Test drive BMW X7
BMW X7 ngupayakake ora mung "digawe tekan X kaping lima", nanging "pitu" ing jajaran SUV. Ngerteni manawa dheweke sukses ing dalan saka Houston menyang San Antonio
Wong-wong Bavaria ngerti format crosso ukuran tengah suwe, nanging dheweke jelas turu ing kelas SUV gedhe. Pesaing kekal Mercedes-Benz ngasilake GLS (biyen GL) wiwit taun 2006, wis ganti generasi sepisan lan siyap-siyap maneh. BMW saiki nggawe crossover gedhe, lan katon curiga kaya Mercedes.
Manajer proyek X7 Jörg Wunder nerangake manawa ora ana cara kanggo para insinyur bisa lolos saka mirip "kanca sekelas". Kabeh amarga atap sing lurus - digawe kanthi cara supaya wates papan ing sadhuwure para penumpang jajaran katelu. Lan lawang kaping lima vertikal, kaya Mercedes, ngidini nambah volume batang kasebut.
Ing profil, meh siji-sijine fitur sing mbedakake yaiku kurva Hofmeister teken. Pasuryan kebak prekara liyane. Ing sisih ngarep, X7 umume angel dibingungake karo sapa wae, lan paling ora amarga bagean sing paling kontroversial - bolongan irung hypertrophied, sing abuh 40%. Umume gigantic: ambane 70 cm lan dhuwure 38 cm. Miturut standar Eropa, katon kaya gigantomania, nanging yen dibandhingake karo "Amerika", kayata Cadillac Escalade utawa Lincoln Navigator, mula X7 minangka modesty.
Kolega kanthi bener nyathet manawa gambar kaya kasebut dimaksudake kanggo nuwuhake emosi, nanging ora prelu langsung positif. Mobil sing disenengi sepisanan cenderung bosen kanthi cepet. Dadi, aku lan X7 dadi kekancan sedina mengko. Sadurunge ora ana pitakon babagan buritan lan profil, lan bagean ngarep sing provokatif mung ngangkat bar agresi sing misuwur amarga desain Bayern.
Kanthi cara iki, buritan kasebut diwenehi warisan tailgate rong godhong, kaya X5, lan supaya model bisa dibedakake kanthi gampang, X7 duwe kelengkungan lampu lan lintel krom. Iki, kanthi cara, padha karo sedan unggulan - 7-Series.
Nanging bali menyang Mercedes. Yen ditinjau karo karakteristik, sing dadi pinunjul yaiku target pesaing sing unggul ing kabeh aspek. Dawane wiwit bumper menyang bumper, BMW X7 (5151 mm) anyar ngluwihi Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Basis roda (3105 mm) uga nuduhake X7, amarga Mers duwe 3075 mm. Yen mbandhingake X7 karo "pitu", crossover kasebut dununge persis ing antarane versi karo wheelbase sing biasane (3070 mm) lan dawa (3210 mm).
Isi teknis minangka crita sing beda-beda. Ing kene X7 digabungake banget karo X5 sing luwih enom. Ing sisih ngarep ana tuas dobel, lan skema limang tuas digunakake ing sisih mburi. Sasis bisa diatur kanthi gembong mburi nganti telung derajat. Transmisi mung kabeh-roda drive: kanthi kopling multi-piring ing drive poros ngarep lan diferensial mburi opsional kanthi gelar ngunci sing dikontrol. Nanging, crossover status sing luwih akeh gumantung karo suspensi udara sing wis ana ing "basis" lan akeh elektronik sing migunani.
Rodha dhasar 20 inci, lan roda 21- utawa 22-inch kasedhiya kanthi biaya tambahan. Lampu LED adaptif dipasang minangka standar, lan balok dhuwur laser-fosfor ditawakake minangka pilihan, sing dielingake kanthi tandha khusus ing tembok njero lampu: "Aja katon, sampeyan bakal wuta."
Muga-muga, yen X5 lan X7 pancen padha karo platform, mula ing sisih njaba saka adhine, crossover anyar mung entuk patang bagean: lawang ngarep lan tutup ing kaca.
Ing njero, paling ora nganti tiang B, ora ana wangsit. Afinitas karo X5 ditulis ing fascia lan kursi ngarep sing identik. Piranti kasebut luwih sugih: kursi ing kulit Vernasca, kontrol iklim papat zona, kursi ngarep listrik lan atap panorama. Kabeh iki wis ana ing versi dhasar.
Terowongan tengah sing amba dinobatkan nganggo telung tingkat blok fungsional. Ndhuwur yaiku multimedia kanthi layar 12,3 inci kanthi sistem operasi BMW OS7.0 anyar, sing ngidini sampeyan nyimpen profil driver lan transfer saka mobil menyang mobil. Siji level ing ngisor iki yaiku unit iklim, lan luwih murah yaiku unit kontrol transmisi.
Sayange, ora ana maneh piranti penunjuk tradisional. Desain skala instrumen virtual nganti titik kebingungan dumadakan padha karo Chery Tiggo 2. Nanging, iki bisa diobati kanthi gampang kanthi nambah telu utawa papat "kulit" anyar. Nanging sakperangan alesan dheweke durung ana.
Ing babagan transformasi kabin, X7 fokus ing pasar utama, pasar Amerika Utara. Ing kene, umume wanita bakal dadi roda, lan bocah-bocah bakal dadi penumpang. Ing Rusia, mesthine ana pilihan.
Sofa mburi ukuran kebak listrik dadi standar. Ing bagasi, ana tombol ing sisih sing, kanthi siji tutul, sampeyan bisa ngowahi baris kapindho lan kaping telu dadi kargo utuh utawa baris penumpang. Dibutuhake udakara 26 detik kanggo lempitan limang kursi, lan udakara 30 detik kanggo dilipat metu. Baris kaping telu mbentuk lantai sing rata, lan sing nomer loro - kanthi slope rada.
Kanggo sing pengin nggunakake X7 minangka off-road "pitu", saloon enem kursi kanthi kursi loro kapten ing baris kapindho bisa uga. Nanging, ing kasus iki, sampeyan kudu ngorbanake kepraktisan lan, sing aneh, nyenengake.
Pisanan, kanggo melu kursi kasebut, sampeyan kudu miringake sandhi kanthi manual, lan bantal bakal maju dhewe. Kapindho, ing kasus iki, bakal ana kurang nyuda ruang ing lutut ing baris kapindho. Sanalika, armrests individu ora bisa diarani kraton kanthi cara apa wae. Sofa lengkap kanthi sandhangan tangan tengah sing gedhe bakal dadi luwih kepenak. Dianggep manawa anane rong kursi sing beda ndadekake akses menyang baris katelu nalika nyopir, nanging wis ana. Sampeyan mung bisa nyedhot ing antarane yen sampeyan terus maju, lan sing nomer loro - bali maneh.
Baris kaping telu kenyamanan ora nyepelake banget: kontrol iklim limang zona kanthi unit kontrol kapisah ing sangisore langit-langit lan saluran udara kasedhiya minangka pilihan. Pisahake segmen atap panorama, kursi sing digawe panas, USB, wadhah cangkir lan kemampuan ngontrol kursi. Ing baris nomer telu, wong diwasa sing dhuwur bakal sempit, sanajan ana kebutuhan mendesak sawetara jam, isih bisa ditindakake yen penumpang jajaran nomer loro ora egois.
Batang kanthi kursi sing dilempit metu cilik (326 liter), sanajan cukup kanggo rong koper salon. Yen perlu, sampeyan bisa nggunakake lemah ing ngisor ing endi tutup kompartemen barang sing disimpen. Kanthi baris katelu dilipat mudhun, volume mundhak dadi 722 liter sing nggumun, lan yen sampeyan ngilangi baris kapindho, X7 dadi kreta stasiun raksasa (2120 liter).
Sanajan padha karo teknis karo X5, kerja ing proyek kasebut diwenehake marang sekelompok insinyur sing nggarap mobil penumpang "pitu". Kenyamanan sing dilebokake ing ndhuwur, mesthi wae, amarga logo BMW ana ing tutup.
Kumpulan mesin BMW X7 uga diwarisake saka X5. Basis kanggo Rusia bakal xDrive30d kanthi diesel telung liter "enem" kanthi kapasitas 249 tenaga jaran. Dhuwur luwih dhuwur ing tabel rangking yaiku petrol xDrive40i (3,0 L, 340 hp), lan ing sisih ndhuwur yaiku M50d kanthi mesin diesel 3,0 L super-charge (400 hp), paket M standar lan diferensial mburi aktif.
Ing Amerika Serikat, pilihan kasebut beda banget. Ora ana mesin diesel kanthi alesan sing jelas - mung versi xDrive40i sing padha karo sing bakal ana ing Rusia, nanging xDrive50i durung bisa dituju amarga ana masalah sertifikasi.
Sing pertama aku entuk roda versi xDrive40i. Bensin inline "enem" kanthi volume 3 liter ngasilake 340 liter. saka lan entuk "satus" ing 6,1 detik. Sanalika, kanthi kacepetan pelayaran, kanthi tenang ing kabin lan konsumsi bahan bakar sederhana (8,4 l / 100 km ing mode pinggiran kutha), lan yen perlu ngasilake torsi 450 Nm sing apik banget, wis diwiwiti saka 1500 rpm . Akselerasi sing tajem diwenehake menyang silang gedhe tanpa galur, sanajan ora ana dinamika supernatural.
Mobil kita nganggo ban opsional kanthi diameter 22 ukuran kanthi macem-macem ukuran, lan sanajan ana prekara iki, pranyata prilaku crossover cocog karo spesifikasi teknis. Lampu sing goyang ing benjolan ing mode sing nyaman utawa adaptif, uga isolasi swara sing apik, bisa nggawe sampeyan swasana tenang.
Malah dibandhingake karo X5, sing wis dadi kurang gencar ing generasi anyar, X7 nyetel paramèter anyar kanggo kenyamanan. Sanajan ing mode olahraga lan ing dalan rereget sing terus terang, aku isih bisa nemokake garis sing ngluwihi X7 kanthi kabeh awak sing jelas nggawe manawa ora digawe kanggo iki. Kapal utama kisaran silang dibangun kanggo lelungan jarak adoh karo kulawarga gedhe. Agresi dudu kanca paling apik sajrone plancong dawa. Yen dipikir ngarep, aku bakal ujar manawa aku ora bisa adoh saka dalan. Nanging, kita wis nindakake iki ing tes pra-produksi X7.
Sadurunge tes kasebut, para insinyur yakin manawa X7 tetep garis lurus kanthi sampurna, nanging sajrone pawai ing dalan gedhe Texas saka Houston menyang San Antonio, isih ana pitakon babagan stabilitas arah. Roda kemudi nggawe 2,9 puteran saka kunci menyang kunci, nanging sensitivitas ing zona cedhak-nol katon sengaja disuda kanggo tenang ing garis lurus, sing nyebabake efek sing ngelawan. Ing garis lurus, silang kudu diatasi saben-saben. Kahanan angin lan angin gedhe X7 bisa uga disalahake.
Yen ora, kabeh dadi wong Bavaria. Nyedhaki. Rem dasar luwih saka mandheg mobil kanthi bobote 2395 kg saka 100 km / jam, crossover nyekel busur kanthi sampurna ing pojokan, gulung sanajan ing versi tanpa stabilisator aktif cukup moderat, nanging gaweyan setir isih ora duwe saran sing silang silang.
Versi xDrive50i, sing ora bakal ditampilake ing Rusia, kalebu tes sing beda banget. V8 4,4 liter ngasilake 462 liter sing nyengsemake. kanthi., lan M-paket opsional nambah agresi tumrap penampilan lan prilaku. Sanalika tombol Start / Stop dipencet, 50i kanthi paket M langsung ngetokake swarane kanthi gemuruh olahraga.
Masalah karo stabilitas kurs langsung ilang. Roda kemudi diisi, bisa uga bobote bobote, nanging iki sing ilang ing versi telung liter. Versi V8 seneng karo respons sing tepat ing sudhut sing nyenyet lan nyebabake serangan. Roda kemudi mburi nyuda radius puter lan nyuda akeh penumpang, nanging iki mung bisa dirasakake nalika ana jalur sing tiba-tiba.
Kabeh, xDrive50i iku BMW sejati. Saliyane, kabar apik yaiku yen kita isih duwe pilihan. Yen sampeyan pengin luwih tentrem lan tentrem kulawarga - pilih xDrive40i utawa xDrive30d, utawa yen sampeyan pengin kasenengan lan olahraga, mula M50d dadi duweke sampeyan.
Kanggo versi dhasar xDrive30d, para dealer bakal njaluk minimal $ 77. Varian xDrive070i regane $ 40, dene BMW X79 M331d diwiwiti $ 7. Kanggo mbandhingake: kanggo basis Mercedes-Benz 50d 99MATIC, kita paling ora dijaluk $ 030.
Pasar paling gedhe kanggo BMW X7, mesthine dadi Amerika Serikat, nanging pangarep-arep gedhe sing ditrapake ing model ing Rusia. Kajaba iku, kabeh mobil saka batch pertama wis dilindhungi undhang-undhang. Nanging ana sawetara warta ora apik kanggo BMW: Mercedes-Benz GLS anyar bakal enggal teka.
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Basis roda, mm | 3105 | 3105 |
| Radius ngowahi, m | 13 | 13 |
| Volume batang, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Jinis transmisi | Otomatis 8-kacepetan | Otomatis 8-kacepetan |
| jinis mesin | 2998cc, in-line, 3 silinder, turbocharged | 4395cc, bentuk V, 3 silinder, turbocharged |
| Kekuwatan, hp saka | 340 jam 5500-6500 rpm | 462 jam 5250-6000 rpm |
| Torsi, Nm | 450 jam 1500-5200 rpm | 650 jam 1500-4750 rpm |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 6,1 | 5,4 |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 245 | 250 |
| Reresik lemah tanpa beban, mm | 221 | 221 |
| Volume tangki bahan bakar, l | 83 | 83 |
