Tes drive Range Rover Sport sing dianyari
Nem layar ing kabin, sangang mesin sing bisa dipilih, daya tarik off-road lan sawetara kasunyatan liyane babagan SUV $ 100000 sing karismatik
Mobil anyar ing Rusia terus mundhak kanthi rega sing cepet banget: luwih saka limang taun, rata-rata rega mundhak 60%. Iki utamane amarga devaluasi rubel ing Desember 2014. Hyundai Solaris regane $ 6, Toyota Camry regane $ 549, Volkswagen Touareg regane $ 13, Audi A099 regane $ 20 - kayane kabeh ana ing jaman biyen.
Range Rover Sport anyar (kanthi cara, generasi saiki) bisa dituku kanthi konfigurasi $ 43 - $ 228. Dina iki mobil sing padha regane $ 45- $ 848. Jumlah $ 72 dolar mesthi dianggep minangka tiket mlebu menyang donya kanthi premi. Nanging sajrone limang taun kepungkur, pilihan SUV ing Rusia wis dadi luwih sugih kaping pirang-pirang. Apa Inggris nundha pangowahan generasi?
Lencana Sport sing wicaksana ing lawang kaping lima ora mung crita pemasaran. Range Rover pancen nyiyapake kanggo nyopir aktif: setir "abot", reaksi cepet-cepet kanggo meksa pedal gas lan, mesthi, knalpot, sing komunikasi sacara eksklusif ing bass. Kajaba iku, sistem knalpot sing rinci banget sing ndadekake Range Rover Sport beda karo para pesainge. Wiwitane, logat kanthi sengaja olahraga kayane ora cocog, nanging sawise pirang-pirang dina sampeyan wis biasa banget nganti nalika dinamis diwiwiti, sampeyan bakal nggawe radio supaya mung ngrungokake swara jero iki.
Nanging ana masalah: bensin "enem" kadang-kadang ora cocog karo swasana olahraga. Nduwe 340 pasukan lan torsi 450 Nm - angka sing cocog karo standar modern, yen ora kanggo sak kahanan. Bobot Rover Sport bobote 2,2 ton, mula kilat ora kira-kira dheweke. Sing diumumake 7,2 s dadi "atusan" mirip banget karo kasunyatane, nanging sawise 120 km / jam "Olahraga" nyata nyerah lan njupuk kacepetan kanthi ora semangat.
Nanging sepira gedene sih-rahmat sing dinamika! Rada ndingkluk ing poros mburi, nyebar manuk sing ngantuk kanthi swara banter lan, saengga bisa diluncurake. Sadurunge mripate mung akeh layar proyeksi lan hood raksasa. Saka kursi pengemudi, ora bisa mbingungake Range Rover Sport karo mobil liyane.
Nanging, ora ana alesan kanggo sambat babagan ora ana dinamika: SUV didol ing Rusia ing sangang versi sekaligus. Ana pilihan hibrida, solar, lan uga opsi bensin rong liter sing sederhana. Ing sisih ndhuwur - SVR sing apik kanthi kompresor V8 5,0 dirating ing 575 tenaga jaran. Iki entuk satus 4,5 detik lan bisa akselerasi dadi 280 km saben jam.
Katon kaya epidemi. Kaping pisanan, Audi wiwit nginstal 3-4 monitor ing model: siji tinimbang rapi, liyane tanggung jawab multimedia, lan nomer telu lan nomer papat minangka aturan, proyeksi lan unit kontrol iklim. Range Rover Sport malah luwih maju lan amarga sawetara alesan nyelehake monitor ing headrests. Ing jaman smartphone lan tablet ukuran papan setrika, iki kayane wis ketinggalan jaman.
Nanging, sawise rong minggu nggunakake Range Rover Sport, pungkasane aku ngerti sapa monitor kasebut. Sederhana: target pamirsa yaiku bocah-bocah sadurunge bocah sing durung duwe gadget dhewe. Aku ndownload konten sing dibutuhake langsung menyang hard drive internal, ngencengi penumpang ing kursi bocah - lan mula, perjalanan sukses.
Dadi, ora kaya Audi sing padha, ing Range Rover monitor ora gampang reget. Sampeyan ora prelu nggawa gombal lan ngaktifake mode reresik khusus saben dina. Nanging, isih ana masalah karo kinerja: kadang sistem tiba-tiba telpon, mikir suwe sawise cepet ngoper sumber puter maneh, lan pandhu arah standar isih durung sampurna. Sanajan, mesthi wae, dibandhingake karo apa sing wis kita tingali ing Range Rovers sing sadurunge nganggo gaya lan Jaguar XF sadurunge, iki mesthi dadi langkah gedhe kanggo maju.
Yen sampeyan isih mikir manawa Range Rover mung dituku amarga ukurane gedhe lan kabeh wong wedi, mula mula ora masalah. Kabeh babagan karisma: ana pilihan sing apik ing kelas, nanging ora ana pesaing sing bisa nawakake jabatan kapten sing padha kanthi tutup sing jembar lan lurus ing ngarepe mripat, kelancaran lan keteguhan sing luar biasa kanthi kecepatan maksimal lan banget dalan ala.
Ya, ana mobil ing kelas sing nyata ngatasi Range Rover ing dalan, nanging angel banget kanggo aspal sing sampurna. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade arep menyang ngendi, sampeyan mung bisa nganggo helikopter, nanging dheweke ora bakal bisa saingan karo Range Rover babagan kenyamanan saben dina.
Sanalika Range Rover Sport, mesthine ora ragu-ragu kanggo pindhah saka trotoar. Nduwe suspensi udara maju kanthi sawetara mode operasi, sing paling ekstrim bisa nambah reresik lemah nganti 278 milimeter sing luar biasa. Dheweke uga kanthi tenang nyebrang kali nganti jerone 850 mm, ora wedi karo pasir lan rut sing jero - ana mode transmisi khusus kanggo iki. Lan, minangka aturan, sampeyan ora kudu ngatur apa-apa: ing kahanan sing angel, Range Rover Sport bakal nindakake kabeh dhewe.
Warta paling apik kanggo pamilik Range Rover Sport saiki lan saiki dudu enem layar ing kabin, versi 575bhp, utawa uga suspensi udara sing maju, nanging kasunyatan manawa minat para pembajak babagan SUV Inggris terus saya suda. Ing 2018, Range Rover Sport malah ora nyolong rong puluh merek paling apik ing antarane merek premium. In total, 37 mobil kiwa ing arah sing ora dingerteni sajrone setaun kepungkur. Pimpinan peringkat kasebut yaiku Lexus LX (162 mobil), ing nomer loro yaiku Mercedes E-Class (160), lan nomer telu BMW 5-Series (117). Kajaba iku, Range Rover Sport, miturut laporan organisasi Ugona.net, dicolong asring banget tinimbang Range Rover - 37 nglawan 68 mobil (papan nomer 9 ing kabeh mobil premium).
Ing kasunyatan anyar kanthi saben dolar 65 rubel, nalika Hyundai Creta regane $ 19 lan Toyota Camry wis luwih saka $ 649, rega rega ing Range Rover Sport kayane ora medeni banget. Kajaba iku, sawise ngatasi, modhél wis ganti, dadi luwih karismatik lan luwih kepenak.
