Test drive Citroen Nemo: Guardianship! Ati-ati!

Ora kakehan yen ujar yen ing kelainan kutha Nemo rumangsa luwih apik tinimbang iwak ing banyu. Kesenengan sing paling gedhe kanggo sopir yaiku kanthi tepat nyopir ing ruang sing diwatesi.

"Confectioner" Prancis dadi bintang ing wayah sore nalika kabeh pemasok kutha liyane dipeksa mandheg amarga ana alangan khayalan sing katon ing ngarepe. Kanthi pass VIP, Nemo bisa nerusake "koridor" kutha sing sempit lan malah njupuk chanson boulevard. Helper all-wheel-drive sing asale saka Citroën terus mlaku kanthi cepet, mlayu-mlayu ing antarane kanca-kancane sing diparkir kanthi gaya Sofia sing lawas, lan kanthi manut njupuk posisi ing papan sing ora bisa dibedakake. Taman Nemo 3,7 meter tanpa repot, banjur cepet-cepet golek dalan sing bener. Ing lingkungan kutha, "tukang" Prancis minangka ninja sing kemampuan nyelinep ora bisa digatekake. Kanthi tali bahu sing kompak (1,7m amba), Crazy French minangka mesin sing lincah lan bisa digerakake, dilengkapi bumper sing kuat, lampu sing didhelikake kanthi ati-ati ing mburine, jalur safety ing sisih pinggir, lan kabeh sing sampeyan butuhake kanggo kontak nalika maneuver intim sing beresiko. .

Citroën Nemo minangka pemuda sing dolanan lan sombong kanthi faktor pragmatisme sing ora bisa ditolak. Desainer Prancis lan Italia ngluncurake santai sadurunge nilarake rencana overhangs. Mripat sing sumunar narik dagu sing gedheg lan irung sing kepengin weruh van, sing sisihane diangkat nalika nggawe genom. Kanthi cara, iki menehi lembar kasebut minangka kilau "elegan".

Mini-transporter iki minangka fakir gedhe ing panggunaan ruang interior - interiore kaya bolongan ireng sing nyerep luwih akeh tinimbang sing sampeyan pikirake. Konco setir mulyo mathuk pahlawan rong meter, kang saben Frenchwoman impen - miturut indikator iki, Nemo ndhelikake bal malah ing stasiun dhuwur anyar Berlingo gerbong. Senadyan tokoh awak kandhel, loro satelit bisa mulyo nunggang jejere saben liyane, kang kita banget congratulate desainer interior. Uga thanks kanggo wong-wong mau kanggo Nemo interior wiyar. Nyatane, trik sing digunakake dening arsitek kokpit bubar dadi populer - kaca ngarep ana ing jantung rasa kebebasan gerakan.

Kurir Prancis, sanajan anyar, bisa uga nyritakake crita detektif lawas. Kaya praktisi apa wae, Nemo mung ora bisa menehi backlashes ing perabotan - ing lawange, umpamane, ana kanthong A4, lan uga ana papan kanggo botol. Kunci kothak sarung tangan kanggo dokumen lan alat sing tetep luwih apik ing peteng, lan mung siji usap, sampeyan bisa mbuwang koran anyar ing dashboard. Mung wong cilik sing ngeluh marang pabrikan Prancis babagan strip sing dicet nganggo warna awak ing pinggir jendela sisih lan bahan trim interior sing ora sopan. Amarga panyedhiya kutha kasebut nyedhiyakake kualitas bangunan sing sampurna lan rega dhasar BGN 21 kanggo versi truk diesel, kritik apa wae marang Citroën babagan taksi Nemo bisa dianggep minangka nitpicking murni. Lawang ditutup kanthi rapet, kaya-kaya kanthi vakum, lan ergonomis saka kontrol nggawe instruksi operasi luwih ora perlu.

Tuas shift dumunung ing dhuwur medium lan, senadyan "rasa sele" nalika obah, ora nggawe masalah. Didhukung dening tampilan informasi opsional, piranti kasebut disusun kanthi konservatif lan cetha, sing ora biasa kanggo produk otomotif Prancis.

Visibilitas saka jog pembalap iku topik sing bisa dianggep ing sawetara cara. Pancen, pangilon njaba ukurane apik, nanging gunung sudhut amba wis dilalekake, mula bidang pandang kita katon winates banget. Sampeyan bakal weruh dhewe tembung iki nalika sapisanan nyoba kanggo mbalikke metu saka parkir rame. Sampeyan uga bakal gampang ngerti carane beboyo iku dumadakan mlebu lane jejer tanpa kaca reflektif dipercaya. Mudhun, kolom pisanan dadi luwih gedhe, sing mbokmenawa amarga konsep keamanan mobil Prancis. Ing arah maju, pembalap nduweni tampilan sing luwih apik lan bisa nutupi meh kabeh tutup ngarep. "Eri ing mripat" minangka siji-sijine kaca ngarep sing mlengkung sing nggawe refraksi cahya sing ngapusi ing ngarep mata pemasok sing kesusu. Kaca spion tengah kanggo sawetara ngimbangi iritasi sing disebabake dening kekurangan sing diterangake. Kolom ing antarane lawang mburi Nemo ora duwe pengaruh kanggo visibilitas, uga gril lipat ing tengah antarane taksi lan area kargo.

Kuciwane tenan ing truk ringan cilik Citroën, mesin turbodiesel. HDi kompak katon mumet lan nolak nuduhake pratandha urip. Nyedhot menyang bolongan turbo sing katon ora ana enteke, dheweke angel metu saka kasur sing anget kanthi cepet. Sistem propulsi mbutuhake pitulung mendesak amarga 160 Nm sing ora apik, kanthi bobot paling ora 1,2 ton saben dinane. Desainer Prancis kayane sengaja mutusake nambah kasusahane kanthi ngladeni kothak gir sing gir sing dawa bisa ngirit bahan bakar tetes lan nyuda swara kabin umume, nanging pungkasane nggawe fleksibilitas lan ketangkasan Nemo ora bisa digayuh.

Fiat Fiorino sing identik kanthi teknis ngembangake torsi maksimal maksimal 30 Nm sing luwih apik. Sanajan konsumsi rata-rata ora mudhun ing tingkat pabrik, Citroën tetep cukup irit. Dimuat nganti watesan, Nemo mbuwang saka limang liter saben 100 km ing panuntun dhumateng pembalap sing berpengalaman kanggo ngirit bahan bakar nganti wolung liter bensin ing sheet metal, contone, ing bagean Sofia-Varna. Mobil kasebut ngliwati rute tes sing angel saka omnibus otomatis pungkasan, ngulu enem liter, sing ora kurang utawa luwih. Nanging, confectionery Prancis tetep dadi cara sing ekonomis kanggo ngangkut barang, utamane amarga interval layanan dawa 30 kilometer utawa periode rong taun.

Aja lali yen ing kasus Nemo, area kargo praktis sing paling penting - papan sing resik, meh persegi sing bisa diakses kanthi garpu truk listrik utawa sepasang tuas sing kuat saka lawang "portal" sing dipérang asimetris, luwih akeh sing dumunung ing sisih nyopir. Yen perlu, lawang mlebu mbukak 180 derajat kanthi mencet tombol sing ana ing cedhak engsel. Gumantung saka sifat hubungan sampeyan karo kolega sing dituduh tuku mobil perusahaan anyar, sing sampeyan nyopir bisa uga seneng karo siji utawa loro lawang geser sisih. Yen sampeyan duwe wektu, coba goleki salah sawijining versi sing duwe hak istimewa kanthi bukaan tambahan supaya sampeyan ora kudu nyusup ing weteng saben-saben menyang ngisor lantai batang 400 meter. Saliyane udhara gedhe ing dhadha Nemo, dijenengi miturut jeneng iwak cilik saka kartun kanthi jeneng sing padha, ana rong protrusions swiwi persegi panjang, enem pancingan kanggo nguatake beban lan rak alat. Ora kaya mobil modern, iki duwe ban serep lengkap ing sisih mburi. Bobot mesthi mengaruhi muatan uga kabeh keuntungan liyane (tambahan) kayata AC, sliding door, power windows lan liya-liyane. Iki ora kudu isin, amarga malah karo wong nyata konco setir, tukang bakal bisa kanggo nindakake liyane XNUMX kilogram.

Ing kasunyatan, amarga interior voluminous, iku pancen perlu. 2500 liter rega cukup prayoga sing bakal gawe marem paling operator. Yen ora, Citroën nawakake paket Extenso kanthi biaya tambahan, sing nyedhiyakake ruang kargo tambahan kanthi kursi lipat tengen lan gril safety sing bisa dicopot. Mangkono, sawise nindakake rong manipulasi sing prasaja, volume mundhak dadi 2,8 meter kubik. Dielingake yen konfigurasi internal iki ninggalake sisih tengen dashboard, supaya gampang dimangsa kanggo kargo sing longgar.

Kreta kurir sing migunani cukup cekap lan bakal terus bisik-bisik: "Sampeyan nyopir truk Prancis!" Torsion bar mburi karo spring sing banget goyangake awak penumpang lan turu kanthi apik, nyegah konsentrasi supir mudhun. Kanthi latihan liyane lan bakat sithik, sampeyan uga bisa ngetung tulisan ing bolongan logam saka selokan sing sampeyan lakoni. Kanthi kaku ing punggung, Nemo wiwit nuduhake tandha-tandha rasa nyaman, nanging aja nganti bisa dadi sedan Prancis sing mewah. Kursi sing empuk lan umume ora nyenengake uga ora bisa nambah poin kanggo martabat confectioner babagan kenyamanan.

Minangka sampeyan bisa guess, comfort suspensi biasa-biasa wae maneh ing jeneng safety, lan kita malah arep ngomong - nyopir kesenengan. Nyatane, kita duwe kebebasan ngomong iki kanthi banter amarga bisa dadi motivasi nyata kanggo tuku saka pemilik tunggal. Nemo gerakane nimbly lan ngindari alangan kaya game karo liyane mina ing bokong; Program stabilisasi ESP ora kasedhiya lan kayane ora dibutuhake. Rem Citroën sacara tradisional dipercaya lan disetel kanthi apik, lan panguji kita ora kajaba. Sanajan sawise nyoba kaping sepuluh, dheweke ora nyerah, lan yen kita ora kesengsem karo kemampuane, mesthine kita bakal nyalahake wong Prancis amarga ciloko amarga sensasi nyeri saka sabuk penyelamat.

Pungkasan, ora preduli apa sing bakal dicritakake babagan poros mburi Nemo sing kaku lan mesin sing ceking, sawise ngentekake sedina kanthi lalu lintas sing akeh ing kutha gedhe, sampeyan ora bakal mikir babagan ngganti karo sing luwih gedhe, nanging uga luwih angel ing endi wae . "conveyor".

teks: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

rincian teknis

Citroen Nemo HDi 70 Kab
Volume kerja	-
Power	68 k. Saka. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	19,6 detik
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimal	152 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,3 l / 100 km dimuat
Rega dhasar	-