaikan luwih lanjut.
Tonton review video
