Tes uji coba Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser minangka mobil kultus kanggo Rusia. Wiwit taun 90an abad kepungkur, SUV iki dianggep minangka simbol sukses ing negara kita. Iki asring digunakake minangka kendaraan ngiringan, minangka kendaraan kanggo ngeterake pejabat tinggi, lan minangka transportasi pribadi. Ing krisis sing paling dhuwur ing Maret taun iki, Land Cruiser 200 mlebu 25 model paling laris ing pasar Rusia. Lan iki regane $ 39. Kanggo ngerteni apa sing istimewa babagan SUV sing gedhe banget iki, kita ngidini wong sing duwe preferensi mobil beda-beda.
Ana sing salah karo "rong atus" iki. Aku shamefully overslept restyling anyar? Ora, kabeh katon ing panggonan. Mlaku-mlaku kaping pirang-pirang, lungguh ing njero, metu, mergo mbukak lawang kaping lima. Land Cruiser kaya Land Cruiser - atos, banget Amérika, karo unpretentious, nanging kualitas dhuwur lan interior ergonomis. Massive, ortodoks njaba. Mekaten. Ora nada.
Ing Moskow, kita wis biasa ndeleng dheweke beda banget - biru-ireng saka ambang menyang atap, kalebu jendhela, kanthi pin komunikasi khusus sing cendhak lan kandel. Ana liyane, tanpa peralatan daya, nanging kaya kuat, gagah, yakin karo kabenerane. Lawas pracaya antarane mobil, reluctantly lan condescendingly nrima inovasi teknologi sing tenan bantuan driver, lan nolak wulangan sesat lonceng rasah lan whistles. Lan keruwetan lan kesederhanaan iki - menehi rasa linuwih, tembok watu, sing uga dikonfirmasi dening panemu ing pasar sekunder.
Dheweke ing dalan kaya iki - paver aspal sing nyaman kanthi stabilitas arah "Sapsan". Kaping pisanan kayane mesin diesel 235 tenaga kuda kurang daya - mobil "rong atus" mati kanthi gaweyan, nanging nalika nyalip ing dalan gedhe, sampeyan ngerti yen ana cadangan ing kene, kaya ing sumur minyak .
Kedadeyan yen aku durung nate ndamel Land Cruiser 200 sadurunge, lan aku rada kuwatir banget amarga tresnane populer sing fanatik kaya dheweke, kaya-kaya dheweke melu anane Crimea (jarene bisa digunakake) lan ngasilake dolar kanthi rega 30 dolar. babagan mobil mandheg kanthi tembung "Kruzak - mobil" lan manthuk kabeh peserta sing ngobrol.
Lan nalika ana krisis, akeh wong kasebut njupuk dhuwit menyang dealer Toyota kanggo ngirit tabungan. Ing wulan Maret 2015, Land Cruiser mlebu 25 model paling populer ing pasar mobil Rusia, lan iki pertama kaline ing sejarah anyar nalika mobil sing regane $ 39 mundhak dhuwur banget. Lan kayane ora masuk akal minangka ide babagan mobil minangka investasi, kayane bisa digunakake ing kasus iki. Mbesuk aku uga bakal manthuk.
Teknik
Toyota Land Cruiser 200 sing wis dites dikuatake karo mesin diesel V4,5 235 liter kanthi 288 hp. (unit sing padha ing mobil Eropa ngasilake 615 hp) kanthi torsi maksimal 3 meter Newton. Daya pucuk tekan 200 rpm lan torsi kisaran saka 1 nganti 800 rpm. Mobil kasebut nyepetake nganti 2 km / jam sajrone 200 detik. Kecepatan maksimal 100 kilometer per jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata ing siklus gabungan dinyatakake 8,9 liter saben 208 kilometer.
Dheweke ing dalan kaya iki - paver aspal sing nyaman kanthi stabilitas arah "Sapsan". Kaping pisanan kayane mesin diesel 235 tenaga kuda kurang daya - mobil "rong atus" mati kanthi gaweyan, nanging nalika nyalip ing dalan gedhe, sampeyan ngerti yen ana cadangan ing kene, kaya ing sumur minyak .
Kedadeyan yen aku durung nate ndamel Land Cruiser 200 sadurunge, lan aku rada kuwatir banget amarga tresnane populer sing fanatik kaya dheweke, kaya-kaya dheweke melu anane Crimea (jarene bisa digunakake) lan ngasilake dolar kanthi rega 30 dolar. babagan mobil mandheg kanthi tembung "Kruzak - mobil" lan manthuk kabeh peserta sing ngobrol.
Lan nalika ana krisis, akeh wong kasebut njupuk dhuwit menyang dealer Toyota kanggo ngirit tabungan. Ing wulan Maret 2015, Land Cruiser mlebu 25 model paling populer ing pasar mobil Rusia, lan iki pisanan ing sejarah modern nalika mobil sing regane $ 39 mundhak banget
Lan kayane ora masuk akal minangka ide babagan mobil minangka investasi, kayane bisa digunakake ing kasus iki. Mbesuk aku uga bakal manthuk.
Wayahe rodha ditularake nggunakake "mesin otomatis" 6-kacepetan. Transmisi yaiku drive kabeh-roda kanthi sistem Multi-terrain Select and Crawl Control kanthi limang prasetel kanggo medan dalan tartamtu, bedane slip winates lan gir crawler. Sistem kasebut kudu mbantu SUV bingkai 2,5 ton ora ngubur kanthi bobote dhewe lan bisa ngatasi kahanan off-road kanthi yakin.
Suspensi LC200 - independen ing loro tuas paralel ing sisih ngarep lan poros terus ing sisih mburi. Stabiliser kontrol sing dilengkapi silinder hidrolik digabungake karo garis umum kanthi katup bypass. Versi karo suspensi udara uga diwenehake menyang Eropa.
Aku mung ndeleng target target nyata saka Land Cruiser, nalika nyopir ula-ula watu sing paling gedhe ing Eropa karo kepala insinyur perusahaan Uralasbest. Dheweke pancen ora bisa ngalang-alangi reresik lemah sing dhuwur, roda gedhe, utawa kemampuan transmisi - watu ing dalan BelAZ cukup padhet, lan ing dataran ngisor quarry, ing cuaca sing ora apik, digawe bubur bubur kotor. Nanging kanggo nyopir mobil iki ing kutha, kaya biasane kanggo warga negara kita? Ing mastodon sing goyang ing kabeh arah lan nggawa loro ton ekstra to iron? Matur nuwun, aku luwih seneng sing luwih kompak lan modern. Tombol plastik sederhana, kulit alus lan tiruan kayu jahe - iki minangka "sangang puluh" sing misuwur, sanajan sistem media tutul lan piranti modern kanthi tampilan warna.
Aku ora kerja ing tambang asbes, lan aku ora butuh mobil gedhe kanggo mbuktekake wong liya. Aku ora parkir ing trotoar utawa drive ing rawa kanggo njupuk woh wohan beri langsung saka kursi pengemudi. Ing pangkat pribadiku, Land Cruiser ngenggoni kursi mburi omah, lan aku ora nemoni alasan kanggo nduwe. Nganti aku kudu nyetir bojo lan anakku sing bungsu. Aku nyelehake bocah cilik ing kursi bocah lan digawa menyang mobil. Dheweke mbukak lawang mburi, nyelehake kursi ing kursi, kanthi gampang diikat nganggo sabuk, tanpa nindakake kajian akrobatik utawa lengkungan ing antarane kursi lan lawang. Garwane mlumpat lan nggawa barang liyane. Dienggoni. Aku kaget amarga jembar mau. Lan nalika ngaso ing antarane refleksi babagan papan Land Cruiser ing pasar mobil, aku takon pitakon sing langsung ngilangi kabeh ide: "Dadi, pira regane?"
Prices lan spesifikasi
Land Cruiser 200 sing paling terjangkau yaiku versi solar ing konfigurasi Elegance. SUV kaya ngono regane paling ora $ 39. Mobil kasebut didol nganggo 436 airbag, sistem distribusi tenaga rem, pitulung rem darurat, nalika diwiwiti kanthi munggah gunung, sistem monitor tekanan ban, pelek 10 inci, lampu bi-xenon kanthi mesin cuci, lampu kabut, kendali pelayaran, listrik drive kanggo kabeh kaca lan kaca, entri tanpa kunci, kursi ngarep sing digawe panas lan nozel mesin cuci, kontrol iklim dual-zona, sistem audio kanthi 17 speker lan roda cadhangan ukuran lengkap.
Aku ora kerja ing tambang asbes, lan aku ora butuh mobil gedhe kanggo mbuktekake wong liya. Aku ora parkir ing trotoar utawa drive ing rawa kanggo njupuk woh wohan beri langsung saka kursi pengemudi. Ing pangkat pribadiku, Land Cruiser ngenggoni kursi mburi omah, lan aku ora nemoni alasan kanggo nduwe. Nganti aku kudu nyetir bojo lan anakku sing bungsu. Aku nyelehake bocah cilik ing kursi bocah lan digawa menyang mobil. Dheweke mbukak lawang mburi, nyelehake kursi ing kursi, kanthi gampang diikat nganggo sabuk, tanpa nindakake kajian akrobatik utawa lengkungan ing antarane kursi lan lawang. Garwane mlumpat lan nggawa barang liyane. Dienggoni. Aku kaget amarga jembar mau. Lan nalika ngaso ing antarane refleksi babagan papan Land Cruiser ing pasar mobil, aku takon pitakon sing langsung ngilangi kabeh ide: "Dadi, pira regane?"
Versi paling dhuwur saka mobil 235 tenaga kuda (Brownstone) bakal regane saka $ 56 347. Saliyane ing ndhuwur, kalebu roda 18 inci, kursi baris katelu, rel gendheng, sunroof listrik, kain pelapis kulit, kontrol sinar dhuwur otomatis. , sensor parkir ngarep lan mburi, kursi ngarep ventilated karo setelan memori, kolom power steering lan lawang kaping lima, setir digawe panas, mirrors sisih lan kursi mburi, kontrol iklim papat zona, pamuter DVD, subwoofer, tampilan werna, kamera mburi, navigasi sistem karo hard drive lan satelit sistem anti-maling. Nanging roda cadangan ing kene, ora kaya versi sing paling murah, cilik. Rega garpu kanggo versi bensin 309-daya kuda, sing didol mung ing konfigurasi Lux, yaiku saka 3 nganti 995 rubel. gumantung ing jumlah kursi.
Minangka kanggo pesaing, versi awal LC 200 ora duwe. Mobil paling murah kanthi ukuran sing padha yaiku Cadillac Escalade generasi sadurunge, sing bisa dituku paling ora $ 40. Escalade sing anyar kudu didol ing wulan-wulan ngarep lan regane udakara $ 278
Saka 3 630 000 rubel. regane Audi Q7 anyar diwiwiti kanthi mesin 3,0-tenaga kuda 333 liter. Mercedes-Benz GL 400 kanthi unit bensin kanthi tenaga sing padha regane paling murah $ 41, sanajan ora duwe kanthong udara sisih mburi ($ +422), sistem pemantauan tekanan ban (+ $ 315) lan tombol start / stop mesin (+282 $).
"Jepang" liyane - Nissan Patrol (405 hp) - regane paling ora $ 50 627 Umume, sanajan kanthong udara luwih sithik, luwih unggul tinimbang versi dhasar LC200. Ing konfigurasi awal, kontrol iklim telung zona, interior kulit lan sistem navigasi.
Sing bisa dadi pesaing paling anyar yaiku Chevrolet Tahoe, regane $ 41 kanggo versi level entri kanthi mesin tenaga kuda 422L 6,2. Uga kurang udara, nanging ana rodha 426-inch, kain pelapis kulit, kolom setir listrik, memori kanggo kursi ngarep, kursi mburi lan setir sing digawe panas, lan kamera tampilan mburi.
Sawise pemilik Land Cruiser ireng njaluk nomer telponku, ngancam bakal ndandani awakku yen ora gelem. Wiwit kuwi, mobil kasebut ora nuwuhake asosiasi sing paling nyenengake. Ngerteni mobil apa wae diwiwiti sadurunge sampeyan muter ing rodha. Sawise kabeh, stereotip paling asring akumulasi amarga tumindak sing duwe mobil tartamtu ing dalan. Dadi, umpamane, nalika ngerti babagan supir khas Land Cruiser sing sombong lan wangkal. Wong sing ora peduli karo gerakane jalur lan sing mesthi duwe dalan utama. Sejujuré, aku ora rumangsa bungah, nuli mundur ing roda Land Cruiser, lan bakal sinau kanthi tanpa bias babagan fenomena supir Kruzak sing khas.
Ing interior SUV, sampeyan bakal dadi pahlawan film babagan "sangang puluhan puluh": kursi kulit gedhe, sisipan kayu ing setir lan dashboard, kajaba telpon nganggo kabel sing gedhe banget tinimbang sandhangan tangan. Kabeh kemewahan iki kayane ora pas lan ketinggalan jaman. Ing dina kapisan aku kenal karo mobil kasebut, aku pindhah sadawane lurung-lurung ing Moskow kanthi tenang lan ngukur, kanthi tulus wedi karo wong-wong ing sekitarku. Visibilitas Land Cruiser sing apik yaiku ngapusi. Ing lalu lintas kutha, akeh mobil ditebak kanthi atap sing meh ora katon.
Driver kaya penumpang ngarep, gagang ing ndhuwur sirahe lan ing pilar A. Pancen aneh, amarga luwih logis yen supir tetep nahan setir ing dalan. Kabeh kedadeyan nalika seri TV Amerika aku ndelok yen gagang ing tiang A digunakake kanthi pas menyang mobil. Sampeyan bakal biasa ngiringke jagad kanthi cepet. Ing kasus Land Cruiser, sensasi nyetir mobil ora mung babagan taksi, nanging uga kepiye mobil dirasakake ing dalan dening pangguna dalan liyane. Pemahaman Land Cruiser ing dalan kaya efek ambegan bawang putih: adohake sampeyan, lan apa wae sing sampeyan lakoni, sampeyan ora bisa ndandani.
Ing Land Cruiser, sampeyan ora pengin macet ing lalu lintas utawa njaluk tulung nalika ninggalake plataran sing rame karo mobil. Saka SUV Jepang, aku pengin kesan liyane - pirang-pirang jam plancongan metu saka kutha ing perusahaan gedhe lan ngumbara ing dalan.
История
Toyota Land Cruiser nduweni oyod militèr: ing taun 1950, nalika Perang Korea, pamaréntah AS ngetokake tender kanggo mbangun atusan kendaraan, kaya militèr Willys sing populer, sing bisa dituku tentara AS kanggo digunakake ing pasar Asia. Dadi ing taun 1951, Toyota Jeep BJ weruh cahya. Sawise 3 taun, mobil kasebut dijenengi Land Cruiser, amarga Jepang mutusake kanggo promosi model ing njaba Asia, lan, miturut direktur teknis perusahaan Hanji Umehara, jeneng iki dipilih supaya mobil kasebut ora nggawe kesan sing kurang saka pesaing utama. ing wektu iku - Land Rover.
Ing interior SUV, sampeyan bakal dadi pahlawan film babagan "sangang puluhan puluh": kursi kulit gedhe, sisipan kayu ing setir lan dashboard, kajaba telpon nganggo kabel sing gedhe banget tinimbang sandhangan tangan. Kabeh kemewahan iki kayane ora pas lan ketinggalan jaman. Ing dina kapisan aku kenal karo mobil kasebut, aku pindhah sadawane lurung-lurung ing Moskow kanthi tenang lan ngukur, kanthi tulus wedi karo wong-wong ing sekitarku. Visibilitas Land Cruiser sing apik yaiku ngapusi. Ing lalu lintas kutha, akeh mobil ditebak kanthi atap sing meh ora katon.
Driver kaya penumpang ngarep, gagang ing ndhuwur sirahe lan ing pilar A. Pancen aneh, amarga luwih logis yen supir tetep nahan setir ing dalan. Kabeh kedadeyan nalika seri TV Amerika aku ndelok yen gagang ing tiang A digunakake kanthi pas menyang mobil. Sampeyan bakal biasa ngiringke jagad kanthi cepet. Ing kasus Land Cruiser, sensasi nyetir mobil ora mung babagan taksi, nanging uga kepiye mobil dirasakake ing dalan dening pangguna dalan liyane. Pemahaman Land Cruiser ing dalan kaya efek ambegan bawang putih: adohake sampeyan, lan apa wae sing sampeyan lakoni, sampeyan ora bisa ndandani.
Ing Land Cruiser, sampeyan ora pengin macet ing lalu lintas utawa njaluk tulung nalika ninggalake plataran sing rame karo mobil. Saka SUV Jepang, aku pengin kesan liyane - pirang-pirang jam plancongan metu saka kutha ing perusahaan gedhe lan ngumbara ing dalan.
Generasi kapindho SUV karo indeks J20 dirilis ing 1955, lan katelu (J40) - sawise 5 taun. SUV paling cedhak ing syarat-syarat technical kanggo versi saiki dikenalaké ing taun 1989 ing Tokyo Motor Show lan diprodhuksi ing taun 1990. Sawise 8 taun, donya weruh misuwur "nenun" - Land Cruiser J100. Jepang ujar manawa pangembangan mesin kasebut diwiwiti ing taun 1992, lan proyek kasebut pungkasane disetujoni ing taun 1994.
Generasi pungkasan mobil saiki - Land Cruiser 200 - muncul ing 2007 lan slamet restyling 2 taun kepungkur. Kaping pisanan, mobil kasebut nyebabake rasa ora puas ing antarane para penggemar merek sing setia amarga para perancang pindhah saka tampilan tradisional model kanggo tren fashion. Toyota Land Cruiser wis dadi SUV paling laris ing donya. Swara 50 taun, udakara 7 yuta unit wis didol.
Nalika aku sinau ing institut, aku yakin Land Cruiser (banjur isih "tenun") minangka simbol saka kasunyatan sing urip iku apik. Iku mobil ngimpi, ing latar mburi kang kabeh liyane, malah banjur super-populer BMW E39, ketoke kaya mobil kelas loro. Aku ora ngerti carane kedaden, nanging ing pungkasan aku ora numpak Land Cruiser 100, nanging aku sukses ing XNUMX.
Alah, iki kedadeyan nalika ngimpi kudu tetep dadi impen. Ing rapat pribadi, aku kuciwa ing mobil kasebut. Ora malah: Aku ora kuciwa, nanging aku yakin 100% manawa ora bakal tuku dhewe. Umume, mesthine amarga gedhe banget. Mula ana masalah. Contone, kita nggawa SUV menyang Kazan. Lan jam sing dakbuwang ing sofa mburi, aku kelingan tanpa seneng banget. Ora ana mobil liya sing krasa lara kaya ing kene.
SUV alus banget lan alus dadi ora bisa maca lan nonton film ing mburi. Siji-sijine cara kanggo ngalahake aparat vestibular yaiku ndeleng liwat kaca ngarep. Kahanan diganti kanthi dramatis nalika aku mundur. Saka SUV sing bobote 2,5 ton, sampeyan pancen ora ngarep-arep gampang kontrol, lan mesin 235-tenaga jaran kanthi torsi 615 Nm, sing narik LC200 wiwitan, luwih saka cukup kanggo nyalip ing trek.
Aku ora kesengsem karo dekorasi interior. Ora ketinggalan jaman (ing kene, contone, ana layar tutul), nanging plastik ing kene gampang banget, lan sisipan kayu ngelingake Camry. Kemungkinan, aku isih enom banget kanggo mobil iki. Bapakku seneng karo LC 200. Dheweke seneng banget: mesin diesel, dekorasi interior sing padhet, lan sing paling penting - ruang bebas gedhe sing ngidini sampeyan ngeterake macem-macem barang. Umume, aku ora bakal nate mogok mobil iki. Dheweke duwe akeh kaluwihan, lan aku ngerti manawa akeh wong bakal dadi kanca sing sampurna.
Foto: Polina Avdeeva
Alah, iki kedadeyan nalika ngimpi kudu tetep dadi impen. Ing rapat pribadi, aku kuciwa ing mobil kasebut. Ora malah: Aku ora kuciwa, nanging aku yakin 100% manawa ora bakal tuku dhewe. Umume, mesthine amarga gedhe banget. Mula ana masalah. Contone, kita nggawa SUV menyang Kazan. Lan jam sing dakbuwang ing sofa mburi, aku kelingan tanpa seneng banget. Ora ana mobil liya sing krasa lara kaya ing kene.
SUV alus banget lan alus dadi ora bisa maca lan nonton film ing mburi. Siji-sijine cara kanggo ngalahake aparat vestibular yaiku ndeleng liwat kaca ngarep. Kahanan diganti kanthi dramatis nalika aku mundur. Saka SUV sing bobote 2,5 ton, sampeyan pancen ora ngarep-arep gampang kontrol, lan mesin 235-tenaga jaran kanthi torsi 615 Nm, sing narik LC200 wiwitan, luwih saka cukup kanggo nyalip ing trek.
Aku ora kesengsem karo dekorasi interior. Ora ketinggalan jaman (ing kene, contone, ana layar tutul), nanging plastik ing kene gampang banget, lan sisipan kayu ngelingake Camry. Kemungkinan, aku isih enom banget kanggo mobil iki. Bapakku seneng karo LC 200. Dheweke seneng banget: mesin diesel, dekorasi interior sing padhet, lan sing paling penting - ruang bebas gedhe sing ngidini sampeyan ngeterake macem-macem barang. Umume, aku ora bakal nate mogok mobil iki. Dheweke duwe akeh kaluwihan, lan aku ngerti manawa akeh wong bakal dadi kanca sing sampurna.
