Fiat 500C Lounge manual 2016 review

Peter Anderson tes dalan lan review manual pemilik kanggo anyar 2016 Fiat 500C Lounge karo specifications, konsumsi bahan bakar lan putusan.

Iki peermu. Bukak lan goleki aku konversi Eropa turbocharged papat kursi kurang saka $28,000. Terusake. Aku bisa ngenteni. Kabeh minggu yen perlu.

Kanggo sampeyan sing ora bisa, isin sampeyan. Kanggo sampeyan sing nemokake Fiat 500C, apik banget. Sampeyan lulus test lan menang yuta TCTerms Internet sing bisa ngginakaken ing apa padha apik kanggo.

Fiat 500 wis dadi hit (relatif) ing Australia (uga dadi hit ing omah, nanging wong Italia ngurmati mobil cilik sing irit bahan bakar) lan sanajan regane munggah setahun kepungkur, dheweke isih adol. .. Volume cilik, nanging cukup kanggo produksi lokal kanggo ngedol papat varian (ora ngetung versi Abarth), loro sing bisa dikonversi.

Rega lan fitur

Fiat nawakake rong tingkat spesifikasi kanggo hatchback lan 500 konversi; pop lan ruang tamu. Manual Lounge abang padhang wiwit $ 25,000 lan mesin Dualogic (pilihan sing kurang nyenengake) biaya liyane $ 1500. Kanthi gear luwih sithik lan mesin papat silinder 1.2 liter sing luwih cilik, biaya Pop mung $ 22,000. Kanggo konversi, utamané karo gaya iki, iku nyang-nyangan.

Fiat jujur ​​ngomong sing iki dudu konversi nyata - gendheng kanvas minger bali, pamisah ing loro lan crumple konco kepala penumpang mburi, kaya tutup saka kreta bayi lawas. Nanging, srengenge sumunar ing ndhuwur lan cukup kanggo sawetara.

Sampeyan bakal santai (ngapunten) ing velg 15-inci, ngrungokake stereo enem speaker, lan seneng fasilitas kayata AC, remot central lock, sensor parkir mburi, kluster instrumen digital, navigasi satelit, power windows, daya. sensor tekanan ing ban lan gendheng.

Stereo didhukung dening Fiat UConnect, sing apik. Antarmuka super-prasaja (ana sawetara versi beda saka sistem) lan mung nyekel pandhu arah TomTom alon.

Layar limang inch cilik lan surem (convertibles perlu layar padhang), Doel cilik, nanging wis DAB lan integrasi app prayoga.

Sampeyan bisa nambah sawetara opsi - paket Perfezionaire $ 2500 mbungkus sawetara unsur interior ing kulit, nambah inchi kanggo alloy wheel, lan ngganti lampu halogen kanggo xenon. Paint pastel utawa metallic (kabeh nanging siji werna) nambah $500 kanggo $1000. Sampeyan uga bisa nemtokake warna ndhuwur sing alus: abang, ireng utawa beige ("gadhing"), uga sawetara opsi kanggo trim interior ing kain lan kulit.

kepraktisan

Iku mobil cilik, supaya papan ing premium. Penumpang kursi ngarep entuk tawaran sing cukup, lan sanajan atap ditutup, ana akeh papan kanggo dheweke, kajaba kamar pundhak, sing akeh. Penumpang ing kursi mburi bakal kurang seneng, sanajan sawise sirkulasi menyang sikil mandheg sawise udakara 10 menit, mesthine bakal mandheg ngeluh lan mandheg.

Ana rong cupholders ing ngarep lan pasangan liyane antarane kursi ngarep kanggo nggawa total papat, persis padha karo jumlah penumpang. Ana slot telpon cilik ing ngarepe cupholders ngarep lan kanthong spring-bolong ing sisih driver console, maneh Panggonan apik kanggo telpon.

Bagean kasebut ngemot 182 liter lan duwe bukaan cilik dadi mung koper cilik sing pas. Nanging, sing luwih gedhe bisa dipangan liwat atap sing mbukak. Delengen mobil iki, sampeyan ora nyana truk.

Design

500 mesthi mobil apik gayane, minangka pesaing Anglo-Jerman, Mini. Ing babagan gaya lan ukuran, luwih cedhak karo 500 asli tinimbang Mini sing sadurunge, sanajan ana risiko sing luwih murah. Ing saubengé sampeyan ana sawetara daging - ora kaya sing asli tipis kertas sing ngrangkul kulit, lan mesin ana ing ngarep tinimbang dangling ing mburi.

Dijual, 500 anyar wis nyedhaki dasawarsa lan saiki wis tekan apa sing diarani Fiat minangka Seri IV. Ana sawetara owah-owahan subtle, nanging Nuovo Cinquecento isih katon cukup apik (lan lucu) diwenehi umur. Desain langgeng ora mung kuwi. 

Interioré uga saya tambah apik sajrone pirang-pirang taun, nanging isih katon gundhul nanging ora ana gundhul. Mesthine, ora ana teknologi sing nggumunake (utawa terintegrasi kanthi apik), nanging dashboard sing cocog karo warna lan taun 1950-an retro sing cocog karo mobil kasebut. Ana mambu Bakelite kuwat ing wangun saka tombol gedhe lan ngalih, nanging ora tau mambu Fisher Price.

Interior duwe sawetara opsi kelangan, kabeh cukup retro, sanajan sawetara wewatesan karo rasa ala.

Engine lan Transmisi

Lounge didhukung dening mesin papat silinder turbocharged 1.4 liter Fiat kanthi daya 74kW lan 131Nm. Daya kasebut liwat manual enem-kacepetan sing kita duwe utawa Dualogic opsional sing bakal kita nyingkiri. Sanajan mung nggawa 992kg (kalebu tare…tambah 20kg ekstra kanggo bobot kerb), iki dudu roket.

konsumsi bahan bakar

Nalika kita njelajah trotoar lan menyang pantai kanggo foto, 500C ngonsumsi bensin tanpa timbal premium kanthi 7.4L/100km. Sampeyan pancene kudu bisa karo iki 1.4 lan ora ana mandeg-wiwitan quench sawijining ngelak. Fiat ngaku 6.1 l / 100 km ing siklus gabungan, supaya kita ora yuta mil adoh. Nyatane, aku malah bakal ujar manawa bisa ditindakake yen sampeyan nyoba nggayuh kanthi alon-alon.

Nyopir

A convertible ora nyenengake kanggo drive minangka hatchback (utawa Abarth), nanging ngarahke ing pamirsa temen beda. Kopling lan gearbox entheng lan gampang digunakake, nanging setir mbutuhake rotasi luwih akeh tinimbang sing dakkarepake ing hatch cilik. Iku ora kaya ban ndhukung hard cornering, supaya setir alon dicokot ing rintangan karo alam kilat-cepet saka liyane saka mobil.

Mesin MultiAir, sing diakoni banget nalika diluncurake lan kanthi bener, isih kompetitif nanging bisa uga luwih apik. Kawontenan tuning ing versi iki sethitik kurang lan mung ora duwe pep sing mobil liyane duwe, kayata, ngomong, Alfa Giulietta. Iku rada rame nalika sampeyan lunga nanging tenang nalika sampeyan tangi lan lelungan.

Nanging, iku mobil kutha apik lan nyenengake. Sampeyan pancene kudu bisa ing engine kanggo njaluk turbo Spinning, nanging gearbox long-uncalan sethitik fun lan lenggah tenan cedhak setir. Sampeyan bisa mbayangno wong-wong Romawi nggegirisi ing dashboard, mumbul-mumbul ing watu-watu lan nyusup ing antarane para pejalan kaki sing alon-alon nalika padha klakson lan nglayang.

Iku commendably sepi ing freeway, atap baris nindakake proyek cantik prayoga saka pura-pura hardtop. Layar mburi kaca uga mbantu - bisa uga cilik, nanging sampeyan bisa ndeleng, ora kaya layar plastik susu sing ala biyen.

Payone mudhun, jelas rame ing lalu lintas, nanging yen sampeyan adoh saka rame, seneng banget. Angin ora kentekan sirahmu, mung bisa ngomong karo rada ngedhekke swaramu, lan sepi banget nganti swarane ora kudu nggawa adoh menyang ngendi wae penumpangmu lungguh. Atap weds dhewe liwat sirah penumpang mburi lan ngethok visibilitas mburi dadi setengah, nggawe angel kanggo parkir 500C karo gendheng mudhun. Gauge mburi mbantu, lan kasunyatan sing meh ora ana mobil konco sing gendheng gaya akordion.

Ora ana apa-apa kanggo sambat, nanging kaca pangilon ing spion sisih, goyang-goyang, ngganggu nalika sampeyan lagi nyopir.

Keamanan

Pitu airbag (kalebu dhengkul airbag), ABS, stabilitas lan kontrol traksi, lan sabuk puteran kanggo kabeh wong.

Model 500 nampa rating keamanan ANCAP bintang lima ing Maret 2008.

Duweke dhewe

Fiat nyedhiyakake garansi telung taun utawa 150,000 km, ditambah pitulungan pinggir dalan sajrone telung taun. Layanan gratis ditawakake liwat promosi, nanging layanan winates ora ditawakake.

Mobil ora luwih tenang tinimbang 500, lan 500C nambah faktor istirahat. Iku dudu konversi nyata, tenan, nanging apa ilang ing udhara mbukak lengkap aran luwih saka nggawe munggah karo survivability ekstra sethitik, gedhe sing nyekeli, ngerti, sawetara bab, lan loro (banget) kursi acak ing. kabin. bali.

Sampeyan ora bisa nyalahke nilai dhuwit, utamane amarga ora ana konversi sing luwih murah ing pasar. Ora ana bedane antarane Pop lan Lounge, dadi yen sampeyan pengin luwih alon, Pop bisa uga kanggo sampeyan.

Apa sampeyan luwih seneng 500C Lounge kanggo Mini Convertible utawa DS3 Convertible? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.

Klik kene kanggo rega lan spek liyane kanggo Fiat Lounge 2016 500.