Tes drive skuter listrik. Zen lan seni perawatan skuter listrik

Nyatane, ora mbutuhake perawatan sing sithik lan seneng banget kanggo nyopir.

Skuter listrik minangka kesempatan sing menarik kanggo fokus ing transportasi umum roda loro. Nyatane, ternyata ora mung cukup trep lan murah, nanging uga nyenengake.

Ukuran pasar skuter listrik global tansaya cepet lan tekan $ 2019 milyar ing 1,8. Kepiye pandemi bakal mengaruhi iki isih durung jelas, nanging yen kudu njaga jarak sosial, bisa uga cukup positif. Ditambahake ing tagihan kasebut yaiku kasunyatan manawa biaya transportasi luwih murah tinimbang transportasi umum.

Ing pirang-pirang negara, ana uga insentif sing ana gandhengane karo emisi lokal nol lan integrasi rem regeneratif. Ing Eropa Kulon, tuwuhing perusahaan penyewa skuter listrik saya akeh.

Skuter dadi bagean khusus ing e-mobilitas sing mbutuhake perawatan kurang lan tentrem luwih akeh nalika kudu lelungan jarak sing adoh. Ana macem-macem jinis, nanging skuter gaya retro kayata model Motoretta sing dominasi.

Pilihan batere

Beda karo kendaraan listrik modern, skuter listrik bisa didukung ora mung nganggo baterai lithium-ion, nanging uga saka favorit Toyota kanggo hibrida, hidrida logam hidrida (amarga tingkat keandalan sing dhuwur) lan asam timbal encap (Sealed Lead Acid, SLA) ., uga diarani "gel".

Bobot sing paling gedhe sing luwih gedhe bisa ditrima ing kendaraan kayata skuter, kanthi kebutuhan kurang kapasitas tinimbang mobil. Saliyane, batere gel luwih murah lan andal, lan kurang rawan.

Luwih saka 62 persen skuter duwe voltase sumber 36 volt, saham sistem 24 lan 48 volt meh padha, lan sistem luwih saka 48 volt duwe pangsa paling cilik. Nanging, ing mangsa ngarep wis samesthine sing mayoritas 60 lan 70 sistem volt.

Motoretta nawakake uga opsi karo baterei lithium-ion, nanging skuter retro abang versi klasik, dilengkapi baterei gel, kang menehi karakter banget massive, kontras karo entheng ethereal desain njaba.

Ngalih lan menek undhak-undhakan ora gampang, mula elinga nalika nyimpen yen sampeyan ora duwe garasi. Ing tangan liyane, baterei wis Integrasi ing ngisor menyang struktur Pundhak rada stabil, kang mbantu kanggo ngedhunake pusat gravitasi sawijining, digabungake karo wheelbase owahan, nyumbang kanggo nambah stabilitas driving lan pangayoman driver.

Supaya tetep ora tetep, dheweke duwe siji sisih sikil angsa sikil sing bisa dipasang scooter sakcepete. Ana dhukungan trapezoidal sing solid kanggo mandeg dawa.

Ngisi daya ditindakake kanthi nggunakake pangisi daya sing disimpen ing kompartemen ing sangisore kursi lan soket sisih 220 volt. Saklar darurat utama dumunung ing kompartemen sing padha. Ing jejere gagang "throttle" ana saklar "karya" kapindho - bisa digunakake kanggo luwih aman nalika mandheg, umpamane ing lampu lalu lintas.

Akhire ing dalan

Ing prakteke, nyopir skuter dadi luwih gampang tinimbang sing diarepake. Ora masalah njaga transportasi sing kompleks (ing versi klasik bobote 117 kg) ing sak panggonan, banjur njupuk efek gyroscopic saka rodha muter, nyedhiyakake posisi vertikal sing stabil. Mung butuh sethithik kanggo nyedhiyakake "gas" kanthi bantuan gagang sing bener, amarga motor listrik ing hub ngirimake torsi sing cukup gedhe menyang rodha kasebut.

Ing model anyar, elektronik nggawe manawa iki kedadeyan kanthi lancar, nggunakake teknologi FOC - kanggo wiwitan sing lancar, nanging ing kasus apa wae, sawise sawetara wiwitan, tangan bakal digunakake lan kabeh diatur. Sampeyan cepet njaluk digunakake kanggo fitur saka kendaraan iki, lan obah watara iku dadi pastime nyaman.

Sampeyan kudu eling yen kendaraan ora nggawe swara sing cukup banter kanggo menehi tandha pejalan kaki sing cedhak, nanging ukurane sing kompak nduweni kabeh keuntungan mobilitas sing bisa ditawakake skuter. Ora kaya skuter biasa, iki ora duwe knalpot ing mburi, ora ngetokake rereget, lan sing paling penting, sampeyan mesthi narik kawigaten wong sing liwat.

Yen sampeyan duwe carane lan ngendi kanggo nyimpen lan ngisi daya, kendaraan iki mbayar karo keluwesan ngédap, penak lan biaya banget kurang - roto bab 100 km, padha karo telung utawa patang dina driving, bakal biaya sampeyan mung 60 sen. Malah kurang saka dolar! Kursi sing nyenengake uga ngidini wong liya digawa, lan wates kacepetan 45 km / jam.

Lan titik liyane penting - nalika sampeyan nyedhaki dalan utawa prapatan ing negara kita, sampeyan bisa kanthi gampang ngrasakake gas abot lan suffocating saka mobil lawas lan worn-metu, kang, sayangé, arupi mayoritas saka total.

Skuter listrik minangka langkah penting ing proses nyadari tanggung jawab saben wong. Mesem saka akeh wong mlaku, cyclists, lan malah motor nalika sampeyan liwat ing lalu lintas nuduhake yen nggunakake skuter listrik iku worth iku, lan masyarakat kita ngerti sing ana cara kanggo nggawe resik udhara.