Test drive felbach lan seni ngrawat Mercedes

Ngunjungi ahli restorasi saka Pusat Klasik Mercedes-Benz

Bangsawan wajib. Aristokrat, keturunan klan kuno, dijaluk njaga gaya lan standar prilaku tartamtu sing pantes kanggo leluhur sing mulya. Potret leluhur digantung ing kastil para leluhur - ora mung minangka sumber kebanggaan kulawarga, nanging uga minangka pangeling-eling beban asal-usul bangsawan. Ing donya mobil karo beban kuwi, ana perusahaan lawas lan utamané Produsèn paling tuwa, kang ngedegaken sing penemu mobil poto-propelled karo mesin pembakaran internal.

Ora bisa dipungkiri manawa Daimler ora mung ngurmati warisane, nanging uga nuduhake perawatan sing luar biasa lan larang banget kanggo njaga lan njaga. Museum sing nyengsemake sing bisa dibandhingake karo kastil kulawarga lan malah candhi mung minangka bagean saka upaya klompok kanggo njaga hubungan urip karo jaman biyen. Pancen, sepira sugihe, eksposisi museum kasebut kalebu "mung" 160 mobil, dibagi dadi "mitos" lan "galeri". Nanging, koleksi perusahaan kalebu udakara 700 mobil, yaiku 500 mobil, 140 mobil balap lan 60 truk lan mobil profesional merek Mercedes-Benz utawa salah sawijining merek sadurunge - Benz, Daimler utawa Mercedes. Luwih saka 300 saka wong-wong mau ing pamindhahan lan melu ing rapat umum kanggo para veteran kayata Silvreta Classic, etc., utawa ing acara kayata kontes keanggunan ing Pebble Beach utawa Villa D'Este.

Kayane akeh bocah sing ngunjungi Museum Mercedes-Benz mbayangake manawa ing saubengé Unterturkheim, ana gua rahasia sing ndandani gnome sing rajin, ngresiki bandha mobil sing murni lan tetep ora bisa ditolak lan nggoda. ninggalake tanduran kaping pisanan. Ala, kita biyen wis ninggalake donya bocah lan crita dongeng, nanging isih tetep ana rasa seneng sing sejatine asli, rasa kaget sing ora ana tandhingane bocah lanang ndeleng mobil gedhe. Iki nggawa kita menyang papan sing para veteran ing abad kepungkur lan pungkasan urip maneh lan ing endi pamilik Mercedes klasik bisa golek diagnostik lan terapi kanggo kewan kewan kasebut.

Mercedes-Benz Classic Center dumunung ing Fellbach, sawijining kutha cilik watara wolung kilometer saka Stuttgart. Dalan ing kana ngliwati Bad Cannstadt, salah siji saka rong panggonan lair saka mobil. Dina iki, paviliun taman ing Taubenstraße 13, ing ngendi Gottlieb Daimler lan Wilhelm Maybach nyipta mesin kacepetan dhuwur pisanan, motor pisanan lan mobil roda papat, wis dadi museum sing diarani Gottlieb Daimler Memorial.

Ngarep ing mobil

Iku dipercaya sing panemu mobil makarya, sanajan independen, ing wektu sing padha ing wilayah Jerman (saiki Baden-Württemberg) lan malah ing pinggir kali padha - Neckar. Booming ekonomi sawise reunifikasi Jerman ing taun 1871, digabungake karo atmosfer kreatif sing relatif liberal ing Baden lan Württemberg lan ketangguhan sing kondhang saka pedunung ing panggonan kasebut, nyebabake sukses sing mbuktekake kanggo masa depan. Saiki kita ora bisa mbayangno profil industri Jerman lan utamane Stuttgart tanpa industri otomotif.

Ing Daimler, karya karo warisan sajarah ditindakake ing telung wilayah utama. Salah sijine yaiku musium - saliyane sing gedhe ing Unterturkheim, iki kalebu museum omah lan pabrik Karl Benz ing Ladenburg (ndeleng artikel ing Bert Benz), peringatan Gottlieb Daimler ing Bad Kanstad lan papan kelairane ing Schorndorf, minangka uga Museum Unimog ing Haguenau.

Koleksi mobil lan arsip keprihatinan minangka aspek penting nomer loro saka aktivitas sejarah Daimler. Arsip iki resmi digawe ing taun 1936, nanging dokumen wis diklumpukake lan disimpen wiwit awal produksi mobil. Yen kabeh unit arsip diselehake bebarengan, dawane bakal luwih saka 15 kilometer. Ana luwih saka telung yuta foto ing arsip foto, sing 300 XNUMX minangka negatif kaca format gedhe. Bebarengan karo gambar, laporan tes lan dokumentasi teknis liyane, data disimpen kanggo meh kabeh kendaraan sing diprodhuksi nganti saiki.

Arah katelu yaiku pangopènan lan pemugaran, sing tanggung jawab pusat ing Fellbach. Lobi sing wiyar yaiku museum mobil cilik. Welasan model klasik ditampilake ing kene, sawetara bisa dituku yen dikarepake. Nanging, kita cepet-cepet menyang bengkel, ing ngendi rong puluh tukang ngurus kesehatan apik conto klasik sing larang regane saka teknik otomotif lan seni desain.

Mitos lan legenda

Saka lawang kita ditarik menyang mobil sing mung diwaca - Benz 200 PS, sing tanggal 13 April 1911, Bob Berman nyetel rekor kacepetan donya ing pantai pasir Daytona Beach - 228,1 km / h kanggo siji kilometer kanthi akselerasi. . Dina iki, prestasi iki bisa uga katon ora nggumunake kanggo sawetara, nanging ing jaman semana iku sensasi. Sadurunge, ana sepur paling cepet, nanging rekor (210 km / h wiwit 1903) wis bejat - konfirmasi liyane saka ngangkat mobil. Lan pesawat banjur meh kaping pindho minangka alon. Butuh sepuluh taun lan perang donya kanggo nggayuh kacepetan Blitzen-Benz (jeneng, tegesé "kilat" ing Jerman, bener diwenehi dening Amerika).

Kanggo entuk daya ageng 200 hp, perancang nambah volume apa engine papat silinder kanggo 21,5 liter. Iki bakal ngematake kabeh wong! Sajarah prihatin ora ngelingi mesin balap liyane kanthi volume sing padha - ora sadurunge utawa sawise.

Kita alon-alon ngubengi bengkel sing wiyar (wilayah total pusat kira-kira 5000 sq.m) lan kanthi interior gundhul, kita ndeleng mobil sing dimuat ing lift. Punika "panah perak" W 165 ing nomer 16, sing menangaké Grand Prix Tripoli ing 1939 (panggonan pisanan kanggo Herman Lang, kaloro kanggo Rudolf Karachola). Nggawe mesin iki saiki bisa dianggep minangka prestasi teknis. Sawise ing September 1938, kanthi owah-owahan dadakan ing peraturan, pamindhahan mobil peserta diwatesi nganti 1500 cm kubik, mung wolung sasi spesialis Daimler-Benz bisa ngrancang lan nggawe model wolung silinder sing anyar (telung liter sadurunge). mobil padha karo 12 silinder).

Ing mburi kamar, ing lift liyane, ana mobil sing saiki ora didandani lan mulane ditutupi terpal. Fender, tutup ngarep lan mburi didhukung watara. Huruf Chrome tegese model iki dibusak kanggo reresik, nanging ngambah ing tutup mburi eloquent: 300 SLR, lan ing ngisor iki huruf kapital D. Apa misuwur "Uhlenhout coupe" tenan ing tarpaulin? Nanggepi pitakonan terus-terusan, pemilik dibusak tutup, kang mbukak sasis model supersport unik iki adhedhasar SLR racing lan digunakake dening desainer Rudolf Uhlenhout. Kanggo kontemporer, iki minangka perwujudan saka impen mobil - ora mung amarga teknis adoh saka wektune, nanging uga amarga ora bisa dituku kanthi dhuwit.

We pass 300 S Coupe sing wis dilayani lan mengilap, sing tau dadi "kura" luwih larang tinimbang 300 SL sing luwih misuwur kanthi lawang mbukak. Ing kamar gedhe ing jejere, loro mekanik nggarap SSK putih - sanajan digawe ing taun 1928, mesin kasebut katon isih obah, ora ana tandha-tandha saka nyandhang. Iki diarani sihir putih!

Sihir kanggo pesen

Mercedes-Benz Classic Center didegaké ing taun 1993. Makaryakke 55 wong, lan akeh sing melu ora ndandani, nanging ing keahlian lan sumber spare parts kanggo partners, penggemar, klub lan, mesthi, kanggo pusat podo perusahaan ing Irvine, California. Kira-kira setengah saka kapasitas bengkel dikuwasani dening mobil servis saka koleksi perusahaan, lan setengah liyane njupuk pesenan saka pelanggan pribadi. Kawontenan - paling 20 taun wis liwati wiwit model iki mandheg. Kadhangkala pusat tuku lan mulihake barang-barang sing terkenal kanthi biaya dhewe, banjur adol - iki minangka barang sing dituntut, kayata model kompresor pra-perang, 300 SL utawa 600.

Layanan pisanan sing ditawakake kanggo pelanggan yaiku ujian, sing kudu netepake kabeh rincian babagan sejarah lan kondisi mobil lan menehi saran babagan pemulihan lan pangopènan. Suwene sawetara minggu lan bisa regane 10 euro. Banjur, ing panjalukan saka customer, karya nyata ing mobil wiwit.

Sawise nampa tawaran sing duwe bathi, pusat tuku mobil lan nyimpen ing kahanan sing ora dipulihake, nawakake para panuku kanthi tawaran pemugaran lengkap. Sing tuku bisa milih antarane kabeh tingkat trim lan kombinasi warna sing kasedhiya ing taun model kasebut diprodhuksi. Perkiraan wektu pemugaran (contone kanggo 280 SE Cabriolet) yaiku 18 sasi.

Pendapatan saka layanan kasebut bisa uga katon gedhe, nanging ora ana apa-apa dibandhingake karo dhuwit sing digunakake Daimler kanggo pangopènan museum, arsip, koleksi lan warisan sajarah ing umum. Nanging apa sing kudu ditindakake - wajib ngerti.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler