Test drive Fiat 500: Italia kanggo connoisseurs

Penggemar Fiat 500 bakal ngapura kewan kewan kasebut kanggo kekurangan apa wae. Nanging, ing tes 50 kilometer, Cinquecento pengin mbuktekake marang para pangritik manawa ora mung ayu nanging uga bisa dipercaya.

Rimini, sawetara sasi kepungkur. Hotel nandheske pentinge nasional koleksi sampah kapisah, malah carabinieri karo hairdos mengilap mandheg ing lumampah zebras, lan pemilik saka pub dubious strictly mirsani larangan ing udud. Malah ing sisih kidul Alpen, siji ora bisa maneh nyenengi ing vices favorit - kaya wong ora bisa iman ing ajining diri saka mobil Italia.

Beban sing abot

Keterlibatan Fiat sadurunge ing tes jangka panjang saka motor lan mobil sport ditandhani kanthi rasa ora cocog. Ing pungkasan taun 90an, Punto I nutupi 50-17 kilometer kanthi pitung titik sing ora dijadwalake, pungkasane 600 km kanthi gagal transmisi serius. Sawetara taun mengko, penggantine entuk efek sing padha sawise 7771 km, lan umume Punto II tetep, sawise ngunjungi layanan kaping papat luwih saka 50 km.

Banjur teka Panda II, sing wis lelungan ing kadohan padha wiwit 2004 karo mung rodent cokotan, nanging digunakake ora kacilakan utawa "dolce far niente" (manis idleness). Kang bisa uga amarga kasunyatan sing model Italia mung ing teori, nanging bener diprodhuksi ing wilayah Pasifik (Polandia).

Rolling mati baris Déwan punika adhine Panda, cute 500. Loro model cantik akeh nuduhake hardware padha lan arsitektur dhasar, supaya kita samesthine kesehatan hardware padha ing test 50 kilometer iki. Bentenipun mung nalika Panda ngarahake nyedhiyakake mobilitas kanggo konsumen sing ora peduli lan pragmatis mobil, Cinquecento ngarahake ing alam kaendahan.

Fungsine duwe bentuk

Penampilane dikagumi ora mung dening wong-wong sing tresna karo wong lanang - pancen, wanita nampa kanthi apik, nanging ing antarane penghargaan liyane, dheweke entuk gelar Fun Car of the Year. Simpati umum uga disebabake yen ing model cilik iki sampeyan ora katon kaya wong sing ora bisa mbayar luwih akeh, nanging kaya wong sing ora butuh apa-apa. Fiat cilik minangka mobil urip sing apik lan sampeyan ora duwe alesan kanggo cemburu karo sapa wae.

Nanging, ora ana sing gagal nyebutake yen prinsip "Formulir nderek fungsi" ora mung mbalikke ing kene, nanging uga fungsi sing ketinggalan ing pirang-pirang aspek. Speedometer ngubengi tachometer ing bunder, sing katon apik nanging angel diwaca. Sanajan ukurane luwih gedhe, Cinquecento ora duwe bagasi ing mburi mburi bola sing kompleks tinimbang Panda kaping papat (185 nganti 610 liter, dudu 190 nganti 860 liter). Kajaba iku, alangan sing ditemoni mobil nalika nyoba njagong ing mburi, sanajan sistem Easy Entry, kudu ditafsirake minangka peringatan: kursi mburi banget sempit kanggo penumpang diwasa, plafon kurang lan ruang ing ngarepe dhengkul diwatesi banget. Definisi "papat-kursi" kayane rada optimis ing kene, nanging umume pelanggan bakal nggunakake rong kursi loro lan mung bakal nggawa barang ing bagasi.

Ing kasus iki, kita bisa tetep pujian anyar kanggo attendants kanggo pinten subcompacts anyar wis thukul lan matured. Nalika obah, 500 nduweni rasa tradisional cilik-model sing utamané katon ing comfort. Suspensi ora nyerep bumps kanthi apik, mula asring mlumpat lan kedher. Kesesuaian lelungan sing dawa ngalami luwih saka kursi ngarep sing ora nyaman. Liwat kain pelapis tipis, piring transversal dilebokake ing sandaran, lan mekanisme penyesuaian dhuwur primitif mung ngganti posisi sisih ngisor - supaya ing posisi paling ngisor ana celah ing antarane lan sandaran. Kajaba iku, ing kene driver ora bisa nemokake posisi optimal, amarga setir luwes mung ing dhuwur.

Pakaryan apik

Nanging, kabeh iki ora ngganggu sapa wae lan ora mengaruhi popularitas Cinquecento, sing ndhelikake cacat minor kanthi bagean pesona. Sajrone plancongan bisnis, mobil tes kasebut ngliwati Eropa, sing cukup kanggo 69 tenaga kuda. Alasane ora mung versi bensin 2000 liter kanthi 1,4 hp luwih larang 100 euro. kayane angel banget, nanging uga kanthi gaya mesin 1200cc cilik.

Mesin kasebut kanthi cepet narik Cinquecento monokromatik menyang Brenner Pass, nyepetake dalan gedhe nganti 160 km / jam tanpa rame banget, lan ora duwe daya tarik gir sing dhuwur menehi ganti rugi kanthi akselerasi sing cepet banget. Sanalika, mesin kasebut entuk dhukungan sing cukup saka kothak gir lima-kacepetan sing dirancang kanthi apik nanging saya ngganggu ing pungkasan tes. Kombinasi kasebut ora bisa diarani ekonomis tenan, sanajan konsumsi rata-rata 6,8 l / 100 km bisa diterangake kanthi lelungan sing asring utawa ing kutha, uga nalika nyopir ing dalan gedhe, kisaran nganggo motor cilik asring dipencet. Penghematan potensial dibuktekake kanthi konsumsi minimal 4,9 l / 100 km, sing malah ana ing sangisore standar ECE sing optimis.

Ing babagan kesenengan nyopir, Fiat cilik ora bisa ngluwihi pangarepan. Bener, drive kasebut netral lan aman ing pojokan, nanging menehi kesan sing rada kikuk. Umpan balik saka sistem kemudi uga kabur amarga servo sing tegas banget. Nanging, ing mode kutha, sampeyan bisa parkir 500 ing papan parkir kosong kanthi muter setir kanthi mung siji driji.

Dhaptar biaya

Dandan mung dianggep sepele: sawise meh 21 ewu kilometer, sawijining poros mlayu ing jejere kolom kemudi, amarga salah siji saka rong layanan darurat mandheg. Garansi kasebut nyakup € 000 sing dibutuhake kanggo ndandani, uga € 190 kanggo radio anyar, amarga siji tombol tiba ing sing lawas. Malfungsi pungkasan kacathet ing tengah musim panas, nalika termometer ruangan nuduhake suhu sub-nol, sing bisa dibanggakake saben musim salju ing Siberia.

Nyatane, kita ora bakal peduli manawa AC otomatis dadi edan karo sensor suhu sing salah. Akibate, sajrone pit stop liyane sing ora direncanakake, layanan kasebut ngganti kaca ngarep, ing awake sensor kasebut ana. Ing sanjabane periode jaminan, regane € 182, nanging iki mbesuke ora perlu amarga pabrike wis nawakake nganyari piranti lunak kanggo sensor.

Muni cukup rumit kanggo mobil cilik kuwi - lan cukup larang. Kanggo biaya pangopènan biasa, 500 minangka tingkat mobil liyane ing kelas iki, mung 244 euro, sing 51 yaiku rega telung liter lenga mesin. Yen ora, mobil nganggep lubrication sparingly - kanggo kabeh roto, mung seprapat saka liter kudu ndhuwur munggah. Cinquecento padha ngati-ati karo ban, kang minangka salah siji panjelasan kanggo kurang sakabèhé biaya sepuluh sen saben kilometer.

Nanging, upholsteri saka kursi - abang padhang lan sensitif rereget - mbutuhake akèh pangopènan. Yen ora, interior, dirancang kanthi apik lan padhet saka segi bahan lan gaweyan, isih ora katon rusak sawise rong taun digunakake. Sajrone wektu, kita wis biasa karo manipulasi sing rada rumit, uga maca bahan bakar pesimis. Ing sinyal yen sampeyan lagi siyaga, sepuluh liter bensin isih splashing ing tank, kang volume total 35 liter, tegese sampeyan bakal diundang kanggo ngisi bahan bakar sawise mung 370 kilometer.

Masalah musim salju

Tes 500 ngadhepi mateni paksa nalika musim dingin kaping pindho nalika, ing minus 14 derajat Celsius ing wayah esuk, wiwit ngalami masalah kontak. Miwiti mesin diiringi lolongan lan batuk sing nyengsarakke. Kajaba iku, sistem mesin cuci kaca ngarep sing beku butuh sejam kanggo nglebur lan ngompa banyu, fenomena sing kedadeyan ing mangsa iki kanthi mobil sing luwih larang ing tes maraton.

Karo wong-wong mau, Fiat sethitik bisa dibandhingake ing syarat-syarat peralatan, lan versi Pop dhasar ngiseni sampeyan karo akeh nawakake tambahan. Sawetara wong cukup kanggo nambah rega salinan test nganti 41 persen. Nalika tambahan kaya ESP, AC otomatis, lan Blue & Me Bluetooth / antarmuka USB worth menehi saran, sampeyan bisa kanthi aman selokan sensor parkir uga paket krom lan velg 15-inch. Nanging, Rampung tipis cocog karo karakter model lan bakal migunani nalika ngedol. Perkiraan 9050 euro mung udakara 40 persen luwih murah tinimbang biaya mobil anyar - sanajan jarak tempuh sing relatif dhuwur kanggo kelas iki.

Nganti saiki, katrangan babagan maraton karo Fiat wis luwih saka 200 baris - nanging ing ngendi drama tradisional? Iki kedadeyan nalika pisah karo mobil. Ing dina putih susu ing Februari, 500 wong ninggalake kita. Kita bakal kangen dheweke - lan iki minangka perkara liyane sing bisa kita yakini karo model iki.

teks: Sebastian Renz

evaluasi

Fiat 500 1.2 POP

Loro layanan tetep ora dijadwalake. Interval layanan dawa (30 km) tanpa layanan menengah. Cukup temperatur, nanging kanthi mesin dhasar 000 l / 6,8 km, ora irit banget. Kerusakan moral 100%. Nyandhang ban sithik.

rincian teknis

Fiat 500 1.2 POP
Volume kerja	-
Power	69 k.s. jam 5500 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	14,4 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimal	160 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,8 l
Rega dhasar	-