Apa lampu depan adaptif? Prinsip operasi lan tujuan

Kanthi anane kendharaan mandhiri, risiko kacilakan dalan saya akeh. Saben mobil anyar, sanajan model anggaran, disesuaikan karo panjaluk modern sing saya akeh. Dadi, mobil bisa entuk unit tenaga sing luwih kuat utawa ekonomi, suspensi sing luwih apik, awak sing beda lan macem-macem elektronik. Amarga mobil ing dalan dadi sumber bebaya, saben pabrikan nglengkapi produke kanthi kabeh sistem keamanan.

Dhaptar iki kalebu sistem keamanan aktif lan pasif. Tuladhane yaiku airbag (struktur lan prinsip operasine diterangake kanthi luwih rinci ing artikel liyane). Nanging, sawetara peralatan bisa uga gegandhengan karo sistem keamanan lan kenyamanan. Kategori iki kalebu lampu kepala mobil. Ora ana kendaraan sing ora bisa ditampilake maneh tanpa lampu ruangan. Sistem iki ngidini sampeyan terus nyopir sanajan ing peteng, amarga dalane katon amarga sinar cahya arah ing ngarep mobil.

Mobil modern bisa nggunakake bolam warna kanggo nambah katerangan ing dalan (bolam standar ora nindakake perkara iki, luwih-luwih nalika maghrib). Varietas lan kerjane diterangake kanthi rinci. kene... Sanajan kasunyatan manawa elemen lampu anyar nuduhake kinerja cahya sing luwih apik, nanging isih adoh saka ideal. Amarga iku, produsen mobil terkemuka nggawe macem-macem sistem kanggo entuk paling optimal ing antarane pencahayaan sing aman lan efisien.

Perkembangan kaya kasebut kalebu cahya adaptif. Ing kendaraan klasik, driver bisa ngoper balok sing sithik utawa dhuwur, uga nguripake dimensi (babagan fungsi sing digunakake, waca kapisah). Nanging ngoper kaya kasebut ing pirang-pirang kasus ora nyedhiyakake visibilitas dalan sing apik. Contone, mode kutha ora ngidini nggunakake balok dhuwur, lan nalika cahya balok sithik dalane asring angel dideleng. Saliyane, ngalih menyang balok sithik asring nggawe trabasan ora bisa dideleng, sing bisa nyebabake pejalan kaki cedhak karo mobil, lan supire bisa uga ora nggatekake dheweke.

Solusi praktis yaiku nggawe optik sing cocog karo keseimbangan antara lampu lan keamanan kanggo lalu lintas sing bakal teka. Coba pikirake piranti, macem-macem, lan fitur optik adaptif.

Apa lampu adaptif lan lampu adaptif?

Optik adaptif minangka sistem sing ngganti arah sinar liwat kahanan lalu lintas. Saben pabrikan ngetrapake ide iki kanthi cara dhewe-dhewe. Gumantung saka modifikasi piranti, lampu kanthi mandhiri ngganti posisi bohlam sing ana gandhengane karo reflektor, ngaktifake / mateni sawetara unsur LED utawa ngganti padhange cahya ing bagean dalan.

Ana sawetara modifikasi sistem kasebut sing bisa digunakake kanthi beda lan diadaptasi karo macem-macem jinis optik (matriks, LED, laser utawa jinis LED). Piranti kaya ngono bisa digunakake ing mode otomatis lan ora butuh pangaturan manual. Kanggo operasi sing efisien, sistem disinkronake karo sistem transportasi liyane. Padhang lan posisi unsur cahya dikontrol dening unit elektronik sing kapisah.

Ing ngisor iki mung sawetara kahanan sing lampu standar gagal:

• Nyopir ing dalan gedhe ing sanjabane kutha ngidini sopir nggunakake balok dhuwur. Kondisi penting ing kasus iki yaiku ora ana lalu lintas sing bakal teka. Nanging, sawetara driver ora mesthi ngerti yen dheweke lagi nyopir ing mode pencahayaan jarak jauh, lan peserta lalu lintas sing teka (utawa ing kaca ngarep driver mobil ing ngarep). Kanggo nambah keamanan ing kahanan kaya ngono, lampu adaptif kanthi otomatis ngalih lampu kasebut.
• Nalika mobil mlebu ing sudhut sing nyenyet, lampu klasik bakal terus maju. Amarga alasan iki, sopir ndeleng dalan sing kurang apik ing tikungan kasebut. Lampu otomatis menehi reaksi menyang arah endi kemudi sing diuripake, lan banjur ngarahake sinar liwat arah sing dituju.
• Kahanan sing padha nalika mobil munggah ing bukit. Ing prekara iki, lampu bakal mateni munggah lan ora madhangi dalane. Lan yen ana mobil liyane sing nyopir, lampu sing angel mesthi bakal wuta drivere. Efek sing padha diamati nalika ngatasi pass. Drive tambahan ing lampu utama ngidini sampeyan ngowahi sudut kecenderungan reflektor utawa elemen cahya kasebut dhewe, saengga dalan kasebut bisa dideleng sabisa-bisa. Ing kasus iki, sistem nggunakake sensor khusus sing ndeteksi lereng dalan lan nyetel operasi optik.
• Ing mode kutha, ing wayah wengi, nalika nyopir liwat prapatan sing ora padhang, supire mung bisa ndeleng kendaraan liyane. Yen sampeyan kudu melu, pancen angel banget kanggo sok dong mirsani wong sing mlaku utawa pengendara sepeda ing dalan kasebut. Ing kahanan kaya ngono, otomatisasi kasebut ngaktifake lampu sorot tambahan, sing madhangi area puteran mobil.

Keanehan modifikasi sing beda yaiku supaya bisa ngaktifake fungsi tartamtu, kacepetan mesin kudu cocog karo regane tartamtu. Ing sawetara kahanan, iki mbantu para sopir supaya tundhuk watesan kacepetan sing diidini ing watesan pamukiman.

Sejarah asal

Kanggo kaping pisanan, teknologi lampu depan sing bisa ngowahi arah sinar kasebut diterapake ing model Citroen DS sing apik wiwit taun 1968. Mobil kasebut entuk sistem sing asor nanging asli banget sing ngowahi reflektor lampu arah setir. Ide iki diwujudake dening para insinyur perusahaan Prancis Cibie (didegake ing taun 1909). Saiki merek iki dadi bagean saka perusahaan Valeo.

Sanajan ing wektu kasebut, piranti kasebut isih adoh banget amarga ana gegayutane fisik sing kaku ing antarane lampu utama lan setir, pangembangan iki dadi dhasar kanggo kabeh sistem sabanjure. Pirang-pirang taun, lampu sing didhukung listrik diklasifikasikake minangka dolanan tinimbang peralatan sing migunani. Kabeh perusahaan sing nyoba nggunakake ide iki diadhepi karo siji masalah sing ora ngidini bisa nambah sistem. Amarga saka lampu-lampu sing dipasang ing lampu setir, lampu isih telat adaptasi karo tikungan.

Sawise perusahaan Prancis sing didegake dening Léon Sibier dadi bagean saka Valeo, teknologi iki nampa "angin nomer loro". Sistem iki nambah kanthi cepet, mula ora ana pabrikan sing bisa maju ngluncurake barang anyar kasebut. Thanks kanggo ngenalake mekanisme iki menyang sistem pencahayaan ruangan, nyopir mobil ing wayah wengi dadi luwih aman.

Sistem pertama sing efektif tenan yaiku AFS. Anyar muncul ing pasar kanthi merek Valeo ing taun 2000. Modifikasi pisanan uga duwe drive dinamis, sing menehi reaksi setir. Mung ing kasus iki, sistem ora duwe sambungan mekanik sing kaku. Gelar lampu sing dienggo gumantung karo kecepetan mobil. Model pertama sing nampilake peralatan kasebut yaiku Porsche Cayenne. Jinis peralatan kasebut diarani sistem FBL. Yen mobil kasebut obah kanthi kecepatan dhuwur, lampu-lampu bisa ngalih ing arah puteran kanthi maksimal 45 derajat.

Porsche Cayenne

Sedhela maneh, sistem kasebut nampa bab sing anyar. Anyar anyar jenenge Corner. Iki minangka elemen statis tambahan sing madhangi area puterane mobil sing arep dituju. Bagéyan saka prapatan dipadhangi lampu kanthi mbukak lampu kabut sing cocog karo arah sing adoh saka balok cahya tengah. Elemen iki bisa diaktifake nalika muter setir, nanging luwih asring sawise nguripake sinyal putar. Analog saka sistem iki asring ditemokake ing sawetara model. Tuladhane yaiku BMW X3 (elemen lampu eksternal diuripake, asring lampu kabut ing bemper) utawa Citroen C5 (lampu sorot tambahan sing dipasang ing lampu utama diuripake).

Citroen C5

Évolusi sistem sabanjure babagan watesan kacepetan. Modifikasi DBL nemtokake kacepetan mobil lan nyetel padhange cahya unsur-unsur (luwih cepet obah mobil, lampu kasebut saya adoh). Kajaba iku, nalika mobil mlebu kanthi cepet, bagean njero busur disinari supaya ora bisa wuta driver lalu lintas sing bakal teka, lan balok busur njaba bisa luwih cepet lan bisa nutup kerugian.

Wiwit taun 2004, sistem kasebut wis luwih maju. Modifikasi AFS Lengkap wis katon. Iki minangka pilihan otomatis sing ora digunakake maneh adhedhasar tumindak driver, nanging kanggo maca macem-macem sensor. Contone, ing bagean dalan sing lurus, driver bisa nggawe manuver kanggo ngliwati alangan cilik (bolongan utawa kewan), lan ora kudu nguripake lampu putar.

Minangka konfigurasi pabrik, sistem kasebut wis ditemokake ing Audi Q7 (2009). Isine macem-macem modul LED sing murup sesuai karo sinyal saka unit kontrol. Lampu utama saka jinis iki bisa nguripake vertikal lan horisontal. Nanging sanajan modifikasi iki durung sampurna. Contone, nggawe nyopir wengi ing kutha luwih aman, nanging nalika mobil mlaku ing dalan sing nduwurke tumpukan kanthi kecepatan dhuwur, elektronik ora bisa mandhiri kanthi mandhiri balok dhuwur / sithik - supire kudu nindakake dhewe supaya ora kanggo wuta pangguna dalan liyane.

Audi Q7 2009

Optik adaptif generasi sabanjure diarani GFHB. Intine sistem kaya ing ngisor iki. Mobil ing wayah wengi bisa terus mlaku kanthi balok utama. Nalika lalu lintas sing bakal teka ditampilake ing dalan, elektronik bakal menehi reaksi saka lampu kasebut, lan mateni elemen-elemen sing madhangi area dalan kasebut (utawa mindhah LED, nggawe bayangan). Amarga pangembangan iki, sajrone lalu lintas kanthi cepet ing dalan gedhe, supir bisa nggunakake balok dhuwur kabeh, nanging ora nyebabake pangguna dalan liyane. Kanggo kaping pisanan, peralatan iki wiwit dilebokake ing piranti sawetara lampu xenon ing taun 2010.

Kanthi munculé optik matriks, sistem cahya adaptif wis nampa update liyane. Kaping pisanan, panggunaan blok LED bisa nggawe lampu njaba mobil dadi luwih cerah, lan umur kerja optik tambah akeh. Efisiensi lampu sudhut lan tikungan sing dawa terus saya tambah, lan kanthi tampilan kendaraan liyane ing sangarepe kendaraan, trowongan cahya wis dadi luwih jelas. Fitur modifikasi iki yaiku layar reflektif sing pindhah ing njero lampu. Unsur iki nyedhiyakake transisi sing luwih lancar ing antarane mode. Teknologi iki bisa ditemokake ing Ford S-Max.

Generasi sabanjure yaiku teknologi sing diarani Sail Beam, sing digunakake ing optik xenon. Modifikasi iki ngilangi kerugian saka lampu utama iki. Ing optik kaya ngono, posisi lampu diganti, nanging sawise peteng dalan kasebut, mekanisme kasebut ora ngidini elemen kasebut kanthi cepet bali menyang posisi asline. Lampu layar ngilangi kerugian iki kanthi ngenalake rong modul cahya independen ing desain headlamp. Dheweke mesthi diarahake menyang cakrawala. Sinar dicelup bisa digunakake terus-terusan, lan balok horisontal katon adoh. Nalika ana mobil sing bakal teka, elektronik narik modul kasebut supaya balok cahya dipotong dadi rong bagean, ing antarane bayangan dibentuk. Nalika kendaraan nyedhaki, posisi lampu kasebut uga ganti.

Layar sing dipindhah uga digunakake kanggo nggarap bayangan dinamis. Posisi gumantung karo pendekatan kendharaan sing bakal teka. Nanging, ing kasus iki, ana kekurangan sing signifikan. Layar mung bisa nggawe peteng salah sawijining dalan. Mula, yen ana rong mobil katon ing jalur sing ngelawan, mula layar kasebut mblokir balok lampu kanggo loro kendaraan kasebut. Generasi lanjut sistem kasebut dijenengi Matrix Beam. Wis diinstal ing sawetara model Audi.

Modifikasi iki duwe sawetara modul LED, sing masing-masing tanggung jawab kanggo nyala area tartamtu ing trek kasebut. Sistem kasebut mateni unit sing, miturut sensor, bakal wuta driver mobil sing bakal teka. Ing desain iki, elektronik bisa mateni lan urip ing macem-macem unit, nyetel karo jumlah mobil ing dalan. Jumlah modul mesthi diwatesi. Nomer kasebut gumantung saka ukuran headlamp, saengga sistem kasebut ora bisa ngontrol sureme saben mobil yen lalu lintas sing padhet padhet.

Generasi sabanjure ngilangi efek iki nganti sawetara. Perkembangan kasebut dijenengi "Pixel Light". Ing kasus iki, LED wis tetep. Sing luwih tepat, balok lampu wis digawe kanthi tampilan LCD matrik. Nalika mobil katon ing jalur sing bakal teka, "piksel pecah" katon ing balok (kothak ireng, sing dadi padam ing dalan). Ora kaya modifikasi sadurunge, pangembangan iki bisa nglacak lan mbayangake sawetara mobil sekaligus.

Optik adaptif paling anyar saiki yaiku cahya laser. Headlamp kaya ngono bisa nabrak mobil ing ngarep kanthi jarak udakara 500 meter. Iki bisa ditindakake amarga sinar sing padhang kanthi padhang. Ing dalan, mung sing duwe penglihatan sing adoh sing bisa ngenali obyek ing jarak iki. Nanging balok sing kuwat banget bakal migunani nalika mobil mlaku ing sadawane dalan sing lurus kanthi kacepetan, kayata ing dalan gedhe. Amarga kacepetan transportasi sing cepet, supire kudu cukup wektu kanggo nanggepi wektu nalika kahanan ing dalan ganti.

Tujuan lan mode operasi

Kaya sing bisa dideleng saka sejarah munculé sistem kasebut, dikembangake lan ditambah kanthi siji tujuan. Nalika nyopir ing wayah wengi kanthi cepet, driver kudu terus ngawasi kahanan ing dalan: apa ana wong sing mlaku ing dalan, apa ana wong sing nyebrang dalan ing papan sing salah, apa ana risiko kena alangan (umpamane, cabang utawa bolongan aspal). Kanggo ngontrol kabeh kahanan kasebut, cahya kualitas penting banget. Masalahe yaiku yen ing kasus optik stasioner, ora mesthi bisa menehi tanpa gawe piala kanggo driver lalu lintas sing bakal teka - balok sing dhuwur (mesthi luwih cerah tinimbang sing cedhak) mesthi bakal nggawe buta.

Kanggo mbantu sopir, para pembuat mobil nyedhiyakake macem-macem modifikasi optik adaptif. Kabeh gumantung karo kapabilitas finansial sing tuku mobil. Sistem kasebut beda-beda ora mung ing blok elemen cahya, nanging uga ing prinsip operasi saben instalasi. Gumantung saka jinis piranti, mode lampu dalan ing ngisor iki bisa uga kasedhiya kanggo pengendara:

1. Kutha... Mode iki bisa digunakake kanthi kacepetan kurang (mula jenenge - kutha). Lampu utama mencorong amba nalika mobil plancongan maksimal 55 kilometer per jam.
2. Dalan negara... Elektronika mindhah elemen cahya supaya ing sisih tengen dalan disinari luwih kuat, lan sisih kiwa ing mode standar. Asimetri iki ndadekake luwih gampang ngenali wong sing mlaku utawa obyek ing pinggir dalan sadurunge. Sinar lampu kaya ngono perlu, amarga ing mode iki mobil luwih cepet (fungsine 55-100 km / jam), lan supir kudu luwih dhisik ndeleng obyek asing ing dalane mobil. Sanalika, driver sing bakal teka ora bisa wuta.
3. Dalan gedhe... Amarga mobil ing trek kasebut obah kanthi kecepatan udakara 100 kilometer per jam, mula jarak lampu kasebut kudu luwih gedhe. Ing kasus iki, balok asimetris sing padha digunakake, kayata ing mode sadurunge, saéngga driver ing jalur sing ngelawan ora katon surem.
4. Adoh / cedhak... Iki minangka mode standar sing ditemokake ing kabeh kendaraan. Bedane mung, yaiku ing optik adaptif, kanthi otomatis ngalih (pengendara ora ngontrol proses iki).
5. Lampu murup... Gumantung saka cara mobil kasebut muter, lensa bisa obah supaya driver bisa ngerti sifat puteran lan obyek asing ing jalur mobil.
6. Kahanan dalan sing kurang apik... Kabut lan udan deres kanthi peteng nduwe bebaya paling gedhe tumrap kendaraan sing obah. Gumantung saka jinis sistem lan unsur-unsur cahya, elektronika nemtokake cahya sing padhang.

1) Nguripake lampu; 2) Lampu latar ing kahanan dalan sing ala (contone, kabut); 3) Mode kutha (abang), lalu lintas dalan (oranye); 4) Mode batang

Tugas utama lampu adaptif yaiku nyilikake risiko kacilakan minangka akibat saka tabrakan karo wong sing mlaku utawa alangan amarga drivere ora bisa ngerti bebaya nalika peteng sadurunge.

Pilihan lampu adaptif

Jinis optik adaptif sing paling umum yaiku:

• AFS Secara harfiah, singkatan saka basa Inggris iki diterjemahake minangka sistem lampu depan adaptif. Macem-macem perusahaan ngeculake produk kanthi jeneng iki. Sistem kasebut wiwitane digawe kanggo model merek Volkswagen. Lampu depan kaya bisa ngowahi arah sinar kasebut. Fungsi iki bisa digunakake adhedhasar algoritma sing diaktifake nalika setir dadi derajat. Keanehan modifikasi iki yaiku sing kompatibel mung karo optik bi-xenon. Unit kontrol headlamp dipandu dening bacaan saka sensor sing beda, saengga nalika driver ngubengi sawetara alangan ing dalan, listrik ora bakal ngalih lampu lampu menyang mode lampu sudhut, lan bolam terus maju.
• AFL Secara harfiah, singkatan iki diterjemahake minangka sistem lampu dalan adaptif. Sistem iki ditemokake ing sawetara model Opel. Modifikasi iki beda karo sing sadurunge, amarga ora mung ngganti arah reflektor, nanging uga menehi penyesuaian statis saka sinar cahya. Fungsi iki diasilake kanthi nginstal bolam tambahan. Dheweke urip nalika repeater diaktifake. Elektronik nemtokake kacepetan apa mobil kasebut obah. Yen paramèter iki luwih dhuwur tinimbang 70 km / jam, mula sistem kasebut mung bakal ngowahi arah lampu dhewe, gumantung saka rotasi setir. Nanging sanalika kacepetan mobil mudhun nganti ora diidini ing kutha, puteran kasebut uga disorot dening lampu kabut sing cocog utawa lampu tambahan sing ana ing omah lampu utama.

Spesialis keprihatinan VAG aktif ngembangake sistem pencahayaan adaptif kanggo dalan (waca babagan perusahaan endi sing dadi prihatin iki. ing artikel liyane). Sanajan kasunyatan manawa saiki wis ana sistem sing efektif banget, ana prasyarat supaya piranti kasebut mekar, lan sawetara modifikasi sistem bisa uga katon ing mobil anggaran.

Jinis sistem adaptif

Sistem sing paling efektif saiki dianggep minangka sistem sing nindakake kabeh fungsi ing ndhuwur. Nanging kanggo wong-wong sing ora bisa nggunakake sistem kaya ngono, para produsen mobil uga nawakake pilihan anggaran.

Dhaptar iki kalebu rong jinis piranti kayata:

1. Jinis dinamis. Ing kasus iki, lampu utama dilengkapi mekanisme putar. Nalika sopir muter setir, elektronise ngalihake posisi lampu menyang arah sing padha karo roda putar (kaya lampu ing sepedha motor). Mode ngoper ing sistem kasebut bisa dadi standar - saka cedhak nganti adoh lan uga kosok balene. Keanehan modifikasi iki yaiku lampu ora muter kanthi amba sing padha. Dadi, headlamp sing madhangi sisih njero gilirane bakal terus pindhah ing bidang horisontal kanthi sudut sing luwih gedhe dibandhingake karo sisih njaba. Alesané yaiku ing sistem anggaran, intensitas balok ora owah, lan supir kudu ndeleng kanthi cetha ora mung ing njero puteran, nanging uga jalur sing lagi obah, kanthi sisih pinggir. Piranti kasebut digunakake kanthi basis drive servo, sing nampa sinyal sing cocog saka unit kontrol.
2. Jinis statis. Iki minangka pilihan anggaran sing luwih akeh, amarga ora duwe lampu sorot. Adaptasi kasedhiya kanthi nguripake elemen cahya tambahan, kayata lampu kabut utawa lensa kapisah sing dipasang ing lampu kasebut. Bener, pangaturan iki mung kasedhiya ing mode kutha (lampu sing dicelupake urip, lan mobil obah kanthi kecepatan nganti 55 kilometer / jam). Biasane, lampu tambahan mati nalika pengemudi nguripake puteran utawa muter setir menyang sudut tartamtu.

Sistem premium kalebu modifikasi sing ora mung nyetel arah sinar cahya, nanging uga, gumantung karo kahanan dalan, bisa ngganti padhange lampu lan kecenderungan lampu utama yen pass bisa diatasi. Ing model mobil anggaran, sistem kaya ngono ora nate diinstal, amarga bisa digunakake amarga elektronik sing rumit lan sensor akeh. Lan ing kasus cahya adaptif premium, informasi bakal ditampa saka kamera video ngarep, ngolah sinyal iki lan ngaktifake mode sing cocog ing detik pamisah.

Coba priksa piranti kasebut, lan miturut asas apa bisa digunakake rong sistem lampu otomatis sing umum.

Struktur lan prinsip operasi AFS

Kaya sing wis kasebut, sistem iki ngganti arah cahya. Iki minangka pangaturan dinamis. Ing literatur teknis kanggo model Volkswagen, singkatan LWR uga bisa ditemokake (lampu tilt bisa diatur). Sistem kasebut bisa digunakake kanthi elemen cahya xenon. Piranti sistem kasebut kalebu unit kontrol individu, sing ana gandhengane karo sawetara sensor. Dhaptar sensor sing sinyal sing direkam kanggo nemtokake posisi lensa kalebu:

• Kacepetan mesin;
• Posisi setir (dipasang ing area rak setir, sing bisa diwaca kapisah);
• Sistem stabilitas kendaraan, ESP (cara kerjane, diwaca kene);
• Kaca wiper kaca ngarep.

Optik adaptif standar bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Unit kontrol elektronik nyathet sinyal saka kabeh sensor sing nyambung menyang piranti, uga saka kamera video (kasedhiyan gumantung karo modifikasi sistem). Sinyal kasebut ngidini elektronik bisa nemtokake mode sing bisa diaktifake kanthi mandiri.

Sabanjure, sistem drive lampu utama diaktifake, sing sesuai karo algoritma unit kontrol, drive drive servo lan mindhah lensa menyang arah sing cocog. Amarga iku, balok lampu bisa didandani gumantung saka kahanan lalu lintas. Kanggo ngaktifake sistem, sampeyan kudu ngalih menyang posisi Otomatis.

Struktur lan prinsip operasi sistem AFL

Modifikasi iki, kaya sing wis kasebut sadurunge, ora mung ngganti arah cahya, nanging uga madhangi lampu kanthi bohlam stasioner kanthi kacepetan sing kurang. Sistem iki digunakake ing kendharaan Opel. Piranti modifikasi kasebut beda-beda dhasar. Ing kasus iki, desain lampu depan dilengkapi bolam tambahan.

Nalika mobil mlaku kanthi kacepetan dhuwur, listrik bakal nyetop tingkat kemudi lan mindhah lampu menyang sisih sing cocog. Yen driver kudu ngubengi alangan, lampu bakal nyerang langsung, amarga sensor stabilitas wis nyathet pangowahan posisi awak, lan algoritma sing cocog dipicu ing unit kontrol, sing ngalangi elektronika ora bisa mindhah. lampu utama.

Kacepetan kanthi cepet, puteran setir mung bisa nguripake lampu sisih tambahan. Fitur optik AFL liyane yaiku kompatibilitas karo optik khusus, sing padhang kanthi cerah ing mode jarak jauh lan jarak adoh. Ing kasus kasebut, kecenderungan balok diganti.

Mangkene sawetara fitur optik liyane:

• Bisa ngganti sudut kecenderungan sinar nganti 15 derajat, sing bisa nambah visibilitas nalika munggah utawa mudhun saka gunung;
• Nalika sudhut, visibilitas dalan tambah 90 persen;
• Amarga lampu sisih, luwih gampang supir ngliwati prapatan lan sok dong mirsani wong sing mlaku ing wektu sing tepat (ing sawetara model mobil, digunakake alarm cahya, sing nglirik para pejalan kaki, ngelingake babagan mobil sing nyedhaki);
• Nalika ngganti jalur, sistem ora ngalih mode;
• Kanthi mandhiri ngontrol transisi saka mode sing cedhak nganti adoh lan uga kosok balene.

Sanajan ana kaunggulan kasebut, optik adaptif isih ora bisa diakses dening umume para pengendara motor, amarga asring kalebu peralatan premium mobil larang. Kajaba larang regane, ndandani mekanisme sing salah utawa golek kesalahan elektronik uga larang kanggo sing duwe optik kasebut.

Apa tegese AFS OFF?

Nalika driver ndeleng pesen AFS OFF ing panel instrumen, tegese lampu ora disetel kanthi otomatis. Driver bakal independen ngalih ing antarane balok sing sedheng / dhuwur. Elektronika diaktifake nggunakake tombol sing cocog ing tombol kolom setir utawa panel tengah.

Mengkono yen sistem ora aktif dhewe. Ing sawetara kasus, iki kedadeyan nalika piranti lunak nabrak. Masalah iki diilangi kanthi menet tombol AFS maneh. Yen ora bisa mbantu, sampeyan kudu mateni kontak kunci lan urip maneh supaya sistem mobil ing papan bakal ana diagnosis mandhiri.

Yen ana sawetara jinis kerusakan ing sistem lampu adaptif, mula ora bakal diuripake. Kesalahan sing nyegah fungsi elektronik kalebu:

• Pecah salah sawijining sensor sing ana gandhengane karo sistem;
• Kesalahan unit kontrol;
• Kesalahan ing kabel (kontak ilang utawa break line);
• Gagal unit kontrol.

Kanggo ngerteni apa sejatine kesalahan kasebut, sampeyan kudu nggawa mobil kanggo diagnosis komputer (cara nindakake prosedur iki, waca kene).

Apa jeneng sistem sing padha karo pabrikan sing beda?

Saben mobil sing nyedhiyakake mobil kanthi lampu adaptif duwe jeneng dhewe kanggo pangembangan. Sanajan kasunyatan manawa sistem iki misuwur ing saindenging jagad, ana telung perusahaan sing melu pangembangan lan perbaikan teknologi iki:

• Opel Perusahaan kasebut nyebutake sistem AFL (Tambahan Sisih Pencahayaan);
• Mazda. Merek kasebut menehi jeneng pangembangan AFLS;
• Volkswagen. Produsen mobil iki minangka sing pertama ngenalake ide Léon Sibier menyang mobil produksi, lan diarani sistem AFS.

Sanajan ing bentuk klasik sistem kasebut ditemokake ing model merek kasebut, sawetara produsen mobil nyoba nambah keamanan lan kenyamanan nyopir ing wayah wengi, kanthi modhèrn modhél modhél kasebut. Nanging, modifikasi kasebut ora bisa diarani lampu adaptif.

Apa Sistem AFLS?

Kaya sing wis dingerteni sadurunge, sistem AFLS minangka pangembangan Mazda. Intine, bedane beda karo pembangunan sadurunge. Bedane mung kanggo fitur desain lampu depan lan elemen cahya, uga koreksi mode operasi sing sithik. Dadi, pabrikan nyetel sudut miring maksimal relatif ing tengah kanthi 7 derajat. Miturut insinyur perusahaan Jepang, parameter iki paling aman kanggo lalu lintas sing bakal teka.

Fungsi optik adaptif liyane saka Mazda kalebu:

• Ngganti posisi lampu depan kanthi horisontal sajrone 15 derajat;
• Unit kontrol ndeteksi posisi kendaraan sing ana gandhengane karo dalan lan nyetel amba vertikal saka lampu. Contone, yen wis kebak, mburi mobil bisa jongkok banget, lan ngarep bisa munggah. Ing kasus lampu konvensional, sanajan balok sing dicelupake bakal narik kawigaten lalu lintas sing bakal teka. Sistem iki ngilangi efek iki;
• Pencahayaan puteran ing prapatan diwenehake supaya driver bisa ngerteni manawa obyek asing sing bisa nggawe darurat.

Dadi, lampu adaptif nyedhiyakake kenyamanan lan keamanan maksimum nalika nyopir ing wayah wengi. Kajaba iku, disaranake ndeleng cara kerjane salah sawijining jinis sistem:

Škoda Octavia 2020 - iki sing duwe lampu standar sing paling apik!

Pitakonan & Jawaban:

Apa lampu ngarep adaptif? Iki minangka lampu utama kanthi pangaturan elektronik saka arah sinar cahya. Gumantung ing model sistem, efek iki digayuh kanthi nguripake lampu tambahan utawa ngowahi reflektor.

Apa AFS ing lampu utama? Jeneng lengkap yaiku Advanced Frontlighting System. Terjemahan tembung - sistem lampu ngarep adaptif. Sistem iki digabungake menyang unit kontrol utama.

Kepiye carane ngerti lampu depan adaptif utawa ora? Ing lampu adaptif, ana drive kanggo reflektor utawa lensa dhewe. Yen ora ana motor karo mekanisme, lampu ora adaptif.

Apa lampu xenon adaptif? Iki minangka headlamp, ing blok sing dipasang mekanisme karo motor listrik, sing muter lensa sesuai karo rotasi setir (dianggo karo sensor rotasi setir).