Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 lan Skoda Fabia 1.4 TDI: donya cilik

Rong model diesel cilik saingan ing tes komparatif

Nganti saiki, rasa seneng mobil Prancis cilik asring dipeksa menehi kuwalitas serius para pesaing. Nanging, Citroën C3 anyar bisa uga menang. Skoda Fabia.

Kaya-kaya kothak kanthi tembung "Prejudice" ditutup saka laci gedhe. Ya, bakal luwih bener kanggo ngomong "pangarepan ketemu", nanging ing pungkasan, pangujan pangarepan bener melu sawetara prasangka. Mekaten. Saiki, ing dalan K 2321 sing landhep, ing endi wae ing tengah-tengah ora ana, Citroën C3 anyar wiwit seger - amarga nekad ora nolak klise yen mobil Prancis wedi karo sudhut. Nanging, model cilik sing bobote kurang saka 1,2 ton bisa ngatasi kabeh belokan lan belokan dalan sekunder kanthi euforia gedhe.

C3 mung duwe rodha ngisor kanthi rodhane 16 inci (standar ing level Shine) cukup miring ing sisih. Hei, kepiye sampeyan nindakake? Nanging supaya kesenengan nyopir supaya akeh banget lan tumpah kanthong udara ing sandiworo sisih njaba lan trotoar sing ditambal, kursi sing empuk lan jembar kasebut ora gelem menehi dhukungan tambahan.

Kenyamanan penundaan Prancis

Kursi Skoda Fabia nyurung sampeyan luwih angel lan menehi dhukungan gedhe kanggo driver lan penumpang ing jejere. Sawetara pitakonan mung disebabake dening headrests sing dibangun. Ora, mung siji pitakonan: kenapa? Ora masalah, amarga Fabia isih ana ing ngarep C3. Setelan sasis kenceng, sistem setir luwih tepat lan sistem kontrol doyo tarik luwih kasebut kanthi teliti, ngidini mobil Ceko bisa malah harder watara sudhut. Dheweke bakal ngomong: ora ana sing peduli karo mobil cilik. Lan kanggo sawetara ombone padha bakal bener. Nanging kenapa ora? Kajaba iku, C3 duwe prekara liyane. Dadi, ayo mbukak kothak prasangka liyane.

"Mobil Prancis nawakake kenyamanan suspensi sing luwih apik tinimbang liyane," ujare prasasti ing folder ing laci. Iki ora mesthi bener - kaya sing wis kita kenal wiwit munculé DS5. Nanging, C3 mbuktikake yen klise bisa bener. Senajan model Prancis nggunakake komponen conventional ing resep sasis (MacPherson struts ing ngarep, torsi bar ing mburi), nanggapi karo aran kanggo nabrak sembarang, Ngalahake ombak dawa ing trotoar cukup manteb ing ati lan nangani cendhak cukup apik. Mung wacana cacat reged ing lumahing dalan diiringi sawetara nuthuk. Ing nalisir, Skoda cilik wis ilang kelangan ing kahanan kaya mengkono lan rada rudely conveys akeh nabrak kanggo penumpang, lan awak ngidini dhewe gerakan vertikal banget pocapan. Ing babagan iki, ora ana owah-owahan nalika nyopir kanthi muatan lengkap (443 kg). Iku padha karo C3 - terus numpak pleasantly mulyo. Dheweke diijini ngemot nganti 481 kilogram.

Add-on pinter ing Fabia

Nanging, iki ora nggawe C3 luwih gampang kanggo sampeyan - bagasi kudu diangkat lan digawa liwat sill mburi dhuwur 755mm (Skoda: 620mm). Loro-lorone mesin nggawe angel nggunakake volume kargo maksimal kanthi langkah gedhe sing isih ana sawise lempitan sandaran mburi. Nanging, Fabia bisa nyuda stres saben dina kanthi sawetara sentuhan sing apik, kayata kranjang sing kuat kanggo tas lan amplop utawa tutup boot sing bisa dikunci kanthi rong posisi - lan kanthi permukaan kaca sing gedhe lan speaker mburi sing sempit, menehi visibilitas sing luwih apik ing kabeh arah..

Kajaba iku, Fabia kurang mbatesi penumpang kursi mburi, sing nyedhiyakake luwih akeh luwih akeh tinimbang ruang kelas ngisor C3. Kursi kursi mburi sing apik yaiku kaya mobil cilik, miring mburi lan dawa kursi cocog banget.

Mesin sing ora cocog

Nanging, mesin diesel saka loro model kanggo test padha ora dipilih supaya uga. Mbayar mung kanggo jarak tempuh 40 kilometer saben taun. Banjur kenapa kita ngalami dheweke? Amarga Citroën saiki mung nawakake C000 kanggo dites ing versi BlueHDi 3 - lan dheweke ngerti banget kenapa dheweke nindakake.

Amarga dorongan penengah sing kuat, mesin papat silinder kanthi gampang mbukak laci, ndhelikake prasangka yen solar paling apik asale saka Prancis. Ya, lan iki ora mesthi kedadeyan, nanging unit 1,6 liter gampang nyurung mesin Skoda 1,4 liter ing tembok, nyedhiyakake kenyamanan nyopir sing dhuwur banget. Sanajan kalorone mesin tekan torsi maksimal ing 1750 rpm, dheweke duwe 99 hp. C3 nyepetake kanthi geter luwih sithik, njupuk kacepetan tanpa geter, lan nyebarke kekuwatane kanthi jangkauan kacepetan sing luwih jembar.

Nalika ambisi C3 wiwit suda mung luwih saka 4000 rpm, TDI telung silinder Skoda wis mundur dadi luwih saka 3000 rpm - asil stroke piston sing luwih dawa lan rasio kompresi luwih murah tinimbang C3. . Akibaté, sanajan 90 tenaga kuda lan 230 Newton meter nalika ngukur percepatan, lampu mburi Citroën cepet ilang ing ngarep. Wong Prancis akselerasi nganti 100 km / jam sajrone 10,8 detik, dene Skoda butuh 12,1 detik.

C3 luwih irit

Wektu penengah C80 120 nganti 3 km / jam yaiku 8,6 detik lan Fabia 11 detik - wektu sing cukup kanggo nesu yen sampeyan ora tuku 1.2 TSI. Dheweke ora bakal nusuk kuping kanthi intonasi diesel sing ngganggu. Kepiye yen mikir babagan liya? Ora bakal gampang. Sanadyan sampeyan sukses, sampeyan bakal mikir babagan makna singkatan kasebut. Malah ing kertas, biaya Skoda lan Citroën meh padha karo bedane siji deciliter (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Prabédan iki tetep ing laku, nanging kanthi tandha ngelawan - amarga C3 cocog karo 5,2, iki Fabia 5,3 l / 100 km. Nanging, cilik banget kanggo dadi pemenang ing bagean biaya lingkungan lan bahan bakar. Uga menarik iku kasunyatan sing malah ing rute Eco konsumsi kurang, unit papat silinder nahan kauntungan karo 4,2 l / 4,4 km.

Dadi, kabeh ngomong babagan nyopir ing basa Prancis? Kanggo motor - ya! Nanging, gearbox limang kacepetan Citroën katon wis dituku dening supplier sing spesialisasine ing produksi lempung. Ing kasus apa wae, saklar biasane kurang presisi, karo C3 nandheske klise negatif. Paling ora rasio pindah - mesin HDi ora bakal ngidini sampeyan ngempet tanpa daya utawa ngembangake kecepatan sing dhuwur banget. Gear enem bisa dipesen, nanging ora perlu.

Iki padha karo transmisi Fabia, sing duwe tuas shift sing luwih tepat ing trek kasebut. Lan yen ngomong babagan akurasi, umpamane, ing salon, Fabia gumun kanthi kinerja sing luwih tliti. Nalika pelapis tekstil Citroën mbentuk lipatan cilik ing pojokan, kain Skoda wis diulur kanthi apik. Kajaba iku, kanthi pigura krom ing sawetara papan ing dashboard lan plastik sing luwih apik kualitas, bocah Ceko nuduhake manawa pamilik model cilik duwe hak serius lan ora prelu ngrujuk kaendahane mobil, mula dadi ora nyinggung kekurangane.

Kontrol fungsi sing kompleks

Ditambah maneh, minangka ide sing apik kanggo nggabungake kabeh fungsi ing layar tutul tunggal, ora nggawe kontrol lan kontrol C3 sing sejatine intuisi. Lan sapa sing kepengin nemokake ing endi kanggo nyetel kaca spion utawa pemanasan kursi? Ing Fabia, ora ana sing kepeksa nggoleki; Fitur infotainment dilengkapi tombol pilihan langsung kanggo sawetara menu utama, mung layar sing dipasang ing level sing luwih dhuwur tinimbang sing sadurunge.

Informasi dhasar - kayata kacepetan lan revs - digunakake seamlessly ing loro model, sing kita kudu ngucapke matur nuwun, amarga kesenengan nyopir sing digawa dening bocah loro iku apik tenan. Dadi, bali menyang K 2321 - kita mung kudu mbukak lan nutup lawang lan tutup, mbukak bagasi, ngitung biaya lan ngetung sistem tambahan (kanggo pengamatan lan owah-owahan jalur ing C3, bebaya tabrakan maju lan asisten mandeg darurat ing Fabius) .

Citroën lan Skoda nuduhake manawa para pelanggan ing segmen iki bisa nggawe klaim serius saiki. C3 anyar kesengsem karo sasis imbang sawijining, mbukak lan nutup laci ing cara bias, tanpa njaluk menyang salah siji saka wong-wong mau. Ing babagan iki, Fabia luwih bisa ditebak, amarga sanajan nganggo rong nada - kuping! "Cat awak ora bisa ndhelikake keseriusan sing dikembangake mobil saka alam semesta VW. Kanthi ruang interior sing luwih akeh, kontrol fungsi sing luwih gampang, prilaku nyopir sing luwih tepat lan aman lan rega sing luwih murah, Skoda bisa njaga pimpinane liwat Citroën. Nanging Fabia wis arang banget angel mbukak kothak prasangka "pemenang abadi".

Teks: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 poin

Fabia menang tes perbandingan kanthi wates sing luwih gedhe. Wektu iki, dibantu dening papan sing luwih akeh, fungsionalitas sing luwih dhuwur lan pamindhahan gir sing luwih pas.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 poin

C3 lawas kalah ing tes perbandingan kanthi wates sing jembar. Panerusipun dipuji amarga kenyamanan penundaan sing apik, penanganan lincah lan mesin sing kuat lan hemat bahan bakar.

rincian teknis

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Volume kerja	1422 cc	1560 cc
Power	90 k.s. (66 kW) jam 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) jam 3750 rpm
Maksimum torsi	230 Nm jam 1750 rpm	254 Nm jam 1750 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	12,1 s	10,8 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	37,2 m	35,8 m
Kecepatan maksimal	182 km / jam	185 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Rega dhasar	€ 19 (ing Jerman)	€ 20 (ing Jerman)

ngarep" Artikel" Kosong » Citroën C3 BlueHDI 100 lan Skoda Fabia 1.4 TDI: jagad cilik