Volkswagen Tiguan 2021 review

Kaping pisanan ana Beetle, banjur Golf. Kanggo pisanan ing sajarah, Volkswagen paling digandhengake karo SUV midsize Tiguan.

Mobil midsize sing understated nanging ana ing endi-endi bubar dianyari kanggo 2021, nanging ora kaya Golf 8 sing bakal teka, iku mung facelift lan dudu nganyari model lengkap.

Taruhan kasebut dhuwur, nanging Volkswagen ngarep-arep nganyari terus-terusan bakal tetep relevan paling ora sawetara taun sabanjure amarga (sacara global) pindhah menyang elektrifikasi.

Ora bakal ana electrification ing Australia wektu iki, nanging VW wis rampung cukup kanggo njaga model penting ing perang? Kita ndeleng kabeh lineup Tiguan kanggo ngerteni.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Mesin Diesel
Efisiensi bahan bakar	6.1l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$47,200

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Tiguan wis mobil atraktif, karo kathah subtle, unsur sudut sing lempitan menyang soko befitting SUV Eropah.

Kanggo nganyari, VW nggawe owah-owahan ing pasuryan Tiguan (Gambar: R-Line).

Kanggo nganyari, VW dhasar nggawe owah-owahan ing pasuryan Tiguan kanggo cocog karo basa desain sing diowahi saka Golf 8 sing bakal teka.

Profil sisih meh podho rupo, karo mobil anyar mung ditepungi dening krom subtle lan opsi wheel anyar (gambar: R-Line).

Aku mung mbantu mobil iki luwih apik, kanthi lampu sing luwih terintegrasi mabur saka perawatan grille sing saiki luwih alus. Nanging, ana kateguhan pugnacious ing pasuryan warata saka model metu sing aku bakal kangen.

Profil sisih meh podho rupo, ditepungi mung dening krom subtle lan pilihan anyar wheel , nalika mburi dianyari karo perawatan bemper ngisor anyar, huruf Tiguan kontemporer ing mburi, lan ing cilik saka Elegance lan R-Line, lampu LED nyengsemaken. kluster.

Ing mburi wis freshened munggah karo perawatan anyar ing sisih ngisor bumper (gambar: R-Line).

Interior sing didesain ulang kanthi digital bakal nggawe wong sing tuku salivate. Malah mobil dhasar duwe kluster instrumen digital sing nggumunke, nanging layar multimedia sing gedhe lan touchpad sing ramping mesthi bakal ngematake.

Iku penting kanggo Wigati sing nalika meh kabeh mobil bisa duwe layar massive dina, ora saben wong duwe daya Processing kanggo cocog, nanging aku seneng kanggo laporan sing kabeh babagan VW punika Gamelan lan cepet minangka ngirim.

Ing njero wis didesain ulang kanthi digital lan bakal nggawe pelanggan salivate (Gambar: R-Line).

Setir anyar iku apik tenan tutul karo VW logo terpadu lan kelangan piping. Iku uga ngrasa dicokot luwih substansial saka unit metu, lan kabeh fitur sing nduweni dumunung lan ergonomis kanggo nggunakake.

Aku bakal ujar manawa skema warna, apa wae pilihan sing sampeyan pilih, cukup aman. Dashboard, nalika apik rampung, mung siji abu-abu gedhe kanggo detract saka mrikso digital flashy.

Setir anyar iku apik tenan tutul karo VW logo terpadu lan kelangan piping (Gambar: R-Line).

Malah sisipan sing prasaja lan subtle, mbok menawa VW ora kejawab kesempatan kanggo nggawe interior mobil midsize larang sethitik liyane khusus.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Bisa uga wis didesain ulang lan didigital, nanging apa nganyari iki nganti saiki? Salah siji saka ngedeni amba nalika aku tak konco setir ana turah mbrawah saka unsur tutul bakal disambi saka karya nalika nyopir.

Unit kontrol iklim panel tutul saka mobil sadurungé wiwit katon lan aran sethitik lawas, nanging bagéan saka kula isih bakal kantun carane gampang kanggo nggunakake.

Panel kontrol iklim sensitif tutul anyar ora mung katon apik, nanging uga cukup gampang kanggo nggunakake (gambar: R-Line).

Nanging panel kontrol iklim sensitif tutul anyar ora mung katon apik, iku uga cukup gampang kanggo nggunakake. Mung sawetara dina kanggo bisa digunakake.

Apa aku pancene ora kejawab iku volume rocker lan tombol trabasan tactile ing massive 9.2-inch R-Line demek. Iki minangka masalah panggunaan cilik sing nyebabake saraf sawetara wong.

Apa sing dakkarepake yaiku tombol trabasan tactile ing layar demek R-Line 9.2-inch (Gambar: R-Line).

Padha dadi kanggo unsur sensor ing setir R-Line. Padha katon lan aran tenan kelangan karo saran kedher aneh, sanadyan aku sok-sok kesandhung tengen iku kudu prasaja kaya fungsi cruise lan volume. Kadang cara lawas luwih apik.

Iku muni kaya aku sambat babagan Tiguan mrikso digital, nanging kanggo sisih paling iku kanggo paling. Kluster instrumen (sapisan Audi eksklusif) iku salah siji sing paling apik ing pasar ing syarat-syarat katon lan migunani, lan layar multimedia gedhe nggampangake kanggo milih fungsi sing dipengini tanpa njupuk mripat saka kontrol. dalan.

Kontrol tutul ing setir R-Line katon lan aran tenan kelangan karo geter aneh (Gambar: R-Line).

Kabin uga apik banget, kanthi posisi nyopir sing dhuwur nanging cocok, tong sampah panyimpenan lawang gedhe, wadhah cangkir gedhe lan potongan ing konsol tengah sing apik, uga kothak stowage konsol tengah cilik lan tray bukaan cilik sing aneh ing dashboard.

Tiguan anyar mung ndhukung USB-C babagan konektivitas, mula njupuk konverter karo sampeyan.

Ana akeh ruang ing kursi mburi kanggo dhuwurku 182cm (6ft 0in) ing mburi posisi nyopir. Ing sisih mburi, iki praktis banget: sanajan mobil dhasar duwe zona kontrol iklim katelu kanthi ventilasi udara sing bisa dipindhah, soket USB-C lan soket 12V.

Kursi mburi nawakake akeh papan lan praktis banget (gambar: R-Line).

Ana kanthong ing mburi kursi ngarep, wadhah botol gedhe ing lawang lan armrest lempitan mudhun, lan kanthong cilik aneh ing kursi. Iki minangka salah sawijining kursi mburi paling apik ing kelas SUV midsize ing babagan kenyamanan penumpang.

Bagean yaiku VDA 615L sing gedhe, preduli saka varian kasebut. Iku uga apik kanggo SUV mid-range lan mathuk kabeh kita Pandhuan Mobil set bagasi karo kursi cadangan.

Bagean yaiku VDA gedhe kanthi volume 615 liter, preduli saka modifikasi (gambar: Urip).

Saben varian Tiguan uga duwe papan kanggo nyisakke ing lantai boot lan potongan cilik ing mburi lengkungan roda mburi kanggo nggedhekake ruang panyimpenan.

A tailgate daya uga plus, sanajan tetep aneh yen R-Line ora duwe kontrol gerakan.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Tiguan sing dianyari katon ora beda. Kita bakal njaluk menyang desain ing detik, nanging ora ngremehake adhedhasar katon piyambak, ana akeh owah-owahan wujud kanggo cangkang medium-ukuran iki sing bakal tombol kanggo mréntahaké terus.

Kanggo wiwitan, VW nyingkirake judhul perusahaan lawas. Jeneng kaya Trendline wis diganti karo jeneng sing luwih ramah, lan garis Tiguan saiki mung ana telung varian: Life base, Elegance mid-range, lan R-Line top-end.

Cukup, Urip mung trim kasedhiya karo ngarep-wheel drive, nalika Elegance lan R-Line mung kasedhiya karo kabeh-wheel drive.

Kaya model pra-facelift, jajaran facelift Tiguan bakal dadi luwih akeh ing taun 2022 kanthi bali saka varian Allspace pitung kursi, lan kanggo pisanan merek kasebut uga bakal ngenalake varian Tiguan R sing cepet lan kinerja dhuwur.

Nanging, ing syarat-syarat telung opsi sing teka ing wayahe, Tiguan wis tambah regane nyata, saiki teknis luwih larang tinimbang sadurunge, sanajan mung $200 dibandhingake Comfortline metu.

Urip dhasar bisa dipilih minangka 110TSI 2WD kanthi MSRP $39,690 utawa 132TSI AWD kanthi MSRP $43,690.

Nalika regane saya tambah, VW nyathet manawa kanthi teknologi ing kendaraan saiki, tegese paling ora $ 1400 saka Comfortline kanthi paket pilihan sing dibutuhake kanggo cocog.

Peralatan standar ing edisi Life dhasar kalebu layar demek multimedia 8.0 inci kanthi nirkabel Apple CarPlay lan Android Auto, kluster instrumen digital lengkap 10.25 inci, roda alloy 18 inci, entri tanpa kunci kanthi kontak, lampu LED otomatis kanthi otomatis, lan interior kain. trim. , setir anyar kulit-kebungkus karo nutul estetis account dianyari, kontrol iklim dual-zona (saiki karo antarmuka lengkap tutul) lan tailgate daya karo kontrol Tulis.

Life minangka standar kanthi lampu LED otomatis (Gambar: Life).

Iku paket teknis abot lan ora katon kaya model dhasar. "Paket Mewah" $ 5000 sing larang bisa nganyarke Life kanggo nyakup kursi kulit, setir sing digawe panas, pangaturan kursi pembalap daya, lan sunroof panorama.

Elegance mid-range nawakake pilihan engine luwih kuat, kalebu 2.0 liter 162 TSI turbo-bensin ($50,790) utawa 2.0 liter 147 TDI turbo-diesel ($52,290) istimewa karo kabeh-wheel drive.

Iku lompatan rega pinunjul liwat Life lan nambah kontrol sasis adaptif, velg 19-inch, krom njaba noto pertondho, cahya lingkungan interior, nganyari Matrix lampu LED lan taillights LED, standar "Vienna" interior motong kulit. karo kursi ngarep luwes daya, 9.2-inch antarmuka multimedia demek, setir digawe panas lan kursi ngarep, lan windows mburi tinted.

Pungkasan, versi R-Line ndhuwur kasedhiya karo padha 162 TSI ($ 53,790) lan 147 TDI ($ 55,290) opsi drivetrain kabeh-wheel, lan uga kalebu velg 20-inch massive, kit awak luwih agresif karo rincian shaded. R Elements, kursi kulit R-Line bespoke, pedal olahraga, headlining ireng, setir rasio variabel, lan desain setir sporti karo kontrol layar demek karo umpan balik tactile. Sing nggumunake, R-Line ilang tailgate sing dikontrol dening gerakan, mung nganggo drive listrik.

Ing ndhuwur-of-the-line R-Line fitur individu R-Line kulit lelenggahan (gambar: R-Line).

Mung pilihan kanggo Elegance lan R-Line, aside saka Paint premium ($ 850), iku sunroof panorama, kang bakal nyetel maneh $ 2000, utawa paket Swara lan Vision, kang nambah kamera parking 360-degree. tampilan lan sistem audio Harman/Kardon nine-speaker.

Saben varian uga dilengkapi karo sawetara fitur safety aktif, nemen nambah nilai kanggo para panuku, dadi manawa kanggo mriksa metu mengko ing review iki.

Ora preduli, Life level entri saiki saingan karo pesaing mid-range kaya Hyundai Tucson, Mazda CX-5 lan Toyota RAV4, sing terakhir duwe pilihan hibrida bahan bakar murah sing akeh digoleki.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Tiguan njogo lineup engine relatif Komplek kanggo sawijining kelas.

Urip level entri bisa dipilih nganggo mesin dhewe. Nilai paling murah saka 110 TSI. Iki minangka mesin bensin 1.4 liter turbocharged kanthi 110kW / 250Nm sing nyedhiyakake roda ngarep liwat transmisi otomatis dual-clutch enem-kacepetan. 110 TSI iku mung varian ngarep-wheel drive kiwa ing sawetara Tiguan.

Sabanjure teka 132 TSI. Iku mesin bensin turbocharged 2.0kW / 132Nm 320 liter sing nyopir kabeh roda papat liwat transmisi otomatis dual-clutch pitung kacepetan.

Opsi mesin Volkswagen ing kene cenderung luwih kuat tinimbang pesaing (gambar: R-Line).

Elegance lan R-Line kasedhiya karo rong mesin sing luwih kuat. Iki kalebu mesin turbo-bensin 162 liter 2.0 TSI kanthi 162 kW / 350 Nm utawa turbodiesel 147 TDI 2.0 liter kanthi 147 kW / 400 Nm. Salah siji engine dikawinke karo transmisi otomatis dual-genggaman pitu-kacepetan lan drive kabeh papat wheels.

Opsi mesin Volkswagen ing kene cenderung luwih kuat tinimbang pesainge, sawetara sing isih bisa digunakake karo unit aspirasi alami sing lawas.

Gambar nganyari iki ora ana tembung sing saiki ana ing lambe saben panuku - hibrida.

Opsi hibrida kasedhiya ing jaban rangkah, nanging amarga masalah terus-terusan kanthi kualitas bahan bakar sing relatif kurang ing Australia, VW ora bisa diluncurake ing kene. Nanging, bisa uga ana owah-owahan ing mangsa ngarep ...

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Transmisi otomatis dual-genggaman dirancang kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar, lan iki mesthi ditrapake kanggo Tiguan, paling miturut tokoh resmi.

110 TSI Life sing dites kanggo review iki duwe angka konsumsi resmi / gabungan 7.7L / 100km, dene mobil uji kita nuduhake sekitar 8.5L / 100km.

Kangge, 162 TSI R-Line uga nduweni angka resmi 8.5L/100km, lan mobil kita nuduhake 8.9L/100km.

Elinga yen tes iki ditindakake mung sawetara dina lan dudu tes mingguan sing biasane, mula njupuk nomer kanthi uyah.

Salah siji cara, padha nyengsemaken kanggo SUV midsize, utamané 162 TSI kabeh-wheel drive.

Ing sisih liya, kabeh Tiguan mbutuhake paling sethithik 95RON amarga mesin kasebut ora kompatibel karo mesin 91 level entri paling murah.

Iki amarga standar kualitas bahan bakar sing kurang apik, sing katon bakal didandani yen kilang kita nampa upgrade ing 2024.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Kanthi akeh sing umum ing antrian Tiguan babagan kinerja lan peralatan, pilihan sing sampeyan pilih bakal mengaruhi pengalaman nyopir.

Sayange, umpamane, tingkat entri 110 TSI ora entuk facelift, amarga klaim kita babagan varian kasebut isih tetep.

1.4 liter turbo punika efisien lan snappy cukup kanggo ukuran, nanging wis lull ngganggu ing daya nalika nerangake mandeg sing bisa karo dual genggaman kanggo nggawe sawetara lagging, wayahe glitchy.

Kluster instrumen minangka salah sawijining sing paling apik ing pasar babagan tampilan lan kegunaan (gambar: R-Line).

Nanging, ing ngendi mobil dhasar sing sumunar ana ing dalan sing mulus. Kaya Golf ing ngisor iki, 110 TSI Life nggawe keseimbangan sing apik ing antarane kualitas lan kenyamanan, nuduhake isolasi kabin sing apik saka nabrak lan lebu dalan, nalika isih menehi input driver sing cukup ing pojok-pojok kanggo nggawe rasa kaya hatchback raksasa.

Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap babagan 110 Life, kita duwe pilihan review ing kene.

Kita padha ora bisa kanggo nyoba Elegance agêng-macem lan ora nggunakake mesin diesel 147 TDI kanggo test iki, nanging kita duwe kesempatan kanggo drive ndhuwur 162 TSI R-Line.

Iku langsung dadi nyoto sing ana alesan apik kanggo mbayar luwih kanggo grunts liyane. Mesin iki apik banget babagan daya sing ditawakake lan cara dikirim.

Peningkatan gedhe ing nomer mentah kasebut mbantu ngatasi bobot ekstra sistem AWD, lan torsi kurang ekstra ndadekake luwih cocog karo transmisi otomatis dual-clutch kanthi cepet.

Iki nyebabake ngilangi akeh gangguan sing ngganggu saka lalu lintas sing mandheg, supaya driver bisa nggedhekake keuntungan saka owah-owahan kopling dual langsung nalika nyepetake ing garis lurus.

Sistem all-wheel drive, ban luwih agresif lan setir luwih cetha ing R-Line nggawe cornering ing kacepetan kesenengan Absolute, nawakake kepinteran nangani sing ngulungaké wangun lan bobot relatif.

Mesthi, ana sing kudu dicritakake kanggo mesin sing luwih gedhe, nanging R-Line ora duwe cacat.

Roda ageng nggawe kulo rada kaku nalika mumbul-mumbul ing dalan pinggiran kutha, dadi yen sampeyan biasane menyang kutha lan ora nggoleki sensasi akhir minggu, Elegance, kanthi velg 19 inci sing luwih cilik, bisa uga. worth considering.

Tetep dirungokake kanggo ringkesan mangsa saka opsi pengalaman nyopir kanggo 147 TDI lan mesthi Allspace lan full-ukuran R nalika kasedhiya taun sabanjuré.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Kabar apik ing kene. Kanggo nganyari iki, kabeh paket safety VW (saiki diarani IQ Drive) kasedhiya sanajan ing basis Life 110 TSI.

Kalebu rem darurat otomatis (AEB) ing kacepetan dalan motor kanthi deteksi pejalan kaki, bantuan njaga jalur kanthi peringatan keberangkatan jalur, ngawasi titik buta kanthi tandha lalu lintas salib mburi, kontrol pelayaran adaptif kanthi mandheg lan lunga, peringatan babagan perhatian pengemudi, uga sensor parkir ngarep lan mburi.

Tiguan bakal duwe rating keamanan ANCAP bintang lima paling dhuwur sing dianugerahi ing 2016. Tiguan wis total pitu airbags (standar enem plus dhengkul pembalap) plus stabilitas samesthine, doyo tarik lan kontrol brake.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Volkswagen terus menehi garansi limang taun tanpa watesan jarak tempuh sing kompetitif, yaiku standar industri nalika nerangake pesaing sing umume Jepang.

Dheweke bakal duwe perang luwih akeh nalika Kia Sportage generasi sabanjure teka.

Volkswagen terus menehi garansi limang taun sing kompetitif tanpa watesan (Gambar: R-Line).

Layanan dijamin dening program tutup rega, nanging cara paling apik kanggo nyuda biaya yaiku tuku paket layanan prabayar sing nutupi sampeyan telung taun kanthi rega $1200 utawa limang taun kanthi $2400, apa wae pilihan sing sampeyan pilih.

Iki ndadekke biaya mudhun kanggo tingkat banget competitive, senajan ora kanggo kurang absurd Toyota.

Putusan

Kanthi facelift iki, Tiguan maju rada ing pasar, saiki biaya entri luwih dhuwur tinimbang sadurunge, lan bisa uga ora ana sawetara panuku, ora preduli sing sampeyan pilih, sampeyan isih bakal entuk pengalaman lengkap. . nalika nerangake safety, comfort kabin lan penak.

Sampeyan kudu mutusake carane sampeyan pengin katon lan ditangani, sing subyektif. Adhedhasar iki, aku ora mangu yen Tiguan iki bakal nyenengake para pelanggan nganti pirang-pirang taun.