Tes drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 lan Lexus GS F

"Robot" ing kemacetan, lalu lintas ing truk dump lan tugas liyane kanggo mobil saka garasi AvtoTachki Saben wulan, staf editorial AvtoTachki milih sawetara mobil sing debut ing pasar Rusia ora luwih awal saka 2015, lan beda-beda tugas kanggo wong-wong mau. Ing wulan September, kita nindakake pawai rong ewu kilometer menyang Mazda CX-5, ngliwati macet ing Lada Vesta nganggo kothak gir robot, ngrungokake synthesizer akustik ing Lexus GS F, lan nyoba kemampuan off-road saka Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko mbandhingake Mazda CX-5 karo BelAZ

Mbayangno 300 Mazda CX-5 silang. Iki kira-kira kabeh parkir lemah ing pusat blanja cilik - persis kaya CX-5 sing didol perusahaan Jepang ing Rusia sajrone patang dina. Dadi, kabeh crossovers iki bisa dimuat menyang siji BelAZ. Model 7571 minangka truk pertambangan paling gedhe ing donya, kanthi roda paling larang ($ 100 saben) lan mesin paling kuat 4600 tenaga kuda ing planet iki. Kanggo ketemu raksasa, sing direncanakake Belarusians kanggo nglengkapi autopilot, kita tindak menyang Mazda CX-5, salah siji sing paling laris ing pasar Rusia.

 

Para ahli lingkungan motor atmosfer wis diklasifikasikake minangka spesies sing kaancam: kanthi transisi menyang Euro-6, produsen mobil miwiti transisi grosir menyang mesin turbo. Jepang nolak nganti pungkasan, lan nindakake kanthi alesan: "atmosfer" sing paling jujur ​​​​lan dipercaya. Top Mazda CX-5 dilengkapi 2,5 liter "papat" karo kapasitas 192 daya kuda. Engine banget lentur lan kaget ekonomi banget apik ing kacepetan dalan - konsumsi bahan bakar, malah ing jangkah ragged karo macet lan "pedal menyang lantai" akselerasi sak trip, pas menyang cukup 9,5 liter saben " atus". Mazda kanthi kacepetan dhuwur tumindak manut lan malah ing sawetara wektu kanthi cara filigree premium, kanthi sensitif nanggepi kabeh kekarepanku kaya owah-owahan jalur ing trotoar teles.

Ing dalan Belarusia, silang Jepang isih dadi tamu langka. Sanajan Mazda resmi kasedhiya ing pasar republik tetanggan, nanging mung bisa gumunggung karo dodolan sepotong. Ing wektu sing padha, dalan-dalan lokal kebak model Mazda sing beda-beda ing umur sing dihormati: wiwit 323 F sing legendaris kanthi lampu depan nganti generasi kaping pisanan "Amerika" 626. Sejatine, nalika mlebu ing Uni Pabean, impor mobil abu-abu menyang pasar Belarusia ora ana gunane, mula kabeh jurang dibentuk ing antarane generasi Mazda.

 

"Kita isih duwe wong sing percaya yen mobil kasebut kudu gedhe lan katon keren. Lan ora preduli umure - Belarusians mesthi seneng mobil manca sing mlaku kanthi jarak tempuh luwih saka 200 ewu menyang sedan anggaran anyar, "bakul salah sawijining Autohouses lokal nuduhake pengamatan, njamin CX kita. -5" katon status.

Ivan Ananyev ndeleng mobil sing sampurna ing Skoda Octavia Scout

Pirang taun kepungkur aku mlebu periode urip "35+, bocah loro, apartemen, omah musim panas" kanthi mobil kelas golf paling praktis. Kreta Skoda Octavia generasi katelu ngeterake luwih akeh kanggo aku sajrone telung wulan musim panas tinimbang kabeh mobilku sadurunge, lan malah mbantu ngorganisir cabang pasar konstruksi ing pondhok musim panas. Dheweke ngangkut papan lan tumpukan jubin, bungkus kran mortir lan bahan bakar abot kanggo tungku geni, lawang interior lan uga kompor wesi sing abot banget kayane mobil arep ngencengi suspensi mburi menyang bumper. Banjur, dibongkar lan dicuci, Octavia Combi sawetara menit dadi kendaraan kulawarga utawa van kanggo ngeterake bocah-bocah, kursi-kursi kasebut langsung mlebu ing Iszina dipasang kanthi gerakan.

 

Yen nalika semana aku ora duwe kekurangan ing mobil, mula sejatine: reresik lemah, proteksi awak plastik, lan transmisi kabeh-roda, supaya aku bisa kanthi tenang ngubengi dalan-dalan ing desa sing disapu lumpur gugur lan kanthi yakin bisa nolak salju ing parkiran nalika musim salju. Aku ora ngerti kepiye kepinteran lan prakteke Kodiaq Ceko sing gedhe, nanging nganti saiki, merek Ceko ora bisa mbayangake pilihan sing luwih fleksibel tinimbang kreta ing dalan off-road Octavia. Mung mesin diesel sing apik sing bisa nyuda kabeh wong sing seneng barang-barang sing gampang, supaya ing omah lan kothak karton saka IKEA, nanging dipasrahake menyang wong Eropa.

Ing Rusia, Pramuka ditawakake khusus karo mesin bensin, sing cocog kanggo wong sing seneng ora mung nyopir, nanging uga bisa nyopir. Karakter mesin turbo 180 hp. cukup groovy, lan dheweke bisa anget driver kanthi jumlah telu, nanging ana nuansa. Kanthi drive kabeh, dheweke ora nempuh pitung, nanging DSG enem-kacepetan, kayane bisa ngirit transmisi lan ora ngidini mesin ambegan ambegan. Bedane ana ing level nuansa, nanging kasunyatane yen drive kabeh-roda Octavia Scout ora murub kanthi padha karo mobil sing padha tanpa kit awak lan drive kabeh-roda. Kajaba iku, Pramuka, kanthi reresik papan sing luwih dhuwur, duwe suspensi sing luwih kaku, sing ndadekake luwih tliti karo pilihan lintasan ing dalan sing ala.

 

Kabeh komentar kasebut kaya nitpicking, nanging apa sampeyan ora bisa nemokake kaluputan karo mobil sing ideal? Ing kene, kita uga nyisipake kotak DSG, lan pelek sing akeh banget sing bisa digores ing pinggir dalan, lan bumper sing ekspresif banget sing ora cocog karo mobil off-road. Beda karo sing sadurunge, Pramuka Octavia saiki luwih akeh babagan gambar tinimbang fungsi, sanajan, mesthine isih luwih fleksibel tinimbang mobil standar. Siji-sijine pitakon yaiku apa undhuhan landhesan lan kit awak sing regane pramuka luwih larang tinimbang kreta stasiun roda kabeh. Ana wong sing bakal nemokake wangsulan kasebut kanthi tliti kanthi tliti ing ngisor lemah sing cedhak karo pondhok cedhak pondhok sing panas.

Evgeny Bagdasarov nyopir Lada Vesta ireng kanthi "robot" ing lalu lintas

Yen ing film "Black Lightning", peran utamane dimainake dudu "Volga", nanging dening Vesta, mesthine bakal mabur sithik, ora cepet, nanging bisa mabur. Sawetara wulan kepungkur, sedan kanthi warna abu-abu abu-abu sing ora katon lan kanthi "mekanik" ora nggawe kesan. Ya, yen dibandhingake karo kulawarga Kalino-Grant - swarga lan bumi, nanging miturut akun Hamburg - pegawai negeri biasa kelas B, ing level pesaing asing. Vesta entuk bathi saka desain canggih lan reresik lapangan silang.

 

Ing taman pers, dheweke sambat manawa Vesta kanthi warna swiwi ireng ora apik kanggo para fotografer, lan sampeyan ora asring ndeleng ing dalan. Nanging kanthi warna kasebut, mobil kasebut entuk kekuwatan super - misteri sinematik lan kesan sing ora biasa kanggo "Lada". Peralatan maksimum lan transmisi "robot" nambah poin - meh $ 9 344. Ana ESP, airbag sisih, kursi sing kepenak, multimedia sing cukup apik kanthi pandhu arah CityGuide langka lan kamera tampilan mburi.

"Robot" angel dipuji, luwih-luwih yen ana kopling, nanging ing prekara AMT, para insinyur VAZ pancen nindakake sing paling apik. Iki adoh saka sing paling ala saka transmisi kasebut lan katon apik sanajan dibandhingake karo "otomatis" Prancis 4-kacepetan. Nyentak nalika nyepetake "menyang lantai" ora bisa dihindari, nanging umume, "robot" nyoba tumindak kanthi lancar lan bisa diprediksi. Rega kelancaran yaiku dinamika: nganti "atusan" Vesta luwih cepet ing 14,1 detik, mula nyalip kudu dipikirake sadurunge.

Yen alon-alon pencet pedal "gas", mobil wiwit cepet, tanpa wektu tundha lan ora iritasi karo jerks ing macet, nanging nalika nyoba kanggo akselerasi, iku ditanggepi banget karo wektu tundha. Kanthi pedal dipencet ing lantai, mobil akselerasi ing jerks - kanggo pindhah permukaané, sampeyan kudu guess wayahe owah-owahan pindah lan ngeculake akselerator sethitik. Umumé, "robot" nyoba tumindak kanthi lancar lan bisa ditebak. Dinamika dadi rega lancar: Vesta nyepetake "ratusan" sajrone 14,1 detik, mula kudu dipikirake luwih dhisik.

 

Nanging, nalika nggawa kulawarga menyang dacha, sampeyan ora ngerteni kurang akeh dinamika, lan reaksi sing lancar lan suspensi alus sing bakal ditindakake: penumpang ora bakal gonjang-ganjing utawa mabuk laut. Sampeyan sok dong mirsani liyane. Kereta dorong gedhe, sing pas menyang batang XRAY, dipasang ing vestovsky, mung bandhulan sing kudu dicopot lan diselehake sajajar karo sasis.

Pirang dina mengko, aku wis nyopir dhewe ing Moskow lan khusus ngliwati dalan gedhe Rogachev. Kanthi kecepatan cepet, mobil tetep bisa diprediksi, nanging kurang presisi. Suspensi silang bisa ditemokake ing jugangan, nanging mobil kasebut ora dadi SUV asli. Ing aspal, ora bakal nandhang sithik nganti entek nganti sawetara sentimeter. Sasis kaya ngono wis mbutuhake motor lan setir liyane sing luwih kuat. Dadi prototipe olahraga lan Vesta off-road sing ditampilake ing Pameran Motor Moskwa iku kudu banget.

Nikolay Zagvozdkin ngrungokake synthesizer akustik Lexus GS F

"Serius? Apa Lexus iki regane $81?” – kancaku, malah wis felt saben 821 daya kuda ing GS F, ora pracaya ing nomer saka dhaftar rega. Kanggo tepat, regane $477. lan, miturut kancaku, kanggo dhuwit iki bakal luwih apik kanggo tuku "soko sing rega bakal langsung katon." Contone, Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) utawa Porsche 119 ($81).

Nanging, aku ora setuju karo kuwi. Kanggoku, GS F minangka tes litmus, tes kanggo fanatik mobil sejati sing mesthi kangen musim panas. Ing basa Inggris kanggo wong-wong kaya ngono, ana petrolhead sing apik lan cocog, kanthi harfiah - "petrolhead". Mung wae, nalika ngerteni ngliwati rong pipa knalpot bunder, lampu sing peteng lan swiwi mburi ing tutup trunk, sing bakal menehi tandha utama - Lexus iki, bisa uga minangka salah sawijining mobil olahraga modern pungkasan, sing njaga mesin sing diupayakake kanthi sekolah lawas: 477 hp wong Jepang nyopot saka limang liter tanpa turbin lan suplier super.

Mula swarane istimewa: lancar, rada tenang, mung landhep nalika mesin diwiwiti utawa nalika muter mesin dadi mati. Nanging, iki mupangat ora mung limang liter sing diarep-arepake, nanging uga setting akustik sing licik.

 

GS F minangka mobil sing bisa digunakake kanggo model tugas abot. Dheweke setya banget karo sopir, ngapura kesalahan sing paling gedhe, kanthi tliti nggayuh, kanthi temen-temen ngetrapake rodha lan umume nggawe perasaan manawa sampeyan nyopir mobil balap, sing wis ngerti cara nyopir meh sampurna . Yaiku perasaan sing mbebayani, yen sampeyan ganti kursi langsung sawise Lexus, umpamane, ing Nissan GT-R.

Wektu sing dibuwang ing rodha mobil olahraga iki pancen nyenengake, lan aku mbayangake yen sedan iki bisa digunakake kanggo nyopir saben dinane, lan ora mung kanggo trek. Sanajan, mesthine aku kepengin nunggang musim salju, manawa sampeyan kudu yakin. Jinis, kuat gegayuhan, responsif, gampang ngatur - kabeh iki regane $ 81. Pilihan saka "petrolhead" nyata, sing ora preduli yen kudu hormat menehi sawetara baris lan ndeleng mobil kanthi ati-ati, ngevaluasi biaya sing larang, ora ana sing gelem.