Sistem drive kabeh roda 4Matic
Isi
Penanganan kendharaan minangka salah sawijining faktor sing paling penting sing gumantung karo keamanan dalan. Umume kendaraan modern dilengkapi transmisi sing ngirim torsi menyang sepasang rodha (drive roda ngarep utawa mburi). Nanging kekuwatan dhuwur saka sawetara powertrains meksa para produsen mobil kanggo ngasilake modifikasi drive kabeh-roda. Yen sampeyan mindhah torsi saka motor performa dhuwur menyang siji poros, sliding rodha nyopir mesthi bakal kedadeyan.
Kanggo nyetabilake kendharaan ing dalan lan supaya luwih aman lan bisa dipercaya kanthi gaya nyopir olahraga, kudu disebarake torsi menyang kabeh rodha. Iki nambah stabilitas lan kontrol kendharaan ing permukaan dalan sing ora stabil kayata es, lendhut utawa pasir.
Yen sampeyan nyebarke kanthi bener ing saben rodha, mesin kasebut ora wedi sanajan kondhisi dalan sing paling parah kanthi permukaan sing ora stabil. Kanggo nggayuh visi iki, para pembuat mobil wis suwe nggawe macem-macem sistem sing dirancang kanggo nambah kontrol mobil ing kahanan kaya ngono. Contone yaiku diferensial (luwih rinci babagan apa sing diandharake) ing artikel liyane). Bisa uga inter-as utawa antar-poros.
Antarane pangembangan kasebut yaiku sistem 4Matic, sing digawe dening para spesialis merek mobil Jerman sing misuwur Mercedes-Benz. Ayo dipertimbangkan apa keanehan pangembangan iki, kepiye cara muncul lan apa jinis piranti kasebut.
Apa sistem drive kabeh roda 4Matic?
Kaya sing wis jelas saka introduksi, 4Matic minangka sistem drive kabeh-roda, yaiku torsi saka unit daya disebarake menyang kabeh rodha, mula gumantung karo kondisi dalan, masing-masing dadi sing utama. Ora mung SUV lengkap sing dilengkapi sistem kaya ngono (kanggo informasi luwih lengkap babagan jinis mobil apa, lan bedane karo silang, waca kene), nanging uga mobil, ing sangisore kap mesin dipasang mesin pembakaran internal sing kuat.
Jeneng sistem asale 4WD (yaiku 4-wheel drive) lan otomatisMATIC (operasi mekanisme kanthi otomatis). Distribusi torsi dikontrol kanthi elektronik, nanging transmisi daya dhewe kalebu jinis mekanik, dudu simulasi elektronik. Saiki, kabeh pembangunan kaya ngono, sistem iki dianggep minangka salah sawijining teknologi paling dhuwur lan dilengkapi setelan sing akeh.
Coba pikirake kepiye sistem iki muncul lan dikembangake, banjur apa sing kalebu ing strukture.
Sejarah nggawe kabeh-roda drive
Gagasan ngenalake kabeh roda menyang kendaraan roda ora anyar. Mobil drive full-wheel pertama yaiku mobil sport Walanda Spyker 60 / 80HP taun 1903. Nalika semana, iku mobil tugas abot sing nampa peralatan sing layak. Saliyane ngirim torsi menyang kabeh rodha, ing sangisore tudung kasebut ana unit tenaga bensin 6-silinder, sing arang banget. Sistem rem ngencengake rotasi kabeh rodha, lan ana telung prabédan ing transmisi, salah sawijine minangka pusat.
Sawise mung setaun, kabeh truk truk roda kabeh digawe kanggo kabutuhan tentara Austria, sing diwenehake dening Austro-Daimler. Model kasebut banjur digunakake minangka pangkalan mobil lapis baja. Wis cedhak karo wiwitan abad rong puloh, kabeh-rodha bisa nggegirisi sapa wae. Lan Mercedes-Benz uga aktif melu pangembangan lan perbaikan sistem iki.
Generasi kaping XNUMX
Prasyarat kanggo muncul modifikasi sukses ing mekanisme yaiku presentasi anyar saka merek kasebut, sing ditindakake ing kerangka pertunjukan motor sing misuwur ing saindenging jagad ing Frankfurt. Acara kasebut ditindakake ing taun 1985. Nanging generasi pisanan kabeh-roda drive saka pabrikan otomotif Jerman mlebu seri rong taun mengko.
Foto ing ngisor iki nuduhake diagram sing dipasang ing model Mercedes-Benz W124 taun 1984:
Ana pamblokiran ing sisih mburi mburi lan tengah (kanggo rincian kenapa sampeyan kudu ngalangi diferensial, waca kapisah). Diferensial antar roda uga dipasang ing poros ngarep, nanging ora bisa diblokir, amarga ing kendharaan iki kendharaan rusak.
Sistem 4Matic sing diprodhuksi seri seri pisanan mung melu transmisi torsi yen muter poros utama. Mateni drive kabeh-roda uga duwe mode otomatis - sanalika sistem pengereman anti-kunci dipicu, drive kabeh-roda uga diluncurake.
Ing pangembangan kasebut, kasedhiya telung mode operasi:
- 100% roda mburi. Kabeh torsi menyang poros mburi, lan rodhane ing ngarep mung muter;
- Panularan torsi parsial. Rodha ngarep mung sebagian didhukung. Distribusi tenaga menyang rodha ngarep 35 persen, lan mburi - 65 persen. Ing mode iki, rodha mburi isih ana sing utama, lan sing sisih ngarep mung mbantu nyetabilake mobil utawa metu ing dalan sing luwih apik;
- 50 persen torsi pamisah. Ing mode iki, kabeh rodha nampa persentase torsi sing padha menyang ombone sing padha. Uga, opsi iki bisa mateni kunci diferensial poros mburi.
Modifikasi drive kabeh-roda iki digunakake ing mobil produksi merek otomatis nganti taun 1997.
Generasi kaping XNUMX
Évolusi sabanjure transmisi drive kabeh roda saka pabrikan Jerman wiwit katon ing model kelas E sing padha - W210. Mung bisa dipasang ing mobil sing dioperasikake ing dalan kanthi lalu lintas sisih tengen, banjur mung kanthi urutan. Minangka fungsi dhasar, 4Matic diinstal ing SUV kelas M163 WXNUMX. Ing prekara iki, pacuan roda papat iku permanen.
Kunci diferensial nampa algoritma sing beda. Iki minangka tiruan kunci elektronik, sing diaktifake kanthi kontrol traksi. Sistem iki nyuda rotasi roda skid, amarga torsi kasebut sebagian disebarake menyang rodha liyane.
Miwiti karo generasi 4Matic iki, pabrikan wis nilar kunci kunci diferensial sing kaku. Generasi iki wis ana ing pasar nganti taun 2002.
III generasi
Generasi kaping 4Matic muncul ing taun 2002, lan saiki ana ing model:
- C-kelas W203;
- S-kelas W220;
- E-Kelas W211.
Sistem iki uga nampa jinis elektronik kunci kontrol diferensial. Mekanisme kasebut, kayata ing generasi sadurunge, ora diblokir kanthi kaku. Pangowahan kasebut mengaruhi algoritma kanggo simulasi pencegahan nyelehake roda nyopir. Proses iki dikendhaleni dening sistem kontrol traksi, uga karo sistem stabilitas dinamis.
Generasi IV
Generasi kaping telu ana ing pasar patang taun, nanging produksi durung rampung. Mung yen pembeli saiki bisa milih transmisi sing arep digunakake kanggo mobil kasebut. Ing taun 2006, sistem 4Matic nampa perbaikan luwih lanjut. Wis bisa dideleng ing dhaptar peralatan kanggo S550. Diferensial pusat asimetris wis diganti. Nanging, kothak gir planet saiki digunakake. Pegaweane nyedhiyakake distribusi 45/55 persen ing antarane poros ngarep / mburi.
Foto kasebut nuduhake diagram generasi kabeh drive 4Matic kabeh-wheel, sing digunakake ing Mercedes-Benz S-Class:
Amarga mekanisme transportasi modern wiwit nampa luwih akeh kontroler elektronik, kontrol kendhali rodha nyopir dadi luwih efektif. Sistem kasebut dhewe dikontrol amarga sinyal sing teka saka sensor saka macem-macem sistem sing njamin keamanan aktif mesin kasebut. Tenaga saka motor terus diwenehake menyang kabeh rodha.
Kauntungan saka generasi iki yaiku nyedhiyakake keseimbangan optimal ing antarane kendharaan kendharaan sing efisien lan daya tarik sing apik nalika ngatasi medan kasar. Sanajan kaluwihane sistem kasebut, sawise pitung taun produksi, pangembangane luwih maju.
Generasi V
4Matic generasi kaping lima muncul wiwit taun 2013, lan bisa ditemokake ing model ing ngisor iki:
- CLA45 AMG;
- GL 500.
Keanehan generasi iki yaiku kanggo kendaraan sing duwe unit daya transversal (ing kasus iki, transmisi bakal muter roda ngarep). Modernisasi nyebabake desain aktuator, uga prinsip distribusi torsi.
Ing prekara iki, mobil kasebut minangka drive roda ngarep. Distribusi daya menyang kabeh rodha saiki bisa diaktifake kanthi ngaktifake mode sing cocog ing panel kontrol.
Cara kerja sistem 4Matic
Struktur sistem 4Matic kalebu:
- Kothak otomatis;
- Kotak transfer, desain sing nyedhiyakake anané gir planet (wiwit saka generasi kaping papat, digunakake minangka alternatif kanggo diferensial pusat asimetris);
- Transmisi Cardan (kanggo rincian babagan apa, uga ing papan liya sing digunakake ing mobil, waca ing review liyane);
- Diferensial poros silang ngarep (gratis, utawa ora ngalangi);
- Diferensial poros salib mburi (uga gratis).
Ana rong modifikasi 4Matic all-wheel drive. Sing pertama ditujokake kanggo mobil penumpang, lan sing nomer loro dipasang ing SUV lan minibus. Ing pasar saiki, asring ana mobil sing dilengkapi generasi 4 saka sistem XNUMXMatic. Sebab, generasi iki luwih terjangkau lan duwe keseimbangan ketahanan, keandalan lan efisiensi sing apik.
Faktor liyane sing nyebabake popularitas generasi tartamtu yaiku munggah saka kegiyatan produsen mobil Jerman, Mercedes. Wiwit taun 2000, perusahaan kasebut mutusake nyuda biaya produke, lan kosok baline kanggo nambah kualitas model. Amarga iki, merek entuk luwih akeh pengagum lan istilah "kualitas Jerman" dadi luwih kuat ing pikirane para pengendara.
Fitur sistem 4Matic
Sistem drive kabeh roda sing padha bisa digunakake karo transmisi manual, nanging 4Matic diinstal yen transmisi otomatis. Alesan ora kompatibel karo mekanik yaiku distribusi torsi ora ditindakake dening supir, kaya umume model mobil roda kabeh ing abad kepungkur, nanging kanthi elektronik. Anane transmisi otomatis ing transmisi mobil minangka kondhisi utama sing bakal nemtokake manawa sistem kasebut bakal diinstal ing mobil utawa ora.
Saben generasi duwe prinsip operasi dhewe-dhewe. Amarga rong generasi pertama langka banget ing pasar, kita bakal fokus kepiye cara kerja telung generasi pungkasan.
III generasi
Jinis PP iki diinstal ing sedan lan SUV ringan. Ing level trim kaya ngono, distribusi listrik ing antarane poros ditindakake kanthi rasio 40 nganti 60 persen (kurang - menyang poros ngarep). Yen mobil kasebut minangka SUV lengkap, torsi kasebut disebar kanthi rata - 50 persen ing saben poros.
Yen digunakake ing kendaraan komersial utawa sedan Bisnis, roda ngarep bakal dioperasikake 45 persen lan roda mburi 55 persen. Modifikasi kapisah kanggo model AMG - rasio poros yaiku 33/67.
Sistem kaya ngono kalebu poros baling-baling, kotak transfer (ngirim torsi menyang rodha mburi), bedane poros silang ing ngarep lan mburi, uga rong poros poros mburi. Mekanisme utama yaiku kasus transfer. Piranti iki mbenerake operasi kothak gir (ngganti diferensial tengah). Panularan torsi ditindakake nganggo gir srengenge (gir sing dhiameter beda digunakake kanggo poros poros ngarep lan mburi).
Generasi IV
4Matic generasi kaping papat nggunakake diferensial silinder, sing dikunci liwat kopling rong disk. Tenaga disebarake 45/55 persen (luwih saka mburi). Nalika mobil nyepetake ing es, kopling ngunci diferensial dadi kabeh papat roda bisa diputer.
Nalika ngliwati puteran sing tajem, slip saka kopling bisa uga diamati. Iki kedadeyan nalika ana bedane 45 Nm ing antarane bedane rodha. Iki ngilangi ban sing luwih cepet. Kanggo operasi 4Matic, sistem 4ETS, ESP digunakake (kanggo jinis sistem apa sing diwaca kene) uga ASR.
Generasi V
Keanehan generasi kaping lima 4Matic yaiku drive roda papat sing diaktifake yen dibutuhake. Sisa mobil tetep dadi drive roda ngarep (PP sing gegandhengan). Amarga iki, mode nyopir dalan kutha utawa normal bakal luwih irit tinimbang drive all-wheel permanen. Poros mburi kanthi otomatis diaktifake nalika elektronik ndeteksi slip roda ing poros utama.
Sambungan PP uga ana ing mode otomatis. Keanehan modifikasi iki yaiku sawetara sing bisa mbenerake posisi mobil kanthi nambah area genggeman rodha nyopir ing pojok nganti mekanisme sistem stabilitas kurs diaktifake.
Piranti sistem kalebu unit kontrol liyane, sing dipasang ing preselektif robot (kopling dobel jinis udan, prinsip operasi sing diandharake kapisah) kothak gir. Ing kahanan normal, sistem ngaktifake distribusi torsi 50%, nanging nalika darurat, elektronik nyetel pangiriman daya kanthi beda:
- Mobil nyepetake - rasio 60 nganti 40;
- Mobil kasebut ngalami sawetara puteran - rasio 50 nganti 50;
- Rodha ngarep ilang daya tarik - rasio 10 nganti 90;
- Rem darurat - rodha ngarep nampa Nm maksimal.
kesimpulan
Saiki, akeh pengendara sing paling ora krungu babagan sistem 4Matic. Sawetara bisa nyoba kanthi pengalaman dhewe babagan performa pirang-pirang generasi kabeh-roda saka merek otomatis sing misuwur ing saindenging jagad. Sistem kasebut durung duwe persaingan serius ing antarane pangembangan kaya ngono, sanajan ora bisa ditolak manawa ana modifikasi sing pantes digunakake ing model pembuat mobil liyane, kayata Quattro saka Audi utawa xdrive saka BMW.
Perkembangan pisanan 4Matic mung ditrapake kanggo sawetara model, banjur dadi pilihan. Nanging amarga linuwih lan efisiensi, sistem kasebut entuk pangenalan lan dadi populer. Iki nyebabake perusahaan otomotif mikir maneh babagan produksi mobil roda papat kanthi distribusi listrik kanthi otomatis.
Saliyane kasunyatan manawa drive kabeh roda 4Matic luwih gampang ngatasi bagean-bagean saka dalan kanthi permukaan sing angel lan ora stabil, nyedhiyakake keamanan tambahan ing kahanan ekstrem. Kanthi sistem sing aktif lan fungsional, driver bisa ngontrol kendharaan kanthi lengkap. Nanging sampeyan ora kudu gumantung kanthi mekanisme iki, amarga ora bisa ngatasi hukum fisik. Mula, aja nguciwakake sarat dhasar kanggo nyopir kanthi aman: njaga jarak lan watesan kacepetan, utamane ing dalan sing nduwurke tumpukan.
Kesimpulan - test drive cilik Mercedes w212 e350 kanthi sistem 4Matic:
Pitakonan & Jawaban:
Kepiye cara kerjane 4matic? Ing transmisi kasebut, torsi disebarake menyang saben poros mobil, dadi sing paling utama. Gumantung ing generasi (ana 5 mau), sumbu kapindho disambungake kanthi otomatis utawa manual.
Apa teges tembung AMG? AMG singkatan saka Aufrecht (jeneng pangadeg perusahaan), Melchner (jeneng partner) lan Grossashpach (panggonan lair saka Aufrecht).
