Test drive Citroen DS4 - Road test
Test Drive

Test drive Citroen DS4 - Road test

Citroen DS4 - Uji Dalan

Citroen DS4 - tes dalan

Pagella
kutha7/ 10
Ing njaba kutha8/ 10
dalan gedhe7/ 10
Urip ing kapal8/ 10
Rega lan biaya7/ 10
safety8/ 10

Penawaran anyar Citroën nduweni kualitas paling apik ing kasugihanperalatan standarlan tumindak ing dalan. IN mesin cukup kuatnanging dudu kilat lan dalan tetep apik... Duwe mol? Ya iki ora cukup papanana wong lima sawetara creaklan durung jelas kenapa prelu dibangun gedhong kasebut. Tur turis cilik. Bisa uga sukses, bisa uga luwih saka C4 dhewe ...

Utama

Citroën DS4 minangka obyek aneh. Nanging, padha seneng, diwenehi views saka wong lan pitakonan sing ditampa. Kita langsung ngomong, garis kasebut uga nggawe percoyo. Iku "filosofi" mobil sing katon rada angel dingerteni. Pancen, kendharaan iki kanthi kapribaden sing rada hibrida lan macem-macem sing asring dadi fenomena pasar: dheweke ngerti kepiye digatekake. Coba sukses Nissan Qashqai: garis tengen, tutul sing ndadekake katon kaya SUV, lan ing sandhangan, mobil karo perabot banget tradisional (4×4 versi minoritas). Lan yen kanggo DS3 cilik ing Citroën padha mikir bab sporti, pirsawan enom (karo defiant dipikir ing Mini), banjur kanggo DS4 padha ventured menyang katon rada sukses ing syarat-syarat estetika. Kanthi sawetara orisinalitas sing narik perhatian lan ninggalake ruangan kanggo keraguan sing cukup. Tuladha? Reresik lemah wis tambah dibandhingake karo sedan C4 sing asale. Mbok teknisi Citroën pengin nawakake DS4 sing ora ana dalan? Angel, diwenehi sing mobil ora malah duwe versi kabeh-wheel drive ing dhaftar ... Ing cendhak, karakter indefinite, uga amarga oddities durung rampung. Lan, untunge, ora malah kualitas.

kutha

Ndhudhuk ngubengi kutha bisa mbantu kita ngerti jinis mobil sing nyoba ditemokake. Kanggo miwiti, suspensi sing rada kaku, sing mumbul ing gundul, tiang, lan jebakan kutha liyane, olahraga. Nanging mesin rada suwung ing sentimeter pertama lelungan pedal gas: kanggo tembakan nyata, sampeyan kudu tetep nganggo kacepetan sing sithik. Liyane saka DS4 tampil apik ing lingkungan kutha. Dawane 4,28 meter, mobil kasebut durung lair kanggo nantang Smart lan Panda, nanging mesthine dudu mesin sing gedhe banget. Kosok baline, suspensi sing diangkat (3cm luwih saka mbakyune C4) nambah visibilitas nalika pindhah lan ing wektu sing padha mbantu nalika parkir. Ing babagan iki, kudu diarani salah sawijining ciri khas mobil yaiku visor srengenge, sing diangkat, mbebasake area kaca depan sing amba. Pancen menehi luwih akeh cahya, nanging apa prelu banget? Saliyane, ana sensor parkir (standar) sing migunani banget kanggo ngindhari karusakan (uga, Parkir Gampang ngitung yen ana papan sing dibutuhake). Lan ing babagan iki, anané proteksi awak uga disambut.

Ing njaba kutha

Ayo bali menyang aspek engine. Ngomong babagan kalem ing revs sing kurang, kudu dicathet yen nyedhaki 1.800 rpm ngganti kepribadian. Dheweke mboko sithik tangi lan nuduhake kabeh kekuwatane 163 hp tanpa jerk. Singkatnya, turbodiesel HDi 4 liter minangka mesin lengkap sing bisa ditemokake ing dalan… kanggo sing ora kenal karo mobil kasebut. Lan yen impasse awal diatasi, uga bakal cukup elastis. Gearbox minangka manual enem-kacepetan, ora manis banget ing vaksinasi, nanging uga ora akurat. Kanggo jarak pindah, ora akeh sing bisa dikandhakake: sampeyan mesthi duwe gear sing tepat ing wektu sing tepat: enem rasio gear sing jarake apik sing ora nyebabake daya mudhun nalika ngalih. Kanggo nganalisa pangukuran instrumental, DS4 ora nolak pengalaman nyopir. Karakteristik ora padha karo supercar, nanging konfirmasi karakter nengsemake saka mobil, kualitas paling ngelingke kang sabenere kelenturan dijupuk. Kabeh iki nyumbang kanggo pengalaman positif: konco setir sampeyan bisa seneng kesenengan nyopir sing mobil karo pribadine suwek kaya DSXNUMX kudu sijine ing antarane tujuan utama. Ing kesimpulan, sawetara tembung babagan setir. Sing ditemokake rada rumit, nanging umume cepet ing respon lan umume akurat. Kurang nyenengake yaiku efek akselerasi sing luwih cetha ing setir.

dalan gedhe

Mesin kanthi kapasitas luwih saka 160 hp, tanki diesel sing luwih gedhe 60 liter, otonomi sing dijanjekake pabrikan luwih saka 1.100 km: kabeh kahanan kanggo lelungan sing tenang lan dawa wis ana. Dadi, kita nyopir ing dalan gedhe. Langsung ngurmati isolasi swara, umume dheweke ngurus: swara turbodiesel rong liter ora ngganggu; sawetara geger aerodinamika dirungokake, nanging ora ngganggu banget. Lan banjur DS4 nindakake apa sing dijanjekake: Kasedhiya minangka wong lelungan sing layak kanthi menehi keamanan sing positif. Pengereman, kaya sing bakal kita deleng ing bab tartamtu, luwih kepenak, nanging modulasi saka tumindak pedal iki dudu titik kuwat mobil Prancis (angel banget). Minangka kenyamanan penundaan, kita wis nyebutake kaku olahraga, ora kaya rutinitas sing gedhe. Nanging, nyetel efek positif ing kinerja nyopir kendaraan.

Urip ing kapal

Antarane keanehan sing kasebut ing wiwitan, lawang mburi isih katon meneng. Dheweke ora mung duwe garis sing rada pocapan lan landhep (kita bakal ngomong babagan iki ing kothak kapisah), nanging persyaratane gaya sing ora ngidini nglengkapi para pengangkat jendhela: windows ora bisa diturunake. Lan akses menyang kursi mburi ora disenengi kaya mobil 5 lawang. Sejatine, sanajan keramahan ora ana ing level paling dhuwur, yen sampeyan butuh kursi telung wong diwasa ing sofa mburi: ora ana akeh ruang bebas, utamane ing dhuwur. Kanggo kursi ngarep, mesthi luwih apik. Ing versi sing luwih sugih, kursi driver ora mung bisa disetel, nanging uga nawakake pijet lan lumbar. Kajaba iku, setir bisa diatur kanthi dhuwur lan jero. Isin isin, sanajan kabeh, posisi nyopir tetep rada dhuwur. Umume, interior nggawe kesan apik. Malah bahan sing paling murah nyenengake lan sing paling penting katon awet, mung ngetokake mung sethithik ing sisih dalan sing paling angel. Rampung Sport Chic nduduhake komitmen Maison kanggo nawakake kendharaan sing meh canggih. Dadi, kain pelapis kulit (standar), uga sawetara rincian, kayata soket 220 V, kaya ing omah (kanggo pengering rambut, alat cukur, pangisi daya ...). Dadi, sistem audio duwe jack Aux kanggo iPod. Nanging persiyapan angel, lan nggunakake pamuter Apple ora gampang. Saliyane, ergonomis kontrol bisa ditemokake.

Rega lan biaya

Pelapis kulit mewah lan pedal olahraga, mobil balap ... DS4 isih angel ditafsirake. Nanging dheweke ngerti carane nggawe dheweke ditresnani kanthi dermawan. Mung kanggo sawetara conto. Paket Sport Chic standar kalebu kontrol iklim otomatis zona ganda, roda paduan, komputer ing papan, kontrol pelayaran. Ing prakteke, mung navigator (900 €), lampu loro-xenon (850) lan sistem super Denon Hi-Fi (€ 600 liyane) sing ilang. Kabeh iki cocog malah karo rega sing ora larang saka 28.851 4 euro. Amarga umur model sing isih enom, isih kudu dingerteni kepiye tumindak ing pasar supaya ngerti level devaluasi sing bakal ana. Nanging pangakuan manawa merek Citroën sing disenengi ing pasar Italia (lan Eropa) saiki bisa nggawe pembeli DS15,4 turu apik. Sabanjure, nambahake item biaya sing cukup positif kanggo saldo ekonomi: ing tes, kita mriksa rata-rata XNUMX km kanthi liter bahan bakar solar.

safety

Ana kahanan keamanan. DS4 dilengkapi airbag ngarep, sisih lan sandiworo. Nanging ekstensi kursi bocah Iszina, lampu LED lan lampu kabut sing madhangi njero tikungan wis kalebu rega kasebut. Banjur ana keamanan dinamis, ESP, ABS lan pitulungan munggah gunung. Kanthi mbayar, sampeyan bisa entuk alat sing migunani kayata priksa prapatan dalan lan sing mriksa titik wuta (bakal dibahas ing kaca sabanjure). Siji poin liyane kudu ditambahake yen DS4 wis sukses lulus ujian kacilakan EuroNCAP: 5 bintang lan luwih saka 80% perlindungan kanggo wong diwasa lan bocah. Mung tabrakan karo wong sing mlaku paling ora. Ing babagan tumindak sing dinamis, kendaraan kasebut tetep ana ing wates sing aman. Nalika milih sudhut, meksa DS4 nganti wates genggeman, listrik melu-melu, nglereni daya menyang mesin: mobil alon lan bali luwih ngisor. Reaksi ing sisih mburi luwih akeh yaiku goribaldin: sudhut kanthi cepet minangka sepi, nalika diluncurake, sisih mburi cenderung dadi luwih entheng, saengga bisa dibuwang. Nanging, ora ana masalah sanajan sampeyan kesasar: ESP ndandani kabeh. Ngilangake kesalahan driver.

Temuan kita
Nyepetake
0-50 km / jam3,32
0-100 km / jam9,54
0-130 km / jam13,35
Pamulihan
20-50 km / jam2 nganti 2,79
50-90 km / jam4 nganti 7,77
80-120 km / jam5 nganti 8,11
90-130 km / jam6 nganti 12,43
Rem
50-0 km / jam10,3
100-0 km / jam36,8
130-0 km / jam62,5
swarane
paling ora44
Kahanan AC Max70
50 km / jam55
90 km / jam63
130 km / jam65
Konsumsi bahan bakar
Entuk
demo
Media15,5
50 km / jam47
90 km / jam87
130 km / jam127
Dhiameter
Giri
mesin

Add a comment