Daihatsu YRV 2001 Ringkesan

DAIHATSU biyen dadi raja bayi cilik. Sadurunge serangan mobil Korea, iku Charade paling laris, Feroza XNUMXxXNUMX sing sukses, lan sedan Applause sing paling laris.

Nanging nalika mobil-mobil kasebut ilang saka ruang pamer lan wong Korea mlebu kanthi mobil sing luwih murah lan luwih modis, bisnis Daihatsu mudhun. Ing rong taun, dheweke nyopir nganggo garis telung mobil, Cuore anggaran, hatchback Sirion cilik sing lucu, lan SUV dolanan Terios, lan dodolan mudhun saka luwih saka 30,000 ing 1990 ing awal 5000-an. mung liwat XNUMX taun kepungkur.

Nanging taun kepungkur wis dadi sibuk kanggo produsen mobil, sing isih nyebut "perusahaan mobil cilik utama Jepang." Toyota Australia njupuk alih manajemen operasi lokal saben dina, menehi akses Daihatsu menyang sumber daya administratif sing sadurunge ora kasedhiya. Perusahaan wis nganyari Cuore lan Sirion, kalebu nambah versi kuat saka GTVi, lan dodolan munggah rada.

Nanging kendharaan Daihatsu sing diburu yaiku gerbong stasiun mini YRV sing katon aneh, sing diyakini nambah dimensi anyar ing barisan. Australia ora seneng runabouts boxy cilik burik sak dalan rame Tokyo, lan kualitas nanging clunky-looking Suzuki Wagon R+ lan cilik Daihatsu Move ilang saka showrooms sawise asil nguciwani.

Nanging YRV bisa ngganti sing mung karo lambung ayu wedge-shaped lan dawa dhaftar fasilitas standar lan fitur safety. Daihatsu ujar manawa para desainer ngerti yen pesaing YRV ora duwe gaya, mula dheweke fokus kanggo menehi tampilan khusus sing bakal narik kawigaten ing njaba Jepang. Taun iki, perusahaan ngumumake maksude kanthi ngluncurake versi produksi ing butik desainer ing Jenewa.

Fitur paling khusu saka mobil iku jendhela pindho wedge sing accentuate lenggahan ing gaya téater. Mobil iki didhukung dening mesin papat silinder Sirion 1.3 liter, sing diarani Daihatsu minangka powertrain paling kuat ing kelase.

Fitur wektu katup intake variabel kanggo nambah daya maksimal lan ningkatake ekonomi bahan bakar, uga torsi sing sithik kanggo nyuda emisi knalpot. Mesin kasebut ngasilake 64 kW ing 6000 rpm lan 120 Nm ing 3200 rpm. 

Mobil ngarep-wheel-drive dilengkapi transmisi manual limang-kacepetan minangka standar, nanging ana uga F1-gaya shifter otomatis karo tombol setir kanggo ngalih munggah lan mudhun lan layar indikator digital nang instrument dials.

Daihatsu ujar manawa safety minangka aspek penting ing desain YRV, lan nduweni zona crumple sing dibangun, tas udara pembalap lan penumpang standar, lan sabuk pengaman pretensioner. Yen ana kacilakan, lawang kanthi otomatis ora dikunci, lampu interior lan weker diuripake, lan pasokan bahan bakar dipateni kanggo nyuda resiko geni.

YRV dilengkapi standar karo AC, sistem audio papat-speaker, power steering, power windows lan mirrors, central lock lan engine immobilizer.

Nyopir

Mobil iki nduweni potensi gedhe. Ing kertas, nomer kinerja lan fitur standar katon apik - nganti sampeyan ndeleng rega. YRV minangka prau kutha cilik sing diisi piranti. Nanging regane dhuwur tegese bakal saingan karo model kaya Ford Lasers lan Holden Astras, sing nduweni papan luwih akeh, mesin sing luwih kuat lan mobil kualitas kelas donya.

Dibandhingake karo saingan alam, awak YRV kang wangun wedge minangka salah siji sing paling atraktif ing sawijining kelas. Interioré modern lan ngundang, nanging dash dimpled sing bentuke bal golf digawe saka plastik atos sing ora bisa ditliti saiki, sanajan dibandhingake karo pesaing sing luwih murah.

Instrumen gampang diwaca, nanging sistem swara CD nduweni tombol luwih akeh tinimbang kokpit pesawat, lan ana bolongan wuta ing antarane vents sing kudu ana. Kursi mburi 75 mm luwih dhuwur tinimbang ngarep.

Kursi sing relatif nyaman lan ana akeh legroom kanggo penumpang ngarep, lan jog pembalap kang nyetel uga kanggo posisi nyopir nyaman. Secara mekanik, YRV rada nguciwani amarga kemitraan Daihatsu karo Toyota.

Mesin kasebut ora luar biasa, nanging bisa uga dadi fitur mekanik paling apik ing mobil. Iku cukup sepi ing kahanan nyopir normal lan revs lancar lan bebas thanks kanggo wektu katup variabel. Ing tangan liyane, malah minggu ing kutha nyopir karo Kerep mandheg ngasilaken ing konsumsi bahan bakar cukup mung liwat pitung liter saben 100 km.

Otomatis papat-kacepetan ing mobil test kita pindah relatif lancar, nanging transmisi manual limang-kacepetan standar nggawe paling engine underpowered. Tombol shift sing dipasang ing setir minangka gimmick ing mobil kaya iki, lan yen barang anyar ilang, sampeyan ora bisa nggunakake maneh.

Suspensi krasa apik ing dalan aspal kanthi kualitas sing sampurna, nanging guncangan sing sithik bakal ngliwati kabin ing saliyane kelancaran meja blumbang. Penanganan ora ana sing khusus, lan ana akeh rol awak, setir sing kabur, lan push ngarep nalika ban muter dhewe nalika lagi cepet-cepet liwat barang-barang twisty.

Intine

2/5 Penampilan apik, ruang kepala. Mobil cilik sing larang regane kanthi kinerja sing ora apik, utamane ngelingi rekor Daihatsu sadurunge.

Daihatsu YRV Kab

Rega ing test: $ 19,790

Mesin: 1.3 liter papat silinder kanthi rong camshafts overhead, wektu katup variabel lan sistem injeksi bahan bakar.

Daya: 64 kW ing 6000 rpm.

Torsi: 120 Nm ing 3200 rpm.

Transmisi: papat-kacepetan otomatis, ngarep-wheel drive

Awak: lawang lima lawang

Ukuran: dawa: 3765 mm, jembaré: 1620 mm, dhuwur: 1550 mm, wheelbase: 2355 mm, trek 1380 mm / 1365 mm ngarep / mburi

Bobot: 880kg

Tank bahan bakar: 40 liter

Konsumsi bahan bakar: 7.8 l / 100 km rata-rata ing test

Setir: rak daya lan pinion

Suspensi: Struts MacPherson ngarep lan balok torsi semi-independen kanthi spring coil.

Rem: disk ngarep lan drum mburi

Roda: 5.5 × 14 baja

Ban: 165/65 R14