Test drive papat model misuwur: Kings saka papan
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo lan VW Touran 1.4 TSI uga nduweni varian pitung kursi.
Nalika nerangake mobil praktis, pendapat umum akhir-akhir iki cenderung nuduhake model SUV, nanging van isih nggawa judhul "kreta stasiun". Kowe lali? Dheweke minangka raja transformasi internal lan pamilik area kargo. Lan blanja tenan optimal kanggo kulawarga sing duwe anak. Utamane van kaya BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo lan VW Touran 1.4 TSI, sing uga kasedhiya ing versi pitung kursi.
VW Touran kanthi nyenengake lan dinamika gedhe
Kepiye nasibe wong sing sukses? Dheweke tresna utawa sengit marang dheweke. Mbokmenawa ora ana van liyane sing narik kawigaten para mumblers ing forum online Jerman minangka sing paling laris saka Wolfsburg. Lan meh tansah ngritik penampilane sing prasaja. Ing generasi kapindho pungkasan, ora owah akeh - amarga alasan sing praktis. Desain sudhut nyedhiyakake ora mung tampilan sing paling apik, nanging uga ruang interior sing paling jembar.
Desainer wis nambah wheelbase saka generasi kapindho kanggo tingkat saka Passat anyar - karo kabeh comfort kanggo penumpang ing kursi mburi; ora liya ing model dibandhingake padha bisa mindhah supaya lancar. Iki ditrapake kanggo wong katelu ing baris kapindho.
Ing kana, telung kursi individu bisa dipindhah kanthi kapisah watara 20 sentimeter ing arah longitudinal. Kanggo pisanan, rong kursi mburi njaba bisa digawe panas kanthi biaya tambahan, lan kanthi AC otomatis telung zona, penumpang bisa ngatur suhu dhewe. Saka tingkat Comfortline lan munggah, backrest jog tengen ngarep melu maju minangka standar; banjur van dadi sarana angkut barang nganti dawane 2,70 meter. Ing konfigurasi pitung kursi volume bagasi 137, ing konfigurasi limang kursi - 743, lan backrests lempitan nganti 1980 liter - rekor antarane model dites.
Yen sampeyan butuh ruang kargo maksimal, sampeyan bisa mbukak tutup bagasi lan simpen ing ngisor lantai. Kajaba iku, lampu ing bagasi bisa dicopot lan digunakake minangka senter. Akeh ceruk lan kothak, kothak tambahan ing kursi ngarep, net kanggo barang-barang cilik ing sikil penumpang menyang sopir lan kanthong ing sisih ndhuwur mburi kursi ngarep - VW wis mikir kabeh.
Nanging, prabédan paling gedhe saka kompetisi ing nyopir - fitur comfort conscientious, kang unrivaled ing kelas minibus. Penyerap kejut adaptif tambahan nyerep bumps tanpa tilak; asring keprungu swarane roda muter.
Dadi sasis diisolasi saka awak? Kula remen. Ing tes dinamika dalan, Touran minangka sing paling cepet dilewati ing antarane pil, kemudi sing tepat menehi aran sing asli, lan fungsi kasebut dioperasikake kaya standar.
Bisa diprediksi, VW ora ngidini kekurangan ing bagean keamanan, ing babagan sistem dhukungan, mung sadurunge model BMW, nanging Touran nglaporake jarak mandheg paling cedhak 130 km / jam (kanthi rem panas).
BMW 2 Series Gran Tourer kanthi Kelemahane Nyenengake
BMW lan van? Mesthine, iki minangka seri kaping 2 Gran Tourer. Kanthi iku, BMW njupuk langkah pisanan menyang terrain rampung ora pati ngerti - ngarep-wheel drive, nganti pitung kursi, siluet karo gendheng dhuwur. Penjaga Holy Grail saka nyopir dinamis mbutuhake akeh keberanian kanggo mlebu ing wilayah sing ora ramah gambar iki.
Model BMW minangka siji-sijine ing tes perbandingan kanthi mesin telu silinder sing mung bisa nyenengake para penyayang gangguan kerja sing kasar. Ora kaya mitra ing platform Mini, kanthi mesin 136 hp. Gran Tourer krasa entheng motor - sanajan nduweni angka percepatan paling apik ing tes lan uga paling irit bahan bakar.
Wong-wong sing banjur samesthine sing BMW van bakal eagerly dibuwang antarane pylons ing trek kanggo test dinamika padha kuciwa. Ora kaya adhine, Tourer Aktif, van kasebut condong banget, reaksi kasebut katon ora tepat, lan nindakake wektu sing luwih lemah tinimbang rata-rata ing loro-lorone owah-owahan. Ing setelan, para perancang wis ngandelake kaku, sing kita pikir wis dites dangu - ora kaya versi ing tes sadurunge, saiki mesin kasebut ora dilengkapi penyerap kejut sing bisa diatur lan disetel banget. Awak lan penumpang ora ditinggal dhewe - ora ing kutha, utawa ing dalan biasa, utawa ing dalan gedhe. Iki bisa ngganggu sampeyan sanajan ing jarak sing cendhak lan nyuda rating suspensi kanthi signifikan. Kita banget menehi saran marang para panuku potensial kanggo nyelehake salib ing penyerap kejut kanthi mode sing nyaman, ditawakake kanthi biaya tambahan.
Perabotan interior ora ana bantahan. Ing "telu", contone, BMW nduduhake ambisi sing gedhe banget kanggo ngirit dhuwit. Ing kasus Gran Tourer, iki dudu: plastik biasa mung bisa ditemokake ing sisih ngisor trim, dashboard dihiasi (kanthi biaya tambahan) nganggo bezel logam, lan batang kasebut duwe potongan premium.
Dibandhingake Tourer Aktif cilik, wheelbase wis ditambahi dening sewelas sentimeter. Mangkono, ing baris mburi, loro penumpang duwe legroom cukup, nanging katelu bisa ing antarane wong-wong mau njagong kaya kaukum - jog tengah banget sempit lan sacoro prakteke unusable kanggo penumpang diwasa.
Para insinyur wis ngupayakake ora mung ergonomik sing gampang, nanging uga roller blind kanggo trunk. Mbusak biasane ngganggu lan ngganggu, nanging kanthi Gran Tourer, gampang banget nyopot lan ngenggoni papan sing dicawisake ing sangisore lantai kompartemen koper dobel. Ing sisih mburi ana bak gedhe kanggo barang cilik.
Dering lan pancing koper kanggo tas lan tas blanja ngrampungake kahanan ing sektor kargo. Mung ing tes perbandingan iki, piranti peluncur remot kursi mburi mburi digunakake; kanthi bantuan, dheweke dilipat saka batang, dipérang dadi telung bagean. Nanging, ora kaya Opel lan VW, bagean ngisor iki bisa geser bolak-balik kanthi rasio loro-siji.
Ford Grand C-Max kanthi performa dalan sing nyenengake nanging kursi sing ringkih
Grand C-Max nduduhake kehadiran dinamis sing luwih kuat ing kelas van. Sasis dibangun wiwit wiwitan nganti pungkasan kanthi semangat Ford. Ayo eling: Apa model Fokus sing nggawa dinamika menyang kelas kompak tanpa mung gumantung karo suspensi sing kaku? Pancen padha karo jedhing. Kaya BMW, nggunakake peredam konvensional, nanging wis disetel kanthi apik. Ing revisi teknis paling anyar, katup redup kanthi respon sing luwih cepet wis diwiwiti.
Ford mesthine kudu nggunakake kesempatan iki kanggo nambah kualitas konstruksi. Bagéan individu ing dashboard katon kaya plastik sing ora sensitif kanggo cor, lan styrofoam ing kothak ing ngisor iki ora bakal menehi kesan stabil. Aku ora pengin nyoba kekuwatanku kanthi blanja ing toko bahan bangunan.
Nanging bali menyang sasis. Setelan dhasar nyenyet, nanging mung ngidini kokpit impact ing beban lengkap lan nyegah awon lateral ramping ing sudhut. Roda setir C-Max nyenengake kanggo nyopir langsung, nyegerake lincah ing dalan sekunder, nanging ing dalan motor menehi kenyamanan suspensi sing ndadekake transisi dawa bisa ditanggung. Ketoke sawetara ngerti dinamika.
Thanks kanggo lawang mburi geser - siji-sijine ing tes perbandingan iki - akses menyang baris kapindho luwih gampang. Nanging banjur sampeyan sok dong mirsani sing model Ford digawe kanggo pesenan; Kaping pisanan, penumpang baris tengah ngrasakake.
Sayange, kursi mburi ora penak banget kanggo jarak sing adoh, kayata BMW, utamane kanggo kursi tengah. Sapa wae sing lungguh ing kana, luwih dhisik kudu masang kait sing amba karo carabiner supaya bisa nggunakake sabuk tengah. Iki angel kaya kasunyatan yen kanggo entuk lantai sing rata, sampeyan kudu nginstal mesin sing dirasakake karo mobil sawise melu gandha.
Kursi mburi njaba ora bisa dicopot, kaya ing bath Opel, dheweke mung pindhah kanthi longitudinal. Yen sampeyan ora perlu jog tengah, kang mung bisa digunakake ing kahanan darurat, iku bisa lempitan ing ngisor jog njaba tengen, lan banjur kawangun jinis wacana kargo - contone, kanggo peralatan olahraga dawa. Utawa kanggo ngakses baris katelu. Nanging iki kursi ekstra mung bisa dianjurake yen Grand C-Max digunakake minangka mendhoan kanggo taman kanak-kanak. Yen ora, sampeyan bisa kanthi gampang ngirit kanthi biaya tambahan 760 euro lan menehi pilihan limang kursi.
Opel Zafira Tourer kanggo pragmatis
Zafira melu tes kanthi sistem kursi sing diarani Lounge, yaiku, kanthi telung kursi kapisah sing nyaman sing bisa diowahi dadi rong kursi, ditambah armrest tengah. Iki mbutuhake akeh gaweyan, nanging menehi kebebasan gerakan - lan ora ana wong liya sing menehi trik kasebut.
Ing antarane kursi ngarep ana laci multifungsi. Malah ing baris katelu (yen dhawuh) ana relung kanggo barang-barang cilik plus coaster. Ing mobil pragmatic kuwi, sampeyan ora bisa bantuan nanging ngapura jinis prasaja saka bahan lan tampilan, uga akeh tombol ing console tengah lan logika kontrol fungsi Komplek.
Kepiye babagan nyopir? Ing kene Opel nuduhake yen muatan sing dhuwur ora mesthi nyebabake prilaku kaya van. Pancen, Zafira ora bisa ditolak sawetara sluggishness, nanging van bisa cukup energik watara sudhut lan, senadyan awak dhuwur, tetep gampang kanggo drive lan nawakake penundaan paling nyaman kaloro sawise Touran. Nanging, ing comparison langsung karo Ford Zafira padhet, roso kesengsem prilaku kurang atraktif. Lan ing tes dinamika dalan, stands metu kanggo cenderung kanggo ngalih dalan nalika ESP diaktifake; minangka asil, TCTerms sing dijupuk kanggo safety dalan.
Ing kene, Zafira ora bisa menehi inspirasi kanthi santai nalika mandheg VW. Iki umume amarga mesin silinder papat, sing turbocharger kayane ora bisa nggedhekake kekuwatane, amarga nalika nyepetake, Zafira cepet-cepet maju, banjur nyapu. Kinerja dinamis mutlak pancen wis cukup, nanging supaya bisa cocog karo Touran lan C-Max, sampeyan kudu ngupayakake revs kanthi semangat lan ngupayakake ngalih kanthi luwih semangat kanthi tuas gir sing dhuwur banget.
VW Touran minangka sing utama ing review jangka menengah
Ing babagan kualitas, VW ndadékaké peringkat kanthi wates sing signifikan; iki njamin posisi semi kanthi boot sing gedhe, kenyamanan suspensi kelas paling apik, mesin sing lancar lan kuat, lan penanganan sing gampang lan efisien ing dalan. Diikuti dening BMW, sing paling ora menehi ganti rugi kanggo kekurangan nyopir kenyamanan kanthi gudang tambahan keamanan, sistem dhukungan lan peralatan multimedia, uga biaya murah.
Ford lan Opel ngetutake kanthi jarak sing hormat - loro model kasebut duwe kesenjangan gedhe ing sistem dhukungan. Kajaba iku, Grand C-Max ilang TCTerms amarga roso kesengsem kualitas lan negatif stands metu kanggo konsumsi bahan bakar paling, nalika Zafira Tourer lags konco amarga engine papat silinder sluggish karo gearbox surem lan prilaku dalan rada kikuk.
VW Touran - paling larang, nanging isih menang
Siji-sijine model papat, Touran, melu transmisi dual-kopling (DSG). Regane € 1950, sing dibayangke minus telung poin ing perkiraan rega dhasar, amarga VW van paling larang ing tes kasebut. Keuntungan sing nyenengake uga dihargai karo kompleks mobil lan olahraga telung titik, bisa dibandhingake karo model kanthi pindah gir manual. Touran kelangan titik liyane amarga asring diwiwiti kanthi twitch (utamane sawise "turu" amarga sistem start-stop).
Touran tes kita nganggo versi Highline sing larang, nanging malah dilengkapi luwih apik tinimbang Ford Grand C-Max kanthi Titanium paling dhuwur. Kaya bathtub BMW, sampeyan kudu mbayar tambahan, kayata rel atap, kursi ngarep sing digawe panas lan pitulung parkir.
Nanging, ing garis Advantage, model BMW nduweni AC otomatis lan kontrol cruise. Apa kekurangane? "Kaya kursi sopir lipat, pamuter CD karo radio, kursi sing digawe panas, rel atap lan wiper sing digawe panas.
Nalika ngitung biaya, Opel wiwitane menehi kesan sing apik kanthi bahan sing murah. Kanggo Edisi Zafira, paling becik pesen paket sing kalebu AC otomatis, kursi panas lan pitulung park, uga sensor udan lan kompartemen bagasi kanggo nggayuh level peralatan sing padha karo VW.
Kasunyatan bilih Touran kelangan poin ing bagean biaya amarga DSG larang ora nyuda keunggulan sing jelas. Iki minangka van kompak paling apik ing donya, lan damper adaptif minangka standar anyar ing kelas kasebut. Iku ngiring dening model BMW, kang ngidini shortcomings luwih pinunjul mung ing comfort saka penundaan.
Grand C-Max nahan peringkat kaping telu ing final, ninggalake kesan sing apik kanthi prilaku sing dinamis. Ing jarak sing cedhak, Zafira Tourer isih dadi van sing praktis nanging ora mengkilat.
KESIMPULAN
1. VW Touran 1.4 TSI444 poin
Ing babagan biaya, Touran ora duwe kompetisi. Dheweke pengin takon kenapa dheweke menang?
2. BMW 218i Gran Tourer420 poin
Penundaan penundaan nguciwani. Yen ora nggatekake, kita bakal ndeleng debut sing praktis lan jembar ing kelas van kanthi armada sistem dhukungan sing nyengsemake.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 poin
Sasis luwih apik tinimbang BMW. Awak kanthi bentuk dinamis mbutuhake ruangan interior sing kurang. Pintu geser praktis.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 poin
Zafira sing abot ora gagal apa-apa, nanging ora sumorot apa-apa. Sepedhane rada serakah, nanging rasane lemes. Rada banget ing mburi model Ford.
Teks: Markus Peters
Foto: Arturo Rivas
