Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: pejuang universal

Telung tamu saka taun 80an, kanthi macem-macem cara lan semangat unik ing jamane.

Porsche 924 duwe masalah siji - ora, loro. Amarga Datsun 280ZX lan Ford Capri nawakake luwih akeh: luwih akeh silinder, luwih akeh pamindahan, luwih akeh peralatan lan luwih eksklusivitas. Apa model papat silinder kanthi transmisi karakter sing paling sporti?

Lansekap gunung kayane nyusup ing tungkak. Ing kene, ing jejere Jembatan Münsten cedhak Solingen, jaran sampeyan bisa mlaku lumaku menyang kali. Jembatan sepur paling dhuwur ing Jerman ngliwati lengkungan 465 meter ing Lembah Wupper lan kayane ora ngerteni telung kompartemen 80-an. Kanggo mbandhingake, kita nggawa Porsche 924 ing taun 1983, Ford Capri 2.8i sing umure padha, lan Datsun 280ZX taun 1980.

Nyatane, sing paling tuwa yaiku konstruksi 924, sing saiki uga tambah larang amarga rame ing sekitar 911. Kajaba iku, iki isih model sing padha ing taun 90-an bisa dituku ing ngendi wae kanthi sen lan ora ana sing pengin. Alesane prasaja: 924 dudu 911, mulane diarani "Porsche kanggo sing duwe."

Mesin Truk Ringan

Tinimbang boxer ing mburi, wis engine inline-papat umpetaken ing tutup ngarep dawa. Lan ya, pit iki praktis "tangan katelu". Kaping pisanan, drive unit rong liter Audi 100 lan VW LT bener, model entheng. Senajan akeh pitunjuk ing kasunyatan iki, nyatane, wong ing Porsche wis redesigned mancal ing semangat sporti - mesthi, okehe. Kepala silinder anyar lan sistem injeksi Bosch K-Jetronic ngasilake tenaga 125 hp. saka blok wesi cast. Daya dicethakaké ana ing revs kurang, ana kepinginan kanggo luwih - nanging isih iki dudu mesin olahraga racing.

Kanthi chassis, iku cukup beda. Senajan dibangun saka standar VW Golf lan penyu komponen, iku bisa kanggo nangani daya Ngartekno luwih (munggah 375 hp ing 924 Carrera GTR) lan gawe marem saben ambisi olahraga. Tembung ajaib ing kene yaiku gearbox. Kanthi posisi transmisi ing ngarepe poros mburi, distribusi bobot imbang 48:52% entuk.

Skema desain iki dudu panemuan Porsche. Malah ing abad pungkasan, De Dion-Bouton duwe bangunan kanthi prinsip sing padha. Ing taun 1937, insinyur Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta digunakake ing kelas balap paling dhuwur - lan Alfetta isih dianggep minangka salah sawijining mobil balap paling sukses. Kombinasi saka peralatan standar saka badhan lan sasis olahraga ing 924 temen dening interior sing temenan shaped dening kepinginan kanggo nyimpen dhuwit. Levers lan ngalih Golf, meh ora soundproofing, hard setir - nanging isih lambang karo Porsche Crest nutup kunci kompartemen sarung tangan.

Kita mlebu mobil saka foto sing dikirim dening Monheim-Car, nyetel kursi olahraga sing apik lan nyopir ing dalan ing gunung. Ing kene 924 ngrasa apik lan nuduhake iki karo driver kanthi sinyal akustik sing cetha. Mesin revs sregep saka 3000 rpm lan terus rev nganti 6000 tanpa kedadean mboten umum. Cukup katon ing setir - saiki setir responsif lan steers 924 ing arah sampurna. Umumé, Porsche iki, paling murah kanggo wektu, bisa diterangake minangka "prosaic". Definisi kasebut mesthi bakal nyenengake para perancang, sing menehi rekomendasi minangka "mobil umur dawa" lan menehi garansi tanpa karat pitung taun. Kajaba iku, ing wektu iku 924 wis interval pangopènan paling dawa - ngganti lenga saben 10 km, mriksa layanan saben 000 km.

Kreta modern

Rampung beda ing karakter punika generasi katelu Ford Capri. Dheweke tansah pengin soko saka sampeyan. Setire kudu dicekel kenceng lan butuh tangan nuntun sing kuat. Sasis godhong-sprung ing poros mburi sing kaku ndadekake "gerbong kanthi desain modern," kaya sing dicritakake pemilik mobil lan kolektor Ford Capri Raoul Wolter saka Cologne. Dheweke bisa uga luwih ngerti, nanging dheweke wis nyopir Capri suwene 25 taun. Model sing ditampilake ing kene digunakake dening Voltaire saben dina - ing mangsa panas lan ing mangsa.

"Iki mobil digawe kanggo." Wong lanang iku bener. Kombinasi werna biru/perak iku klasik kaya wangun khas karo ngarep dawa lan mburi cendhak. Malah saka pabrik, dhuwur kulo Capri iki wis suda dening 25mm, lan Bilstein kejut gas njupuk care mesthi tetep - kang ora minangka efektif ing mburi minangka padha ing MacPherson-jinis poros ngarep.

Fitur iki bisa nyebabake rasa wedi, utamane nalika sampeyan ngowahi V2,8 6 liter lan ngluwihi 4500 rpm. Banjur mesin cast-wesi nyepak daya lan torsi menyang tingkat anyar sing luwih dhuwur - lan poros mburi dumadakan urip. Setir sensitif menehi driver saben kesempatan kanggo nguripake crosswise utawa liyane, kursi Recaro upholstered ing Alcantara mung ing 1982/83 nyekeli wong kuwat ing tangan nalika nggawe keputusan. Ing wektu kasebut, rasa kompetisi muncul ing kabin kualitas iki. Utamane nalika pembalap Capri katon ing koleksi jam tangan - lan ngelingi karir trek model Cologne. Nanging, paling versi racing wis redesigned karo spring coaxial lan guncangan mburi (lan spring rwaning fiberglass minangka alibi kanggo imbuhan).

Akeh pamilik Capri wis nambah mesin wesi, dianugerahi kekuatan materi sing apik - ing kene tuning klasik kanthi cepet ndadékaké sukses. Argumentasi paling kuat kanggo Capri yaiku rega: ing sangisore 20 tandha minangka rega paling murah sing ditampa panuku.

Beda karo mobil olahraga Cologne, Datsun 280ZX durung nate murah. Wiwit debut, regane meh 30 tandha. Versi turbo paling apik kanthi 000 hp, regane 200 mark, yaiku mobil Jepang paling larang ing Jerman. Malah ing varian atmosfer, para pembeli entuk model sing mewah kanthi kursi 59 + 000 lan kinerja dinamis sing apik banget. Unsur atap baja tahan karat kanggo pilar A, pilar A, kaca ngarep lan windows mburi, talang udan lan bumper nuduhake manawa Jepang duwe niat serius. Kanthi biaya tambahan 2 mark, macem-macem aplikasi bisa ditambah karo atap targa.

Ing pasar massal Amerika Serikat, seri Z kanthi cepet dadi mobil sport paling laris. Nanging, logam coklat-beige ing foto kita dikirim lan didol ing Jerman. Jarake mung 65 kilometer lan katon kaya mobil setaun. "Pemilik pisanan, dhokter enom saka Berlin, nutup kabeh rongga iki 000 sanalika sawise tuku,"Iku carane pemilik saiki, Frank Lautenbach, nerangake kahanan banget saka pet.

Iku lan Porsche 924 nuduhake podho kanggo mobil profesional - L28E inline-enem engine uga dibangun ing SUV. Nissan Patrol Kab. Blok mesin duwe gen saka Mercedes-Benz - ing taun 1966, Nissan entuk Prince Motor Company, sing diprodhuksi ing lisensi lan nambah mesin M 180.

Datsun 280ZX duwe tenaga 148 hp. lan torsi 221 Nm. Operasi silky lancar saka inline-enem lenggah uga ing sasis mulyo luwes karo gerakan setir entheng. Kanthi setelan kasebut, wong Jepang ora cocog karo karakter sporti 924, nanging ing umum, gambar sing harmonis dipikolehi. Datsun 280ZX paling apik kanggo lelungan sing dawa - tur gedhe banget, nyopir kanthi cepet nanging sepi dadi pengalaman sing nyenengake. Interioré, dihiasi nganggo gaya Jepang sing khas lan malah nggambarake evolusi plastik kanthi tactilely, ngadhepi driver. Saka konsol tengah, instrumen bunder katon, sing ngandhani babagan suhu lan tekanan lenga, voltase ngisi daya lan wektu astronomi.

Backrest bisa lempitan mudhun kanggo nggawe kamar kanggo bagasi, kang bakal cukup kanggo vacation wong loro sing arep ing lelampahan dawa. Ruang sing ditawakake kanthi murah yaiku kualitas umum saka telung model, sing apik kanggo klasik saben dina. Motor sing fleksibel ngidini sampeyan numpak tanpa owah-owahan sing kerep, nanging bisa uga beda-beda nalika throttle mbukak kanthi lengkap. Atlet reguler nyata sing isih bisa ditemokake kanthi rega sing apik.

kesimpulan

Editor Kai Clouder: Trio iki ngiseni kula karo semangat. Porsche 924 main peran mobil awet dibangun miturut dictates alesan, Ford Capri, karo mburi dancing sawijining, sampurna nggantosi break karo Watesan borjuis. Datsun 280ZX paling kaget. Atlet Jepang kelas dhuwur kanthi sejarah sing sugih - lan masa depan.

Teks: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

rincian teknis

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, taun 1983
Volume kerja	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Power	148 k.s. (109 kW) jam 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) jam 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) jam 5800 rpm
Maksimum torsi	221 Nm jam 4200 rpm	220 Nm jam 4300 rpm	165 Nm jam 3500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	9,2 detik	8,3 s	9,6 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data	ora ana data	ora ana data
Kecepatan maksimal	220 km / jam	210 km / jam	204 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Rega dhasar	€ 16 (ing Jerman, jumlah 000)	€ 14 (Capri 000 S ing Jerman, komp. 3.0) 2	€ 13 (ing Jerman, jumlah 000)

ngarep" Artikel" Kosong » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: pejuang serbaguna