Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow
Test Drive

Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Chevrolet Corvette C1: Panah Emas

Generasi kaping pisanan dinasti olahraga Amerika ing versi paling diwasa

Sawetara taun kepungkur, siji-sijine mobil olahraga legendaris Amerika ngrayakake ulang taune kaping 60. Gold Corvette C1 1962 nuduhake rahasia sukses sing gedhe.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

Katon apik, nanging kekuwatan sing sithik

Ing tangan liyane, pesaing langsung saka Ford Thunderbird, diprodhuksi wiwit 1955, banget populer. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis lan VIP liyane drive model Ford loro-kursi sporti karo mesin V8 kuat. Ing nalisir, Corvette awal nduweni daya andhap asor - mung 150 hp. miturut SAE - lan katon aneh sethitik. Malah saiki, kanthi lampu rally panggang sing gedhe lan sirip bunder kaya salami, katon kaya produk khusus saka petani cilik bangkrut.

Kesan sing beda banget yaiku saka model emas 1962, sing dibintangi karo film-film terkenal saka Cannes lan Nice nalika seneng. Model iki, asil saka modifikasi pirang-pirang lan lengkap saka model asline, isih diklasifikasikake minangka generasi pertama C1 lan tuladha nggabungake kualitas mung siji-sijine karakteristik mobil sport sejati ing Amerika: desain dinamis kanthi tata letak mesin ngarep lan kepribadian sing kuat. bagean awak sing nyenengake, mesin V8 sing kuat, macem-macem peralatan lan pawai spektakuler sing dijamin ing ngarep hotel, kafe ing dalan uga sore sadurunge opera kasebut.

Kanggo sing terakhir, kita bisa matur nuwun marang sampanye Fawn Beige Metallic sing nutupi kabeh awak Convertible C1, warna sing pas karo trim krom sing sugih uga hardtop kanthi bentuk dinamis. Bingkai jendela sing ramping lan maju, bebarengan karo ventilasi sisih miring, menehi tampilan sing bisa dikonversi kaya panah. Kurva otot pinggul ing sadhuwure rodha mburi lan tampilan luwe saka lampu kembar nandheske kesan saka atlet sing kudu dianggep serius sanajan transmisi otomatis, radio, power windows lan ban putih.

Kajaba iku, kokpit, sing drivere bisa mlebu kanthi gampang amarga mbukak lawang, ora nyisihake atribut olahraga lan uga ngelingake sanajan mobil balap ing jaman kasebut. Contone, kursi tunggal sing nyaman kanggo model asli (1953) dipisahake karo kreteg sing dadi bagean awak. Konter rev pusat lan tuas gir cekak ing tengah lantai uga aksesoris olahraga sing khas. Kanthi jumlah sing luwih sithik, iki ditrapake kanggo transmisi otomatis rong kacepetan sing mboseni. Kita bakal rauh ngerti manawa iki isih cukup.

Kangge, kita ngujo dashboard khas Amerika, digawe minangka karya arsitektur miniatur. Papat indikator tambahan lan tachometer sing dipasang ing antarane makutha lingkaran setengah dominan speedometer. Ing kendaraan nyopir tangan tengen, kabeh modul, sing kayadene awak, digawe saka plastik, bisa dipasang ing reses ing ngarep kursi sisih tengen.

Kanggo regane dolar

Mesin V-kembar 5,4-liter wolung silinder digawe 300 hp. miturut SAE, persis dobel saka C1953 kanthi mesin enem silinder, sing muncul ing 1 taun. Corvette 1962 diproduksi kanthi massal kanthi kapasitas 250 hp. Seket tenaga kuda luwih regane regane mung $ 53,80, yaiku nem kurang saka windows daya. Kanthi tujuwan Chevrolet dilengkapi mesin V8 kanthi karburator sing luwih gedhe lan mundhak kacepetan dirating saka 4400 dadi 5000 rpm. Liwat rong tailpipe V8 sing ora katon dipasang ing sisih ngisor sisih mburi, unit kasebut ngetokake gremengan meh smug.

Kita mindhah tuas transmisi otomatis maju liwat posisi "R" lan "N" kanggo ninggalake ing posisi "D", banjur ngeculake brake - lan golek sing mobil wis obah. Kanthi meksa kaget kurang ing pedal akselerator, torsi dhuwur 5,4 liter V8 wiwit kuat amarga transmisi otomatis karo konverter torsi. Nanging, kanggo njaluk menyang lalu lintas saka akèh parkir dealer, sampeyan kudu 180-derajat giliran sing meh ends ing selokan - Corvette accelerates supaya gampang karo mesin V8 Gamelan, setir muter hard. Sampeyan meh ora bisa mindhah ing panggonan - lan nalika sampeyan narik lan narik, sampeyan wedi banget karo kekuatan wreath ayu karo jarum perforated sing lancip lan cetha meh kaya piso.

Meh kabeh kedadeyan ing gir nomer loro.

Amarga fitur-fitur kasebut, penting banget ngetutake gaya nyopir khas ing jaman kasebut, lan sopir lungguh ing rodha kanthi tangan dilipat ing sikut. Untunge, sanajan nganggo hardtop kanthi windows sisih ndhuwur, Corvette duwe akeh ruangan kanggo lengen, paha, lan sikil ing pedal akselerator. Yen dikarepake, sampeyan uga bisa mencet sandal jepit, nyetel langkah gerakan. Kajaba iku, kaca depan panorama ora mung nyedhiyakake visibilitas sing apik kanggo dalan lan bonet, nanging uga kurva maju kanggo mbebasake ruangan.

Nyopir minangka tandha katentreman sing manteb ing ati, lan ing kahanan normal, kabeh bisa pulih ing antarane 1500 lan 2500 rpm - meh mung ing gear kapindho (cepet), sing otomatis ditindakake sanajan kanthi cepet. Setir sing cukup tepat lan rem tenan cepet digunakake, supaya mung sawetara kilometer kita lelayaran kanthi semangat lan tanpa kaku saben dina. Yen ora kanggo sing cahya, Udhara, unik wangun kabin karo lumahing sampanye kelangan, disapu resik salaka lan krom mengkilat rincian, kita bisa lali kita wis lelungan ing mobil sport kanggo liwat 50 taun.

Sawise trip test pisanan, kita bali menyang titik wiwitan, ngeculake hardtop karo sawetara obahe lan sijine iku ing pojok bengkel layanan dealer mobil. Saiki Corvette nuduhake desain khas "cherry" generasi C1 - jumper antarane kursi sing mudhun menyang kabin. Liwat iku, awak, kaya-kaya, mlengkung lan mbungkus pundhak loro penumpang. Ora ana roadster produksi ing Eropa sing duwe fitur iki. Lan plus gedhe liyane: guru tekstil didhelikake ing tutup sing elegan.

Ngidam dominan

Senadyan kabeh desain lan comfort, Corvette kita bisa digawa dening angin karo layar bulging. Kanggo nindakake iki, cukup kanggo mencet pedal akselerator - banjur jarum tachometer langsung mlumpat menyang 4000 rpm lan tetep ana. Kira-kira sepersepuluh detik mengko, didhukung dening rame bass, sampeyan ditabrak roket Saturnus sing mbanting sopir menyang kursi lan nggawe ban mburi loro njerit.

Ndhuwur 30 mil saben jam, revs tuwuh kanthi cepet, uga kecepatan. Kopling 60 mph (98 km / jam) bisa digayuh ing gir nomer loro luwih saka wolung detik, kanthi owah-owahan gir mung ana 5000 rpm tanpa gangguan. Lan jarum spedometer terus obah kanthi kuat ing arah satus mil (udakara 160 km / jam).

Kita bakal dadi luwih cepet yen V8 disuntik nganggo 360 hp. miturut SAE lan kombinasi karo transmisi manual papat kacepetan. Karo, emas C1 kita saka 62 cepet nganti 100 km / jam mung enem detik, lan kacepetan paling dhuwur 240 km / jam. Mercedes 300 SL Roadster, uga Jaguar E-Type, utawa ora akeh model Ferrari sing cocog mobil kita.

Atraksi dominan iki kanggo kabeh lan saben wong, bebarengan karo katon nengsemake lan dosis ngalangi comfort (kanthi cocog undeniable kanggo saben dinten driving), iku salah siji saka ciri utama kabeh generasi Corvette - lan akeh model Amérika klasik liyane. Nanging nganti saiki, mung siji pabrikan sing bisa takon babagan kemasan mobil sport kompak sing apik, lan pabrikan kasebut yaiku Chevrolet. Iki wis kedadeyan luwih saka 60 taun. Ing jaman biyen, Corvette wis ngalahake lembah nangis kanthi ngurangi dayane dadi 165 hp. ing 1975 maneh saingan karo Ferrari lan perusahaan, tekan 659 hp. karo dina C7 Z06. Ekspresi populer "Dheweke bakal bali maneh" utamane relevan ing kene.

KESIMPULAN

Editor Franz-Peter Hudek: Gampang nerangake manawa pungkasan V8 Corvette generasi C1 uga dadi mobil klasik sing disenengi ing Eropa. Dheweke gampang ditangani, duwe daya tarik sing cukup, nawakake ruangan sing cukup jembar, lan mercon kanthi ide desain sing canggih. Kasunyatan manawa Corvette isih produksi saiki, nggawe generasi pertama luwih terkenal.

DATA TEKNIS

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Mesin ENGINE V-90 (sudut bank silinder 101,6 derajat), bolos x stroke 82,6 x 5354 mm, pamindahan 300 cc, 5000 hp. miturut SAE ing 474 rpm, maks. torsi 2800 Nm ing 10,5 rpm, rasio komprèsi 1: XNUMX, tappet katup hidrolik, camshaft sing dununge ing tengah didhukung rantai wektu, karburator papat ruangan (Carter).

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual telung-kacepetan, transmisi otomatis papat-kacepetan utawa transmisi otomatis rong-kacepetan opsional, poros mburi-opsional terbatas-slip terbatas.

BODY LAN UNDERGROUND Konversi rong kursi kanthi guru tekstil sing bisa tenggelam, bisa uga ndhuwur sing bisa dicopot, awak plastik kanthi pigura dhukungan baja digawe saka profil tertutup lan batang-batang salib X. Suspensi ngarep independen kanthi anggota salib segitiga dobel lan spring sing ana gandhengane lan penyerap kejut, poros kaku mburi karo spring godhong, stabilisator ngarep lan mburi. Penyerap kejut teleskopik, papat rem drum, opsional kanthi bantalan sinter.

DIMENSI LAN Bobot Dawane x jembaré x dhuwuré 4490 x 1790 x 1320 mm, wheelbase 2590 mm, trek ngarep / mburi 1450/1500 mm, bobote 1330 kg, tank 61 liter.

KINERJA DAN KONSUMSI DINAMIS Kacepetan paling dhuwur 190–200 km/jam, akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam sajrone 7–8 detik (gumantung transmisi), konsumsi 15–19 l/100 km.

DATE OF PRODUKSI lan sirkulasi Corvette C1, 1953 - 1962, versi pungkasan (karo C2 bali) mung 1961 lan 1962, 25 salinan diprodhuksi saka iku.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: York Kunstle

Add a comment