Dacia Lodge: pragmatis

Kanggo ngurmati mobil iki, sampeyan kudu ngerti intine, lan ora diwatesi mung karo kasunyatan sing jelas kayata rega.

Marang kode 000884 ing dhaptar rega kanthi peralatan tambahan kanggo Volvo V40, luwih becik nggunakake ing pilihan ing ngisor iki: kanthi iluminasi ing tuas gir. Sugeng rawuh ing taun kaping 126 saka penemuan mobil, nalika umume kita luwih fokus marang prekara kayata lampu dekorasi kanggo tuas gir sing katon kaya lali babagan tujuan dhasar sing sejatine saka mobil kasebut. Pramila, pitados kula, prelu ditliti maneh karo Dacia Loggi.

Intine barang

Dacia ndadekke kita bali menyang inti murni lan unadulterated saka kabeh-wheel drive mobilitas, ora pretensions lan tanpa frills, koyo sante dening atusan ewu pemilik mobil klasik ing saindhenging donya. Luar biasa kaya koyone, Lodgy wiwit ing 19 BGN. PPN Klebu. Kanthi biaya tambahan BGN 400, Lodgy Ambiance kasedhiya kanthi peralatan sing apik lan mesin diesel 7000 hp sing irit. Fitting kalebu jendhela daya ing ngarep, rel gendheng, kursi mburi pamisah asimetris, papat airbag lan komputer onboard. Lodgy uga minangka model Dacia pisanan sing nawakake fungsi sinyal giliran kanggo owah-owahan jalur, uga aktivasi wiper otomatis sawise cairan mesin cuci ditrapake ing kaca ngarep. Iku mesthi ora muni kaya kemewahan lintang lima, nanging bebener iku sampeyan ora perlu akeh liyane kanggo mindhah mulyo saka titik A kanggo titik.

Mobil iki nawakake akeh. Secara harfiah. Lodgy, sing jembaré 7,9 meter persegi, bisa nampung nganti pitung wong.

Bebarengan karo "tambahan" tambahan, mesin tes biaya persis 14 euro - ing model liyane sing dites, mung biaya peralatan tambahan sing padha, lan asring luwih larang. Ing cahya iki, Loggia wiwit katon beda banget. Saben uwong mangerténi sing rega mobil iki ora bisa pindhah dhewe lan, miturut, bahan ing interior iku prasaja, lan sawetara rincian katon kasar. Nanging, saliyane saka fitur iki (cukup samesthine), Lodgy nduduhake bangunan sing padhet lan ora ana gangguan sing ora nyenengake saka kasus kasebut. Iki minangka mesin sing dipercaya lan praktis sing regane sejatine ana ing kemasan sing gampang.

Pros lan Cons

Njupuk, contone, volume internal. Kanthi kapasitas nominal 827 liter, gedhe 132 liter luwih gedhe tinimbang VW Touran, lan kita uga ngerti, model Wolfsburg positif ora bisa disalahake kanggo lack saka papan boot. Sawise lempitan jog ing baris kapindho volume tekan Fantastic 2617 liter - dening comparison, Touran biaya 1989 liter. Ing kahanan kasebut, gampang lali babagan cacat kosmetik cilik, kayata lantai sing ora rata ing kompartemen kargo.

Pembalap Loggia lan kanca-kancane duwe papan sing cukup ing kabeh arah, kursi sing nyaman, nanging kanthi dhukungan lateral sing rada ringkih. Kabin, sing nduweni akeh ruang panyimpenan, gampang dioperasikake, sebagian amarga fungsi cilik ing mobil. Kasunyatan yen sungu kasebut dipicu dening tombol sing ana ing tuas sinyal giliran bisa dideleng minangka manthuk menyang jaman kepungkur. Renault. Siji-sijine pangecualian kanggo ergonomi sing apik banget yaiku adjuster jarak lampu rotary, sing dipasang ing sisih kiwa tungkak pembalap - keputusan sing rada "asli", sing alasane tetep ora dingerteni.

Kursi ing baris kapindho wis dipindhah adoh maju kanggo nambah spasi bagasi, nanging ana cukup papan malah kanggo wong telu, comfort lenggahan uga apik. Apike kabeh telung kursi mburi dilengkapi sistem Isofix kanggo masang kursi anak. Climbing munggah ing Lodgy uga kesenengan, nanging lawang mburi gedhe kadhangkala nggawe parking ing spasi nyenyet kikuk. Parkir ora salah siji saka kekiyatan Lodgy. Wheelbase dawa asil ing radius ngowahi relatif gedhe, sudhut C-pilar ngrusak visibilitas kanggo mburi, lan tutup ngarep cendhek lan sloping ndadekake angel kanggo ngadili lokasi mburi ngarep.

Nalika bisa

Ing sampul kasebut, kita ndhelikake diesel 1,5 liter sing kondhang saka Renault, sing duwe reputasi pantes minangka salah sawijining pembangkit listrik sing paling sukses. Dacia ngirit langkah-langkah ekonomi bahan bakar sing angel (utawa larang), nanging konsumsi bahan bakar resmi miturut standar Eropa mung 4,2 L / 100 km. Lan sanajan kita nyathet maneh manawa angka konsumsi NEFZ arang banget ana gandhengane karo kasunyatan, ing siklus standar kanggo nyopir motor otomatis lan olahraga, Lodgy dhewe nglaporake konsumsi ... persis 4,2 liter saben atus kilometer ... Konsumsi bahan bakar rata-rata ing tes 5,9 l / 100 km uga kaget, utamane ngelingi kasunyatan manawa mesin Common Rail bisa ngatasi 1283 kg ing Lodgy kanthi katrampilan sing luar biasa. Kothak gir manual limang kacepetan diselang saka Modus lan Megane lan duwe rasio gir sing cukup gedhe, mula sawise owah-owahan, ana fase mikir sing cendhak ing sisih mesin. Sawise dikalahake, lemes bakal diganti dening gelombang dorongan sing kuat. Watake mobil ora owah sacara signifikan sanajan ana beban sing akeh, sing yen ing Lodgy bisa nggayuh 587 kilogram.

Kaya drivetrain, Dacia nyilih komponen sasis saka perusahaan induk kasebut. Suspensi kasebut padha karo Logan MCV, sing sabanjure nggunakake teknologi Clio II. Kombinasi tradisional strut MacPherson karo bar anti-roll ngarep lan bar torsi mburi wis kabukten efektif nalika ngeterake beban gedhe. Nalika kosong, Lodgy rada gedhe liwat prapatan lan benjolan liyane sing padha, nanging momotan sawetara pon luwih akeh, mobil wiwit obah kanthi sampurna tanpa ngrusak keamanan dalan. Yen dibutuhake, sistem ESP dipicu kanthi tepat wektu lan kanthi lapisan non-stick.

Sekedhik sensasi

Loggia ora duwe ambisi dadi atlit ing dalan, supaya saran miskin saka setir meh ora bisa disebut minus serius. Mbokmenawa ban 15-inch sing sempit lan dhuwur minangka salah sawijining alasan kenapa Lodgy ora cukup puas ing tes rem - sawise kabeh, sanajan ing segmen ngisor 20 leva ana mobil sing mandheg saka 000 km / jam kanthi udakara 100 meter. lan malah luwih murah. . Rem minangka alesan kenapa Logi ora entuk bintang papat kanthi lengkap ing rating pungkasan.

Kang, ing kasunyatan, ora ngganti kasunyatan sing Dacia wis digawe mobil apik. Kanggo nggawe van kuwi wiyar, praktis, awet, ekonomi lan cukup ing saben bab karo rega wiwitan ngisor BGN 20 punika sensation cilik. Lodgy ora ana hubungane lan ora pengin duwe apa-apa karo konsep gaya urip sing modis, mung amarga nawakake luwih akeh tinimbang iku.

teks: Sebastian Renz

evaluasi

Dacia Lodgy dCi 90 dina

Gaya iku pragmatisme: Lodgy minangka perwujudan paling sukses saka filsafat Dacia nganti saiki. Mobil iku arang banget wiyar, praktis, ngalangi lan ekonomi. Mung sawetara cacat safety padha worth lintang papat ing HFS final.

rincian teknis

Dacia Lodgy dCi 90 dina
Volume kerja	-
Power	90 k.s. jam 3750 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	12,1 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	40 m
Kecepatan maksimal	169 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	5,9 l
Rega dhasar	26 400 levov