Tes drive Skoda Superb lan Ford Mondeo
Test Drive

Tes drive Skoda Superb lan Ford Mondeo

Ing kelas Toyota Camry, pilihanane sithik, nanging paling ora ana rong model liyane sing misuwur ing pasar: Skoda Superb sing maju kanthi teknologi lan Ford Mondeo sing apik banget.

Ora ana pilihan ing kelas Toyota Camry, nanging paling ora ana rong model liyane sing misuwur ing pasar. Skoda Superb, sing sampeyan ora bisa tetep bisa nggambarake gambar masarakat, bisa diarani paling maju teknologi ing antarane kanca sakelas. Lan salah sawijining sing paling jembar - dawa lan ukuran wheelbase, kapal penggedhe Skoda ora mung ngluwihi Camry, nanging uga kabeh perwakilan liyane saka segmen D / E sing dudu kalebu kelas premium. Kanthi mung siji pangecualian. Sedan Ford Mondeo generasi paling anyar kanthi simbolis luwih gedhe tinimbang Superb, uga dilengkapi peralatan sing apik lan wis dingerteni kanggo para pejabat lan kelas menengah konvensional.

Ing kemacetan lalu lintas ing dalan gedhe suburban, pungkasan sampeyan bisa menehi hasil telpon lan nggawe aplikasi musik ngganti trek audiobook kanthi urutan sing bener. Paling apik durung ngontrol, nanging, apa wae, rajin nulungi, menehi pituduh lan ngarahake. Kanthi set lengkap sistem pitulungan aktif, mobil tetep jarak minimal saka pimpinan, mandheg lan diwiwiti dhewe, lan uga bisa digunakake minangka setir, fokus ing garis tandha. Mesthine, Superb ora ngidini sampeyan ninggalake setir kanggo wektu sing suwe, nanging drivere bisa entuk sepuluh detik.

Tes drive Skoda Superb lan Ford Mondeo

Sampeyan bisa ngandelake elektronik ing mode nyopir dalan gedhe, nanging pitulung saka kemudi daya ing kasus iki wis katon rada mlebu. Roda kemudi pancen bisa diluncurake kanggo wektu sing cendhak sanajan kacepetan, lan elektronik ora bakal bingung karo tikungan sing nyata ing dalan utawa ora ana tandha ing sisih siji. Nanging, mobil kasebut isih bakal negesake anane tangan ing setir. Yen ora, luwih dhisik bakal nyoba nggegirake driver kanthi sinyal swara, banjur kanthi pencet cendhak ing rem, sawise banjur mati kabeh. Nanging sampeyan ora prelu nguripake tuas kontrol cahya - kanthi mode otomatis, Superb ora mung ngalih saka cedhak adoh lan mburi, nanging terus-terusan bolak-balik, arah balok cahya lan segmen lampu saben, "nglereni" kendaraan teka lan liwat saka zona katerangan.

Mondeo uga ngerti cara ngoper sing paling cedhak nganti adoh lan muter lampu utama kanthi lensa ing sudhut, nanging ora menehi sinar sing apik banget. Nanging, sampeyan bisa nggunakake "mesin" lampu kasebut. Nanging nyopir, diganggu telpon, ora bakal bisa digunakake maneh - kontrol pelayaran adaptif Mondeo bakal diamanake yen ana mobil ndadak ndadak ing ngarep, nanging ora bakal wiwit obah ing kemacetan lan kemudi, supaya mobil tetep ana ing dalan. Lan dudu kasunyatan manawa radar bakal bisa ngenali mobil sing reged utawa pejalan kaki ing peteng. Dadi parsing email isih kudu ditinggal mengko, lan sistem media Sync onboard bakal ngatasi fungsi campuran trek - lincah, nanging isih rada bingung.

Tes drive Skoda Superb lan Ford Mondeo

Elektronika, wektu lan minimalisasi minangka tren sing ditindakake ing Mondeo anyar. Dasbor sedan yaiku monitor 9 inci sing ditutupi nganggo puteran plastik kanthi tachometer lan tandha speedometer, ing njero panah kasebut ana panah. Ruang bebas digunakake kanggo nampilake informasi sing migunani, setelan sing akeh bisa diganti nganggo tombol ing setir. Kabeh sing ana ing kene katon modern, ditahan lan rapi. Uga tampilan panel ngarep kanthi sakabehe, mula aku uga pengin mbusak sawetara dekorasi njaba. Sensasi taktil cocog karo kelas: pliable finish, plastik beludru lan tombol sing lembut kanthi umpan balik sing apik. Kursi sing padhet lan nyaman ing wektu sing padha kanthi trim gabungan, drive listrik lan pijet profil apik banget - sanajan sampeyan ngilangi kulit lan kunci pangaturan, kursi bakal tetep kepenak.

Tes drive Skoda Superb lan Ford Mondeo

Kursi paling apik elastis ing basa Jerman, nanging sampeyan bakal cepet nggunakake kaku ortopedi iki. Interioré mobil Ceko ora kepenak lan kayane wis distandardisasi, nanging pedagang sing ditarik ora bisa dikagumi. Mesthine, detail kasebut padha karo Volkswagen, nanging uga ana sorot ing kene: Lampu LED ngubengi keliling, warna sing bisa sampeyan pilih. Telpon instrumen analog digawe kanthi selera, nanging isih isin yen kapal penggedhe Skoda ora entuk tampilan panel instrumen Passat sing pas karo gaya tekno iki. Kanthi latar mburi iki, sistem media kayane biasane biasa, sanajan kontrol kanthi intuitif, sanajan sampeyan ndeleng kaping pisanan.

Sing duwe tablet merek kanggo penumpang mburi angel banget, nanging kalebu bagean saka ideologi Skoda barang-barang cilik sing migunani. Saka seri sing padha, payung ing ujung lawang ngarep, senter portebel kanthi magnet, saku tablet ing kothak ing antarane kursi lan es scraper ing tutup pangisi gas minangka bagean saka seperangkat solusi cerdik sing digunakake dening Ceko kanggo menang liwat pelanggan praktis. Mondeo ing pangertene iki luwih tradisional, sanajan babagan wadhah cangkir, kompartemen kanggo barang-barang cilik lan kanthong sing trep nganggo karpet karet, iku ora kalah karo pesaing.

Tes drive Skoda Superb lan Ford Mondeo

Yen, miturut spesifikasi, Skoda simbolis kurang saka pesaing, mula saka njero katon gedhe banget. Pintu mburi sing amba mbukak dalan menyang sofa, lan kursi iki ora bisa diarani liya tinimbang pondhokan bisnis. Suasanane kaya bisnis, pundhak jembar, lan sampeyan malah bisa nyebrang sikil nalika lungguh ing mburine driver kanthi rata-rata rata-rata. Ing level trim sing luwih sugih, tombol pangaturan dipasang ing sisih ngarep kursi ngarep sing tengen supaya penumpang mburi bisa mindhah penumpang ngarep luwih adoh. Uga ana sistem AC dhewe, lan kemampuan ngontrol sistem media on-board. Sejatine, diatur kanthi standar - penumpang bisa nyambung tablet utawa smartphone menyang sistem, lan saka kana ngganggu setelan utawa milih stasiun radio. Kanggo kasus kaya ngono, wong Ceko malah nyedhiyakake kurung khusus kanggo gadget, sing dipasang ing sandhangan tengah utawa ing kursi ndhuwur kursi.

Kabeh mau ora ateges manawa penumpang Mondeo ditinggal mlarat. Bisa uga ora ana papan sing luwih akeh ing kene, lan konsol kanthi saluran udara lan tombol pemanas kursi (ora ana "iklim" individu) nyerang ruang tamu kanthi luwih sithik, nanging sofa dhewe luwih adhem lan luwih alus. Ana uga duweke dhewe, sanajan ora jelas, tas udara sing terintegrasi ing sabuk mburi. Alat bakar gas sing dikompresi lungguh ing kursi mburi lan disambungake menyang bantal ing sabuk liwat kunci sing ditutup. Nanging tali sing kandel iki menehi keamanan keamanan kanggo para penumpang. Lan ing kene luwih sepi - kaca gelas uga ngisolasi papan dununge saka swara njaba.

Tes drive Skoda Superb lan Ford Mondeo

Saka sudut pandang penumpang, Superb minangka sedan klasik, sanajan kasunyatane awake awake rong volume. Tutup kompartemen koper munggah nganggo lawang lan ngalangi interior beku ing mangsa adhem. Lan kompartemen kasebut duwe 625 liter sing apik lan 1760 liter kanthi punggung kursi mburi dilipat, lan ing dhaptar pilihan uga ana setengah trafo, sing ing posisi ndhuwur ngatur platform sing rata saka pinggir saka bumper menyang pesawat saka punggung lempitan kursi mburi. Pungkasane, kompartemen kasebut mbukak kanthi ayunan sikil ing ngisor bumper mburi - dudu solusi anyar, nanging cocog banget kanggo liftback kanthi tailgate gedhe banget. Kanggo nyenengake transformasi, "Ceko" nyelehake sedan ing kaloro pisau, lan Mondeo ora kalebu liyane. Ford ora mbukak kompartemen sing disimpen saka sikile, lan boot tradisional sawise ditahan Superb katon rada andhap asor. Sanajan bukaane amba, lan volume volume 516 liter kudu cukup ora mung kanggo rong koper.

Angkat kelas bisnis minangka fenomena sing ora biasa, nanging wong Ceko nekad ora nawakake sedan liyane ing segmen kasebut. Iki mung paling modern modern ing model 2001. Model generasi kaping loro yaiku sedan lan liftback ing wektu sing padha, nawakake konsumen mekanisme sing cerdas sing ngidini tutup boot dibukak kanthi kapisah lan kanthi jendela mburi. Mekanisme kasebut ternyata rumit, lan uga, tangane para desainer - feed saka Superb sadurunge metu kanthi kompromi, lan mesin kasebut kayane ora proporsional. Saiki Superb pungkasane katon harmonis, lan gambar proporsional sing ketat kanthi garis sing apik tenan ora katon mboseni.

Tes drive Skoda Superb lan Ford Mondeo

Nanging Mondeo wis ganti luwih apik tinimbang sadurunge, sanajan ana evolusi sing jelas. Miturut proporsi, iki minangka diplomat resmi sing misuwur ing generasi sadurunge, nanging garis sisih sing ketat lan cepet, lawang plastik sing apik, optik sempit sing modis, uga ujung ngarep sing anyar kanthi tutup dhuwur lan trapezoid vertikal saka radiator gril kanthi gaya Aston nggawe tampilan sedan cocog lan apik. Kajaba feed tetep meh padha, nanging uga dianyari kanthi bumper sing luwih kuat. Pungkasane, Mondeo sing duwe dimensi sing paling apik banget ing babagan sedan menengah, nanging ora katon kaya benjolan gedhe banget.

Gaya anyar luwih cocog karo karakter Ford, sing cocog karo keseimbangan kualitas kulo sing unik. Lan iki kedadeyan nalika adaptasi metu kanthi kaget. Ora ana gunane, sanajan sajrone premier versi mobil Rusia, para Fordis dhewe yakin manawa Mondeo anyar dudu soal drive, nanging babagan kenyamanan - sedane nyopir kanthi cepet. Katon yen mobil kasebut duwe suspensi Eropa, nanging ora ana kateguhan sing kaku: Mondeo kanthi tliti tliti ngatasi gangguan, tanpa dadi gulung lan menehi genggeman sing apik banget.

Tes drive Skoda Superb lan Ford Mondeo

Kapabilitas sasis utamane ditrapake nalika mesin turbo 2,0-liter kanthi 199 hp dipasang ing tutup. dipasangake kanthi "otomatis" 6-kacepetan. Daya dudu bahan peledak, nanging bisa dipercaya lan kuwat banget, mula sampeyan malah ora nggatekake slip "torsi". Sajrone pamindhahan, sedan 199 tenaga jaran luwih cepet, nanging terus-terusan, lan pengin versi sing luwih kuat kanthi ngasilake 240 hp. mung bisa ditrapake ing dalan tanpa watesan kacepetan.

Skoda mesthi ora luwih alon, nanging menehi rasa luwih tajem kanggo ngimbangi kelancaran Ford. Unit sing bener ideologis kanggo Superb bisa dianggep mesin turbo 1,8 TSI klasik kanthi 180 hp. dipasangake karo kothak DSG. Malah ora akselerasi ing mode watesan sing nyengsemake, nanging gagah turbin, karo peluit turbin, njupuk sawise alangan sithik, dibutuhake kothak DSG kanggo ngganti gir. Frisky, kanthi pickup sing apik ing zona kecepatan tinggi, mesin kasebut nyedhiyakake mobil kanthi dinamika sing apik lan meh ora kalah sanajan dibandhingake karo unit 220 TSI tenaga kuda 2,0 sing luwih kuat.

Superb, dibangun ing platform Volkswagen MQB sing bouncy, mesthine dudu swagger. Kemudi sing tepat, reaksi instan, lan suspensi sing nyenyet njamin penanganan sing apik banget, nalika mobil dirasakake nganggo driji, lan saben perjalanan dadi kesenengan sing meh kewan. Nanging kanggo Superb, kanthi aksen sing jelas tumrap para penumpang mburi, kudu dipikirake bab sing luwih kepenak. Contone, suspensi adaptif, sing ditampa liftback minangka pilihan. Ana limang mode sing bisa dipilih: saka Eco sing mboseni, sing malah kondisioner nyoba ora diuripake maneh, menyang Olahraga sing digawe panas kanthi nyerep kejut, kemudi sing kuat lan reaksi landhep kanggo akselerator. Nguripake Kenyamanan, sampeyan meh ora bisa ngontrol, sanajan sensitivitas mobil wis cetha, dadi luwih tenang ing kabin, lan sasis mandheg mbaleni profil dalan kanthi rinci. Nanging Superb pancen kurang saka kelancaran laut saka sedan Jepang.

Tes drive Skoda Superb lan Ford Mondeo

Iki bisa dadi pinemune - Ford ora mung luwih kepenak tinimbang Superb, nanging uga ora luwih ala tinimbang ing babagan nangani. Lan ing babagan kualitas isolasi swara, umume bisa dideleng karo mobil lawas lan luwih sugih. Kanthi ciri kaya ngono, kurang sistem sing ngidini sampeyan ngeculake rodha ora katon kaya kerugian - Mondeo seneng banget nyopir. Kajaba gaweyan ing setir katon rada sintetis, nanging setir listrik ora bakal ngindhari rasa ana gandhengane karo mobil, lan sampeyan bakal cepet digunakake kanthi nggawe recoil.

Asisten elektronik lan sistem media canggih minangka persyaratane sing jelas kanggo jaman, nanging isih durung ngasilake kas ing segmen sing angel iki. Camry laris tradisional nuduhake babagan rasio jumlah mobil karo rega, lan kabeh pesaing mung memperjuangake sisa-sisa segmen, sing luwih golek prestise merek dhewe tinimbang adol. Mondeo sing padha ing Vsevolozhsk diproduksi jumbuh karo kahanan pasar sing ana ing awak sedan lan nawakake volume 2,5 liter sing diupayakake kanthi tradisional, nanging panjaluk tetep moderat - kanggo pelanggan ekonomi ing segmen kasebut, mobil iki ing versi apa wae dadi banget olahan lan larang.

Skoda Superb, duwe rega rega mlebu sing murah, kabeh barang sing padha, dadi luwih larang tinimbang Mondeo lan luwih larang tinimbang Camry. Sejatine nilai kasebut ora bisa dianggep tanpa pakurmatan. Amarga Superb, kanthi semi-otonomi sing medeni, bodywork sing ora biasa lan penanganan sing apik banget, kaya ceri ing kue - model sing terus mandheg lan isih dadi pilihan sing paling bener ing jagad sing ora bisa digunakake tradhisi lan stereotipe.

Kita matur nuwun kanggo Komplek Residential "Desa Olimpiade Novogorsk. Kurort" kanggo bantuan ing syuting.

       Skoda Paling Apik       Ford mondeo
Jinis awakLiftbackSedan
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm4861/1864/14684872/1851/1478
Basis roda, mm28412850
Bobot pucuk, kg14851599
jinis mesinBensin, R4Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm.17981999
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)180 / 4000-6200199/6000
Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm)320 / 1490-3900300 / 1750-4500
Jinis drive, transmisiNgarep, 7-st. DSGNgarep, 6-kacepetan. AKP
Maks. kacepetan, km / jam232218
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s8,18,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (kutha / dalan gedhe / campuran)7,1/5,0/5,811,6/6,0/8,0
Volume batang, l584-1719516
Regane saka, $.22 25523 095
 

 

Add a comment