Test drive yen iku V8, apa iku pamblokiran amba

Chevrolet Corvette, Ford Mustang lan Pelari Dalan Plymouth: Bravo Trio

Apa model sing bakal dipilih para pahlawan kultus "Rio Bravo" ing sisih kulon yen kudu dagang jaran nganggo mobil? Pilihan sing ditawakake ing kene kalebu Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette, lan Ford Mustang.

Yen sampeyan pengin mobil olahraga klasik Amerika dina iki, sampeyan bisa milih saka telung format: mobil lenga, mobil pony, lan Corvette. Karo wong-wong mau, sampeyan bakal entuk mobil sing cukup kuat - loro-lorone kanggo prosesi lancar ing boulevard favorit, lan kanggo melu ing rapat umum veteran Liege-Roma. Nanging apa sing beda lan paling Jahwéh - carane akeh fun ing dalan apa telung variasi ing tema tawaran olahraga coupe? Chrysler - lawas, ora nyata - dikirim kita 1970 Plymouth Road Runner, churn butter 7,2 liter. GM balapan Corvette 1968 kanthi 5,4L V8. Lan Ford diwakili dening mobil pony sing paling disenengi ing kabeh wektu, Mustang Boss 302 1969 kanthi mesin V6500 limang liter nganti 8 rpm, sing mung digawe 1628.

Plymouth Road Runner minangka mobil lenga nyata

Pisanan - Road Runner - minangka peserta sing paling dawa, paling jembar lan paling kuat ing rapat kasebut. Kelimpahan 380 hp (SAE) nyepetake coupe dawane 5,18 m lan 1,7 ton nganti 100 km/jam kurang saka pitung detik. Corvette basis mesin, E-Type Jaguar lan Maserati Ghibli dory ora bisa luwih apik. Iki minangka makna utama mobil lenga kasebut - nalika papat mahasiswa sing nyenengake ing Plymouth Road Runner nabrak mobil super Eropa ing lampu lalu lintas, biaya pemilik luwih saka sawetara dolar.

"Mobil minyak" tegese tenaga gedhe. Ora liya. Kanggo nindakake iki, para desainer njupuk coupe kelas menengah Amerika (Menengah), sing nganti saiki luwih saka limang meter, lan dipasang ing mesin "blok gedhe" kelas paling dhuwur (Fullsize), sing kalebu sedan gedhe lan gerbong stasiun sing bobote. udakara rong ton lan asring dawane luwih saka limang setengah meter. Nalika semana, mesin minyak wis siyap.

Road Runner nggunakake manual Plymouth Belvedere (utawa Satelit upgrade) minangka model dhasar. Versi paling ringkih ("kanggo sekretaris") Belvedere karo 3,7 liter V6 ngembangaken 147 hp. miturut SAE, yaiku, kanthi 233 hp sing apik banget nalika iku. SAE kurang saka Road Runner kita kanthi peralatan sing meh padha. Apa kaya iki bisa menehi asil sing apik?

Tic-Toc-Tach lan genggeman pistol

Saliyane mesin 7,2 liter, Plymouth Road Runner uga duwe dashboard ireng sing diarani Rallye kanthi kontrol enem babak. Ing sisih kiwa ana enigmatic "Tic-Toc-Tach," kombinasi jam karo tangan lan tachometer, kang ing Amerika disebut "tachometer" lan seneng bab meh mitos antarane pembalap karo ambisi olahraga. Banjur teka shifter legendaris ing gearbox papat-kacepetan, kaya sprouted nang endi wae jero ing tengah ngarep, protruded adoh munggah lan paling ndhuwur karo kayu-kayuan "pistol" genggeman sing ngirim ngidini kanggo owah-owahan pindah cepet.

Beda banget karo peralatan olahraga iki, sofa sing amba ing ngarep, sing bisa njagong luwih saka rong wakil pemuda emas, yen lever gear sing nggegirisi ora ngganggu sikile. Kombinasi warna ing interior - ijo lan emas - uga kaya dasawarsa glamor saka suwidakan, nalika interior mobil durung tundhuk ing dictates saka disconsolate ing ireng "gaya sporti".

Kursi lengkap, stang kaya rudder lan grip pistol. Kanggo kabeh iki - blok gedhe ing tutup ngarep sing dawa. Nanging, sampeyan isih ora aran kaya penari serigala. Semangat sekretaris isih ana - sanajan ana hiasan tic-tac-toe ing irung. Nanging, nang endi wae ahead engine rumbles dully, kaya ngomong dhewe, lan coupe ageng trembles rada. Mencet pedal kopling protruding ing bathuk matèni tetes kringet pisanan. Ora suwe, ana akeh liyane sing tiba nalika, ninggalake papan parkir, kita kepeksa nindakake sawetara maneuver, saben-saben wedi mbengkongake setir. Ora servo! Saben giliran lancar, ing endi awak miring kanthi luar biasa, dianggep sukses. Ing dealing karo lelungan abot saka setir ora langsung, sampeyan sok-sok nggawe kesalahan miwiti ing pindah katelu, nanging matur nuwun kanggo pitung liter V8 ora kesengsem.

Road Runner butuh tangan sing kuwat nanging sensitif

Ing bagean gratis udakara 30 km / jam, kita mutusake kanggo nyoba akselerasi. "Roaaar" keprungu, sawise ana perasaan sing nyurung kita saka mburi. Kita mikir, Mungkin apa iki push kejem kanggo downtime? Nanging navigator sing lungguh ing sisih tengen, pemilik Road Runner ijo Jochen Grimm, menehi jaminan marang kita: "Ing throttle lengkap, ban asli sing sempit nduweni peran kontrol traksi. Sampeyan kudu reaksi cepet lan counterattack karo setir malah ing gear katelu.

Ora perlu dikandhakake, Road Runner sing kasar mbutuhake tangan sing kuwat nanging sensitif kanggo nggawa kekuatan sing luar biasa menyang dalan - dalan sing kurang kurva. Transmisi sing gampang dipindhah, rem sing bisa dipercaya lan torsi dhuwur bakal mbantu sampeyan tetep percaya diri nalika lungguh ing kain pelapis kursi sing amba. A mobil karo pribadine nrenyuhake sing John Wayne, sing mbintangi Rio Bravo, bakal seneng. Pahlawan kulon sing gedhe uga dadi cepet mung nalika pancen perlu.

Corvette - lan ora ana liyane

Corvette minangka Corvette. Ora ana saingan lan malah saingan iri. Wis kaya ngono wiwit taun 1953. Mung wiwit taun 1956 nganti 1958 Ford duwe mobil sport kompak Thunderbird loro-kursi sing padha ing barisan, sing banjur berkembang dadi coupe mewah sing kikuk. Ing awal XNUMXs, Ford mutusake kanggo ngeculake De Tomaso Pantera ing Amerika Serikat kanggo nantang dominasi Chevrolet ing cakrawala olahraga. Prospektus wis dicithak ing basa Inggris, nanging impor massal digagalaké déning peraturan AS sing ketat babagan perlawanan tabrakan. Nganti saiki, Corvette tetep dadi siji-sijine mobil olahraga skala gedhe ing AS. Ana akeh penggemar inspirasi saka Benua Lawas.

Nalika ndeleng C3 perak taun 1968 - taun nalika Corvette generasi katelu debut, sampeyan ora sengaja ngelingi kurva kuat saka tokoh Serena Williams. Akhire, lali comparison karo botol Coca-Cola! Sawise pindhah saka limosin Road Runner sing ageng menyang Corvette kompak sing kurang, perbandingan langsung nggawe sampeyan aran kaya Sebastian Vettel ing mobil Formula 1. Corvette nyakup pembalap meh kaya kapsul kapal angkasa Gemini. Yen driver cendhak konco setir Corvette, mung Uwang lan bisa sideburns katon - kajaba kang dibusak loro halves movable saka gendheng, bebarengan karo jendhela mburi, lan stowed ing bagasi konco kursi. Amarga C3 duwe gendheng targa minangka standar.

Bisa uga fasad mobil paling dawa ing jagad iki

Bedane liyane saka Road Runner sing wiyar yaiku ing Corvette dawane 4,62m sampeyan njagong meh ing poros mburi. Akibaté, mbok menawa ngarep mobil paling dawa ing donya digawe dowo ing ngarepe kaca ngarep nganti pucuk panah. Sayange, kajaba kurva saka loro fender, iku tetep ora katon kanggo pembalap. Ing sisih plus, wis sawetara sing kebak kontrol lan sampurna diselehake papat-kacepetan shifter.

Basis 1,5 liter V5,4 kanthi 8 hp. cukup kanggo mobil Pariwisata Grand sing ora abot banget kanthi bobot 304 ton. s. miturut SAE kanggo mindhah kanthi dinamika sing tepat. Kajaba iku, ninggali mobil pitung liter sing mulya diganjar kanthi ngirit bobot 81 kilogram. Mula, Corvette nembak ing pojokan sing durung dingerteni Amerika utawa Eropa. Kanthi mesin posisi kurang ing sasis lan adoh ing sisih mburi, sudhut uga tetep ana ing wates sing sempit.

Aktor cerdas Dean Martin, sing main karo wong lanang sing mabuk kaya kedadeyan nyata, bisa uga milih Corvette iki. Yen mung amarga bocah-bocah wadon bakal ngakoni dheweke kanthi cepet lan atap ing payon kasebut kanthi atap targa.

Mustang ras

Ora mung Bruce Springsteen entuk hak kanggo disebut Boss - hak istimewa iki uga sante dening connoisseurs versi olahraga saka 1969/70 Ford Mustang. Mobil Pony 1967 rilis. Saka wiwitan, gaya Mustang khas saka lampu miring wis luwih ditingkatake ing kene. Kajaba iku, kanthi bantuan jendhela sisih liya, para perancang bisa luwih apik nggabungake atap miring (fastback) menyang siluet sakabèhé awak. Thanks kanggo iki, dheweke saiki bisa ngeculake sirip penyejuk sisih ing dhasar atap. Mangkono, 1965 Mustang SportsRoof (jeneng Fastback iki dropped) dadi Mustang racehorse, mbok menawa malah mobil pony paling ayu kabeh wektu.

Tembung "mobil poni" diwiwiti karo Ford Mustang pisanan, sing sukses ngasilake coupe olahraga murah: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda lan AMC Javelin. Model Amerika kompak lan entheng iki, sing versi enem silinder bobote udakara 1,3 ton, kanthi opsional bisa dilengkapi mesin V8 silinder gedhe lan pitung liter gedhe, nanging, paling asring nggawe motor kanthi kejem. Kajaba iku, ing jagad otomotif Amerika, "mobil poni" kasebut kanthi mesin sing kuat ora mesthi diklasifikasikake dadi "mobil otot" (pirsani bagean Definisi Sejarah Otot Mobil ing www.classicmusclecars.com).

Siap Balapan Trans Am

Ing taun 1969, Mustang Boss 302, bebarengan karo Mach 1 sing bubar debut, mesthi dadi kuda jantan sing luwih atletis ing kandang merek kasebut. Kanthi ventilasi udara sing mung nganggo mesin Cobra Jet (428cc, 340hp) lan pin safety engsel ngarep, Mach 1 katon luwih nyengsemaken tinimbang Boss ing ngarep restoran utawa garasi omah. Nanging malah banjur, connoisseurs ngerti sing Boss 302 punika racing Mustang nyata. Kanthi iku, sampeyan bisa nglatih ing trek ing esuk, lan tenang bali kanggo nedha awan jam rolas.

Kanthi Boss 302, desainer Ford nggawe Mustang sing diadaptasi karo seri balap Trans Am. Kapindahan diwatesi mung limang liter, mula tambah tenaga utamane saka kacepetan sing luwih dhuwur, kamera camshaft sing luwih cetha lan katup sing luwih gedhe. Dadi 220 tenaga kuda (miturut SAE) ing V8 limang liter biasa ditambah nganti 290 kanggo Boss, sing kasedhiya ing 5800 rpm. Ditambahake maneh yaiku sasis olahraga sing akeh dirancang maneh lan transmisi kacepetan papat kanthi gir sing luwih kaku.

Sanajan swara irung lan bosok saka Boss V8 cilik, sing meneng luwih cepet tinimbang Road Runner lan Corvette, katon medeni. Kesan sing padha digawe dening lelungan kopling sing dawa sing nyebabake stres ing sikil pengemudi. Mung ing sentimeter pungkasan, genggeman nggunakake gaya jebakan bear. Sawise diluncurake, wiwitane kita ora duwe daya tarik nalika revs murah. Sabanjure, luwih saka 3500 rpm, jaran liar katon ngadeg ing sikile mburi, nyepetake poros mburi sing padhet menyang aspal kanthi trek sing amba, kanthi cepet bisa muter kanthi cepet, lan yen perlu, bisa nggawe peteng uga atlit kaya Corvette

Bintang Rio Bravo enom, penyanyi Ricky Nelson, mbokmenawa bakal milih Boss 302. Wolulas wong isih ngimpi amba - kaya menang Mustang ing lomba mobil.

DATA TEKNIS

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ENGIN 8-silinder digawe adhem banyu, mesin V109,7 papat-stroke, crankcase wesi wesi abu-abu lan kepala silinder, poros engsel kanthi lima bantalan utama, camshaft tengah, rong katup kamar pembakaran sing didhukung dening rantai wektu. Diam silinder x stroke 95,3 x 7206 mm, pamindahan 3 cm6,5, rasio kompresi 1: 380, tenaga maksimal 4600 hp SAE jam 652 rpm, maks. torsi 3200 Nm SAE @ XNUMX rpm. Campuran: Carter karburator papat ruangan; Pengapian: Fitur batere / koil: lift katup hidrolik, knalpot pipa kembar.

TRANSMISI DAYA. Rear-wheel drive, transmisi manual papat-kacepetan sing disinkronake kanthi tuas shift mobil tengah utawa kopling garing disk tunggal otomatis. Rasio gir 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Peralatan utama 3,54: 1 utawa 4,10: 1

Awak waja lan LIFT Awak baja sing mandhukung dhewe, coupe kanthi rong lawang lan limang kursi. Suspensi ngarep: independen karo struts segitiga, struts transversal, spring torsi, stabilisator; suspensi mburi: poros kaku karo sumber godhong; penyerap kejut teleskopis ngarep lan mburi. Rem drum, rem disk opsional. Sistem kemudi sekrup bola. Roda 14, opsional 15 inci; ban F70-14, F60-15 opsional.

DIMENSI LAN Bobot Wheelbase 2950 mm, track ngarep / mburi 1520/1490 mm, dawa x jembar x dhuwur 5180 x 1940 x 1350 mm, bobot net 1670 kg.

INDIKATOR DINAMIS lan KONSUMSI Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam sajrone 6,8 detik, maksimal. kacepetan 180 – 225 km / h. Konsumsi bahan bakar kira-kira 22 l / 100 km.

TERM PRODUKSI lan sirkulasi Saka 1967 kanggo 1980, kanggo 1970 - 15 coupe, 716 Hardtop Coupes (tanpa kolom tengah), 24 convertibles.

Chevrolet Corvette (1968)

ENGINE Mesin papat-silinder V8 silinder V101,6, crankcase besi cor abu-abu lan kepala silinder, poros dengan lima bantalan utama, rong katup ruang pembakaran sing didorong rantai, camshaft tengah, dia. silinder x stroke 82,6 x 5354 mm, pamindahan 3 cc, rasio kompresi 10: 1. Daya maksimal 304 hp. miturut SAE ing 5000 rpm, maks. torsi 488 Nm SAE @ 3400 rpm. Campuran: karburator Rochester papat laras; Pengapian: Fitur batere / koil: lift katup hidrolik, knalpot pipa kembar.

TRANSMISI POWER Rear-wheel drive, transmisi manual papat-kacepetan sing disinkronake, transmisi manual telung-kacepetan utawa transmisi otomatis telung-kacepetan, kopling garing sak piring. Rasio gir 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Final drive 3,54: 1 utawa 4,10: 1. Fitur: diferensial winates-pilihan winates.

Bingkai dhukungan awak lan LIFT digawe saka profil tertutup kanthi crossbeams, awak plastik dobel, atap kanthi rong bagean sing bisa dipindhah. Suspensi ngarep: independen kanthi pasangan struts segi telu, spring coil, stabilizer. Suspensi mburi: independen kanthi strukture longitudinal lan transversal, spring transversal. Penyerap kejut teleskopik lan rem disk ing kabeh papat roda, sistem kemudi bola. Rodha ngarep lan mburi 15 inci, ban 7.75-15, F70-15 opsional.

DIMENSI LAN Bobot Wheelbase 2490 mm, track ngarep / mburi 1480/1500 mm, dawa x jembar x dhuwur 4625 x 1760 x 1215 mm, bobot net 1480 kg.

DINAMIK lan ALIRAN Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ing 7,6 detik, maks. nyepetake nganti 205 km / jam. Konsumsi bahan bakar udakara 18 l / 100 km.

PRODUKSI lan WAKTU PANANGAN Chevrolet Corvette C3, wiwit taun 1968 nganti 1982, udakara 543 eksemplar. (kabeh opsi).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ENGIN Mesin wolung silinder V8 silinder banyu, wadhah besi cor abu-abu lan kepala silinder, limang batang utama, rong katup kamar pembakaran, camshaft tengah sing didhukung rantai. Diam 101,6 x 76,2 mm silinder x stroke, pamindahan 4942 cc, rasio kompresi 3: 10,5, maksimal 1 HP miturut SAE jam 290 rpm, maks. torsi 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Campuran: Karburator autolite papat kamar, pengapian: batere / koil. Fitur: Motor dasar kanggo model balap kanthi katup gedhe, limiter kacepetan lan liya-liyane.

TRANSMISI POWER Rear-wheel drive, transmisi manual papat-kacepetan kanthi sinkronisasi, kopling garing sak piring. Drive final 4,91: 1, bedane slip terbatas.

Awak waja lan LIFT Awak baja sing mandhukung, coupe loro lawang, papat kursi. Suspensi ngarep: independen karo strang segitiga, struts transversal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilisator. Suspensi mburi: poros kaku karo spring spring, siji penyerap kejut teleskop per roda ing ngarep lan mburi poros. Rem cakram / drum, sekrup bola. Roda ngarep ngarep lan mburi 15 inci, karet F60 x 15. Fitur: nguatake unsur ing awak.

DIMENSI LAN Bobot Wheelbase 2745 mm, track ngarep / mburi 1520/1490 mm, dawa x jembar x dhuwur 4760 x 1810 x 1280 mm, bobot net 1375 kg.

DYNAM INDIKATOR LAN ALIR Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ing 7,5 detik, maks. nyepetake nganti 205 km / jam. Konsumsi bahan bakar udakara 20 l / 100 km.

SYARAT PRODUKSI lan PEMBUANGAN Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unit, 1970 - 6318 unit. (ora ana kolom tengah), 824 konversi.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas