Citroën C4 Cactus drive test: Pragmatic
Apa sing didhelikake ing jeneng "cucuk"?
Andhap asor, cerdas, suda kanggo Citroen paling penting? Apa bab bebek elek? Ora wektu iki: kita saiki duwe C4 Cactus anyar. Jeneng sing ora biasa ing mburi sing ndhelikake konsep sing ora biasa. Miturut desainer Mark Lloyd, jeneng iki lair saka sketsa pisanan mobil mangsa - padha dihiasi karo akeh lampu LED, kang, kaya eri ing kaktus, pengin ajrih mati intruders. Inggih, ing sadawane dalan saka pangembangan konsep nganti model produksi, fitur iki wis ilang, nanging iki ora nggumunake. "Nanging, jeneng iki sampurna kanggo model iki," Lloyd terus yakin.
Teknologi LED saiki mung ditemokake ing lampu awan, lan spike cahya wis diganti dening panel protèktif sing diisi udara (disebut airbag) "sing tujuane kanggo nglindhungi sisih Cactus saka faktor eksternal sing agresif." , nerangake idea Lloyd kang. Thanks kanggo solusi sing menarik iki, C4 bisa gampang mati kanthi karusakan cilik, lan yen sampeyan ngalami karusakan sing luwih serius ing panel, bisa diganti karo sing anyar. "Tujuan kita yaiku nyuda bobot, biaya murah lan fungsionalitas sing dhuwur. Pramila kita kudu pisah karo sawetara perkara sing ora perlu lan fokus ing sing penting, "ujare Lloyd. Konsekuensi saka watesan kasebut yaiku anane kursi mburi sing ora dibagi, permukaan awak sing rata lan mbukak jendela mburi. Sanajan ora kabeh wong seneng, nyatane barang-barang kasebut ngirit bobot lan dhuwit.
Fungsionalitas tinggi, biaya murah
Miturut Citroën, wolung kilogram disimpen ing kaca mburi wae. Thanks kanggo nggunakake ekstensif saka aluminium lan baja dhuwur-kekuatan, bobot saka C4 Cactus wis suda udakara 200 kilogram dibandhingake karo hatchback C4 - model dhasar bobot 1040 kg ing timbangan. Panelusuran kanopi mekanik kanggo gendheng panorama kaca opsional ing mobil uji uga ora kasil. "Nanging, kita mutusake mung nggawe kaca. Ngirit kita limang kilogram, "jelas Lloyd. Yen ora bisa nyimpen barang kasebut, golek alternatif. Contone, kanggo nggawe ruang kanggo kompartemen sarung tangan gedhe ing dashboard, airbag penumpang dipindhah ing ngisor gendheng taksi. Yen ora, ana akeh papan ing kabin, kursi nyaman ing ngarep lan mburi, kualitas mbangun katon ngalangi. Rincian kayata gagang lawang interior kulit nggawe atmosfer sing menarik. Taksi kasebut disusun kanthi rapi lan gampang dioperasikake.
Citroen C4 Cactus drive ditugasake kanggo mesin bensin telung silinder (ing modifikasi 75 utawa 82 hp) utawa unit diesel (92 utawa 99 hp). Ing versi Blue HDi 100, sing terakhir nduweni prestasi 3,4 liter saben 100 km - mesthi, miturut standar Eropa. Ing wektu sing padha, dinamika uga ora bisa disepelekake. Kanthi torsi 254 Nm, Kaktus akselerasi saka standstill nganti 10,7 kilometer per jam sajrone 100 detik. Saliyane papat warna sing bisa ditrapake kanggo fender udara, macem-macem lacquer rampung kanggo ril gendheng kasedhiya kanggo kecemerlangan individu.
Kaktus kasedhiya ing telung tingkat trim - Live, Feel and Shine, kanthi rega dhasar kanggo versi bensin 82bhp. punika 25 934 lv. Enem airbag, radio lan layar tutul standar ing kabeh modifikasi. Roda luwih gedhe lan sistem pandhu arah web lan jukebox kasedhiya saka tingkat Feel lan munggah. Sawise kabeh, Kaktus bisa uga ora andhap asor, nanging dheweke tetep pragmatis lan nengsemake.
Teks: Luca Leicht Foto: Hans-Dieter Seifert
KESIMPULAN
Trep, praktis lan wajar
Hooray - pungkasane Citroen nyata maneh! Kandel, ora biasa, avant-garde, kanthi akeh solusi sing cerdas. Kaktus nduweni kuwalitas sing dibutuhake kanggo menangake ati saka avant-garde otomotif. Iku tetep kanggo ndeleng apa iki bakal cukup kanggo sukses marang wakil mapan saka kelas cilik lan kompak.
DATA TEKNIS
| Kaktus Citroёn C4 | vTI 82 | e-THP 110 | e-HDi 92 * | Biru HDi 100 |
| Mesin / silinder | larik / 3 | larik / 3 | larik / 4 | larik / 4 |
| Volume kerja cm3 | 1199 | 1199 | 1560 | 1560 |
| Power kW (h.c.) ing rpm | 60 (82) 5750 | 81 (110) 5750 | 68 (92) 4000 | 73 (99) 3750 |
| Maksimal torsi Ora jam rpm | 118 jam 2750 | 205 jam 1500 | 230 jam 1750 | 254 jam 1750 |
| Dhuwur Jembar Dhuwur mm | 4157 x 1729 (1946) x 1490 | |||
| Roda mm | 2595 | |||
| Volume batang (VDA) л | 358-1170 | |||
| Akselerasi 0-100 km / jam detik | 12,9 | 12,9 | 11,4 | 10,7 |
| Kecepatan maksimal km / jam | 166 | 167 | 182 | 184 |
| Konsumsi bahan bakar miturut standar Eropa. l / 100 km | 4,6 95h | 4,6 95h | 3,5 solar | 3,4 solar |
| Rega dhasar BGN | 25 934 | 29 748 | 31 508 | 31 508 |
* mung nganggo ETG transmisi otomatis
