Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: akeh fun, sethitik biaya

Sajrone 100 kilometer, dheweke menehi kita rasa seneng lan ati-ati.

Bisa uga obsolescence sajrone rong taun operasi ora bakal nyuda biaya 61 persen yen para seniman nglukis panel baja C-Max iki kanthi "perak polar" utawa "tengah wengi abu-abu" sing wicaksana. Nanging, mobil sing diuji maraton tekan garasi editorial tanggal 10 Februari 2012, dihias kanthi warna oranye padhang sing diarani "Martian Red Metallic", lan banjur langsung terjun menyang lanskap musim dingin kanggo ngilangi rasa adhem. musim, lan nganti saiki, sawise 100 kilometer, terus mencorong, saingan karo srengenge musim semi.

Sawetara goresan njaba amarga visibilitas ngarep sing ora apik lan sills batang sing ora dilindhungi, dene goresan internal amarga potongan plastik sing gampang banget ing macem-macem warna abu-abu. Karpet murah ing kompartemen bagasi saiki katon lungse lan angel diresiki. Nanging yen ora, karya wektu lan saben dina, asring karo akeh penumpang lan bagasi gedhe, ora ngrusak van lincah perusahaan. Ford - sampeyan ora bisa sambat babagan upholsteri lucu utawa karat ing kene.

Mamang babagan kuwalitas dhasar sing kudu diduweni van uga ora ana dhasare. Mesthine, iki minangka kaluwihan khas desain kasebut, kayata akeh ruang, keluwesan interior lan posisi lenggahan sing luwih dhuwur, nanging uga - sing luwih penting - bakat C-Max sing rada langka kanggo lali babagan bosen sing padha karo iki. kategori mobil. Sampeyan njagong mudhun, nyetel jog lan mirrors, miwiti motor lan nyenengi ing kesenengan - dina iki meh ora ana van kompak sing nepaki janji iki minangka convincingly lan andal minangka C-Max.

Kaya model Ford liyane, sasis minangka salah sawijining poin MPV sing paling kuat lan, sanajan setelan sing sempit, nggabungake kenyamanan suspensi sing apik kanthi penanganan sing dinamis. Mobil kasebut nyerang sudhut jantung, dikontrol sistem kemudi sing pas lan seragam kanthi rasa umpan balik saka dalan. Understeer sing lancar lan akselerasi pojokan banget digeser dening ESP, kanthi rasa aman, sampeyan bakal ngrasakake kesenengan nyopir dhasar.

Transmisi manual lever cendhak enem-kacepetan sing tepat lan mesin bensin Ecoboost 1,6 liter, sing dadi drive C-Max sing luwih disenengi ing Jerman sadurunge nggawe mesin telung silinder turbocharged ing awal 2013, duwe pangasilan sing penting. Malah saiki isih dadi pilihan sing apik, kanthi rasio sing kuat lan malah bobot, dadi jelas yen mesin diesel dudu kudu kanggo van. Nanging, biayane gumantung banget karo gaya nyetir: kanthi cara sing luwih ditahan, pitung liter bensin saben 100 km asring cukup, lan ing tahap sing cepet nganti sewelas liter bisa ditelan. Nanging, sampeyan mung kudu ngisi setengah liter minyak mesin kanggo kabeh 100 kilometer.

Rasane enak

Sing paling apik yaiku dicelupake kanthi pas menyang bolongan sing didhelikake ing mburi panel gendheng plastik. Kajaba iku, tutup ngarep sing mbukak didhukung dening batang logam sing sederhana tinimbang penyerap kejut teleskopik. Lan paling anyar karo Fiesta, rodenter seneng rasa jampel C-Max sing dirasakake lan angel banget.

Kejadian iki ora mbutuhake kunjungan lokakarya sing ora dijadwalake, uga ora ana rong cilaka ringan, sing mengko didandani liwat perawatan lokakarya rutin. Sawise mlaku 57 622 km, perekam pita radio kadang-kadang wiwit gagal; sawise maca lan mbusak memori kesalahan lan miwiti maneh modul audio, iki ora kedadeyan maneh. Lan sinyal putar sisih sing ora bisa digunakake ing pangilon tengen minangka asil bohlam sing rusak, sing regane diganti 15 euro.

Yen ora, biaya perawatan cukup murah, nanging interval cukup cekak (20 km). Kajaba iku kanggo bantalan rem, sing kudu diganti sawise kurang saka 000 kilometer. Sawise jarak tempuh sing padha, ganti kabeh disk lan bantalan rem yaiku biaya tambahan paling gedhe yaiku € 40. Nanging, regane 000 sen saben kilometer relatif murah kanggo van Camper.

Piranti tambahan, sing dilengkapi mobil test, lan sing ora mestekake ing kabeh kasus, ora larang regane. Contone, sistem navigasi Sony sing sithik nggawe kritik luwih akeh tinimbang pujian, utamane kanggo tampilan cilik lan tombol sing rumit lan gembur ing setir utawa macem-macem tombol ing console tengah. Kajaba iku, nalika ngetik data sing padha, piranti kasebut uga ngetung titik pungkasan sing beda.

Pembantu sing ora yakin

Ora mesthi gumantung karo tampilan watesan kacepetan utawa asisten pangowahan jalur, sing kadang tanpa sebab apa-apa, ngelingake kendharaan ing papan sing buta kanthi cahya ing kaca ngarep. Sistem entri tanpa kunci uga sistem pitulung parkir kanthi kamera tampilan mburi, sing ngidini manuver kanthi presisi sentimeter, bisa digunakake kanthi luwih apik lan ora ana masalah, kajaba lensa ing tutup mburi wis reged.

Panggunaan papan sing apik, sanajan dawane kompak 4,38 meter, uga sistem kursi sing fleksibel lan nyaman kanthi biaya tambahan 230 euro, uga entuk pujian. Kanthi, bagean tengah sing sempit saka kursi mburi bisa dilebokake maneh, lan rong bagean sing ekstrem bisa dipindhah rada menyang tengah, sing nambah ruang sikil lan sikut kanthi signifikan. Nanging, iki Ngartekno nyuda spasi bagasi, lan panel gendheng loro-Piece ora nyaman salah siji pinches nyudo njaba utawa mung nemu ing cara ing sawetara cara.

Nanging, ora ana sing ngeluh babagan kursi ngarep sing gedhe, sing bisa disesuaikan karo bentuk awak apa wae. Dheweke nyedhiyakake dhukungan lan kenyamanan tambahan sing apik lan ora nyebabake nyeri punggung, sanajan mlaku-mlaku kanthi dawa. Kerugian regane sing gedhe, nglarani amarga panjaluk pasar mburi sing lemah lan mesin bensin sing ora disenengi ing van. Nanging kahanan C-Max sing apik sawise maraton nuduhake manawa ora ana alangan dhasar kanggo hubungan karo pemilik sing kepenak tahan suwe.

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein