Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato lan liya-liyane
Napa sensor nyebabake rasa seneng lan nesu, yen sampeyan bisa mbukak Lexus cilik, macem-macem versi rong mobil sing padha, lan cara nggunakake bahan bakar kanggo mesin sing kuat
Saben dina, karyawan AvtoTachki nyoba mobil anyar, sawetara sing cukup suwe ing kantor editorial. Iki bisa dideleng saka mobil saka sudhut sing beda lan kenal karo sawetara fitur, ngrasakake macem-macem emosi - wiwit kuciwo dadi seneng.
Kayane katon konyol banget: wengi, Audi Q8, tombol kanthi tanpa henti ngeklik tombol mbukak / nutup lan smartphone ing tangan. Audi duwe optik LED sing spektakuler banget, sing ora mung padhang lan landhep, nanging uga bisa ngetrapake acara saben nutup utawa mbukak kawigaten.
Udakara limang taun kepungkur, aku mabur menyang laboratorium Audi rahasia ing Ingolstadt, ing ngendi Jerman nggawe optik kanggo kabaruan mbesuke. Banjur, ing ruang bawah tanah, luwih dhisik ditampilake lanterns kanthi LED organik, lan katon kaya futuristik, ora nyata. Nanging sawise pirang-pirang taun, teknologi iki wiwit diproduksi kanthi massal, lan ing taun 2019, meh kabeh model Audi dilengkapi optik kaya ngono.
Ora mung apik, nanging uga aman: lampu Q8 katon ing cuaca apa wae, bisa uga udan, pedhut utawa salju sing deres. Lampu sirah uga maju banget. Lampu matrik ngidini, kanthi kasunyatan, supaya bisa terus nganggo balok sing dhuwur, tanpa mbutake driver sing bakal teka. Optik canggih kalebu atusan LED sing nyetel lalu lintas sing bakal teka, surem ing sektor sing dikarepake supaya ora ngganggu liyane.
Ing njero - festival layar sentuh lan LED. Q8 duwe minimal tombol fisik - iki ngganggu lan nyenengake ing wektu sing padha. "Geng darurat" sensorik koyone ngolok-olok, uga kontrol suhu liwat layar. Nanging iki mung ing jam pisanan: ing dina kapindho, Audi malih dadi gadget sing trep, lan sisa mobil katon ora pas lan wis ora sopan. Teknologi mesthi menang, lan aku pengin nggoleki maneh ing guo Ingolstadt.
"Aku seneng banget karo wit-witan iki: iki papan sing paling disenengi. Lan esuk iki lakuku. Kadhangkala aku lungguh ing kene lan nulis, ”panulis Lev Tolstoy nyritakake babagan sudhut rahasia ing wilayah kasebut ing wilayah Tula. Ing Yasnaya Polyana, dheweke nggawe Perang lan Perdamaian, nulis Anna Karenina lan urip umume. Mung 200 km saka Moskow menyang panggonan kultus ing wilayah Tula, nanging kesed terus-terusan ngganggu metu, utawa kemacetan lalu lintas medeni banget.
Oke, ing sangisore windows iki nduwe crossover hibrida Lexus UX 250h ing versi F Sport sing cerdas, dadi akhir minggu janji uga rute sing dawa lan apik. Sampeyan nyebar ing kursi abang lan ireng sing penak, penet tombol Start, lan mobil meneng wae urip. UX 250h yaiku mesin bensin 2,0 liter silinder lan motor listrik kanthi output total 178 hp. kanthi., nanging konsumsi bahan bakar, sanajan nganggep macet, ora ngluwihi 5-6 l / 100 km. Iki nalika salon kebak karo kanca-kanca, lan bagasi sarat karo prekara.
Ana kemacetan lalu lintas ing njaban jendhela, lan ing kabin wis rampung tactile sing nyenengake, kontrol sing gampang, layar 10,3 inci lan Mark Levinson sing padhet kanthi 13 speaker. Plus, dekorasi F Sport kalebu setir olahraga lan tutup pedal aluminium. Mung tutup ngarep kanthi ijin mung 970 mm sing mbingungake, lan kudu ditrapake kanthi ati-ati ing dalan sing peteng.
Lawang ing wilayah museum Yasnaya Polyana regane mung $ 1,30, lan tur kasebut bisa dipikolehi kanthi gratis kanthi pambiyantu demo audio kanthi merek, sing diwaca dening putu agung penulis Vladimir Tolstoy. Nanging ana pilihan kanggo pesen tamasya rong jam kanthi rega $ 5,89. lan, bebarengan karo turis liyane, njelajah bagean tengah estate, pameran ing Kuzminskys Wing, uga kandhang sing umure 200 taun.
Ora rumangsa yen ngunjungi museum perkebunan Andrei Bolotov, ilmuwan, filsuf lan panulis Rusia sing misuwur, sing dianggep minangka salah sawijining pendiri ilmu agronomis Rusia. Kanggo dheweke, Rusia seneng banget karo kentang. Ora kurang penasaran yaiku crita babagan Bolotov lan tomat, sing ing Rusia dianggep beracun, nanging dirasakake sawise ilmuwan mangan sayuran ing ngarep umum. Wong-wong sing, sawise crita kasebut, luwe, bisa nggolek toko-toko eco lan restoran modis ing wilayah kasebut - swasana dacha kondhisi kanggo istirahat sing ora rame.
Crita nggegirisi babagan dalan sing ora apik lan bensin sing ora apik, gampang dipasang Lexus UX 250h menyang ekosistem sing bersejarah iki. Drive all-wheel, sanajan angel, kanthi motor listrik ing poros mburi, bakal dadi asuransi sing apik ing dalan rereget sing diolesi, lan suspensi adaptif, sing ditawakake kanggo versi UX F Sport, ngidini sampeyan nyusup lan aktif muter menyang sudhut ing dalan gedhe lokal sing kosong. Kajaba iku, kabeh Lexus UXs dilengkapi standar karo Sistem Keamanan Lexus, sing bakal mesthi pager nalika kedadeyan luar biasa.
Napa dheweke ndeleng aku lan nuduhake driji menyang aku? Aku ora nyopir Pagani Zonda, lan dudu mobil listrik ing generasi paling anyar, nanging mung crossover biasa, sanajan merek premium. Ya, mobil wis dianyari, nanging malah manajer saka ruang pamer Volvo ora bakal bisa ndeleng sentuhan cilik ing njaba wayah sore. Dadi apa sing istimewa karo dheweke?
Kanthi ngelingi iki, aku nggawa XC90 sing luwih anyar suwene rong dina kapisan. Banjur dheweke wis biasa karo reaksi wong liya lan ora nggatekake maneh, ora nate mangsuli pitakon kenapa crossover Swedia narik perhatian banget. Pungkasane, aku mutusake yen XC90 ditemokake ing stream luwih asring tinimbang pesaing, lan mulane saben rapat karo dheweke nyebabake, yen ora kaget, mula paling ora ana minat.
Statistik penjualan taun kepungkur mung negesake teori iki. Nalika pedagang Rusia adol BMW X5 / X6 kanthi jumlah 8717 unit, lan Mercedes GLE adol 6112 kopi, mung 90 XC2210 silang sing didol ing Rusia. Lan iki aneh, amarga saka segi karakteristik nyopir lan babagan kenyamanan ing Volvo bisa dibandhingake karo para pesaing. Lan yen mbandhingake konfigurasi rega sing padha, mula para pembeli silang saka Swedia entuk luwih akeh. Dadi apa sing nyekel?
Aku ngakoni manawa ana wong sing bingung karo volume mesin sing moderat. Yen sampeyan mikir tuku silang silang, paling ora sampeyan ngarepake ing ngisor hood yaiku unit 2-silinder 90 liter. Sementara, pabrikan mung nawakake mesin kasebut kanggo XCXNUMX - bensin uga solar. Nanging yen pengurangan ukuran ora ngganggu sampeyan, mula ana sing kudu dipilih.
Versi saya dilengkapi mesin turbo diesel sing ngembang 235 hp. karo. lan dorongan 480 Nm. Akselerasi nganti 100 km / jam, XC90 kaya ngono iku jelas dudu wadhah rekaman, nanging ngidini sampeyan luwih cepet tinimbang stream lan ora mbutuhake kunjungan asring menyang pompa bensin. "Otomatis" wolung kacepetan kanggo metropolis kanthi kemacetan lalu lintas tanpa wates lan irama gerakan sing diukur katon becik, nanging nalika sampeyan menekan gas kanthi tajem, transmisi kadang-kadang mikir luwih dawa tinimbang sing dibutuhake.
Sawise ndeleng sekilas tampilan liyane babagan lampu lalu lintas, aku mutusake kesuksesan pasar XC90 luwih apik. Yen wong Swedia bisa adol 10 mobil saben taun, XC90 mesthi ora misuwur ing dalan. Lan pranyata para desainer Volvo, sing dipimpin dening Thomas Ingenlath, nyoba muspra. Sanajan kasunyatane ternyata apik banget, lan mobil kaya ngono ora kudu dingerteni.
Kadadeyan, sajrone pirang-pirang minggu aku duwe loro Toyota C-HR ing tanganku. Sing pertama yaiku versi Panas kanthi kendharaan loro-liter lan roda ngarep kanthi rega $ 21. Sing nomer loro yaiku modifikasi Keren kanthi mesin turbo 692 liter cilik lan transmisi AWD regane $ 1,2.
Bentenane rega mobil loro kasebut ora ana gandhengane karo motor lan jinis drive, nanging uga alat kasebut. C-HR paling dhuwur kanthi harfiah dikemas karo kabeh jinis peralatan, kalebu uga asisten driver kayata parker mobil, sistem pemantauan blind point lan asisten nalika metu saka garasi.
Nanging, ing prakteke ternyata bedane ora mung ing motor lan pilihan. Masing-masing wis nampilake karakter khas dhewe-dhewe. C-HR kanthi mesin rong liter minangka jiwa Rusia. Sampeyan meksa gas, lan wiwit nyalahke kabeh dhuwit. Kadhangkala uga angel lan ora sopan. Kajaba iku, sensitivitas reaksi tumindak dening akselerator ora bakal ngrusak sanajan variator, sing miturut kanon genre, kudu rada dipikirake.
Kita wis nyathet panyempurnan setelan sasis C-HR luwih saka sepisan, nanging rong liter kasebut ora bisa tahan kanthi tuladha. Mobil kasebut nyopir kanthi sembrono lan narik kawigaten, nanging ing sisih ngarep, sing kebes karo mesin rong liter, wiwit nyusup ing busar kecepatan tinggi sadurunge.
Versi ndhuwur Cool dianggep beda. Sanajan volume moderat 1,2 liter, mesin turbo nyepetake mobil, bisa uga ora padhang, nanging uga pantes. Sanalika, dheweke nganggep lingkungan luwih akeh kanthi ekonomi. Konsumsi minangka pirang-pirang liter sing kurang saka unit lawas.
Lan ing dalan, C-HR kaya ngono beda banget. Reaksi kanggo kabeh tumindak nganggo setir lan pedal kanthi cepet, nanging isih lancar. Riak cilik liwat karo bangsawan sing ora bisa diobati, lan ing lengkungan pungkasan bisa nyakup lintasan kanthi kabeh papat rodha. Cekakipun, khas Eropa.
Ternyata ing sangisore awak ana loro mobil kanthi nilai sing beda-beda beda. Lan kanggo Toyota CH-R, aku bakal golek sing paling panas. Sanajan ana cukup dhuwit kanggo Cool paling keren.
"Ora putih, ora putih," batinku nalika nyopir mobil saka taman pers. Ing musim semi, kolega mbandhingake Cerato anyar karo laris liyane ing pasar - Skoda Octavia. Dadi, sing siji putih, lan sijine perak. Lan kabeh wong padha setuju yen ora bisa nyingkirake perasaan yen dheweke nyopir mobil saka perusahaan taksi.
Kabin sing wiyar lan regane larang banget yaiku resep sukses ing operator. Lan umume, iki tambah akeh ing kualitas piggy bank ing piggy. Kajaba iku, motor ngetren tanpa mandheg ing kemacetan lan atusan ewu kilometer ing rute menyang lan bandara mung bisa ditrapake kanthi mobil sing kuwat banget lan andal.
Nanging apa bisa tuku mobil kaya ngono lan ora gabung karo total massa? Yen kita ngomong babagan Kia, mula wangsulane: abang. Metallik abang sing modis ora mung nandheske bentuk awake, nanging uga menehi tampilan sing larang banget. Kajaba iku, iki dudu pendapat subyektif pribadi, nanging pratelan sing wis bola-bali diverifikasi dening wong sing liwat.
Sanalika sampeyan nggawa Cerato abang sing anyar dicuci menyang parkiran lemah pusat blanja, sampeyan langsung langsung ndeleng. Tandha nomer loro yaiku ngumbah mobil. Malah ing cuci mobil sing paling umum, Cerato abang langsung ditawani waxing, diproses nganggo gelas cair, nglindhungi awak nganggo keramik lan akeh layanan kanthi awalan "nano", amarga kanggo mobil kaya ngono, pamilik kasebut mesthine ora nuwun sewu kanggo apa wae.
Obsesi iki ngganggu lan nggawe supir bangga ing wektu sing padha. Ing kasus ngumbah kaping pindho saben wulan, sampeyan bisa sabar. Yen tambah akeh perhatian saka wong sing liwat, sampeyan ora bisa tahan, lan dheweke uga ora bakal nampa sampeyan dadi sopir taksi. Dadi kanggo warna abang ing kasus Kia Cerato, mesthine kudu mbayar tambahan. Kajaba iku, regane mung $ 130.
Aku kelingan kepiye sawetara taun kepungkur aku pisanan nemokake roda Nissan Leaf listrik lan semangat "tuwuh" wit virtual ing dashboard, nyoba nyopir kanthi lembut. Indikator efisiensi penetasan Jepang banjur sumunar, banjur mateni wit-witan Natal ing dashboard, gumantung saka kepiye carane alus utawa landhep gas.
Mung ana siji tujuan global: bisa tuwuh wit Natal sakdurunge bisa mungkasi. Lan iki bisa dingerteni nyata, amarga tanpa ngoperasikake stasiun listrik, ana risiko ora bisa pindhah saka kantor menyang omah babar pisan. Aku nyoba mbaleni perkara sing padha nalika nyopir ide Nissan liyane - sedan Infinit Q50s. Sanajan ora ana wit utawa motor listrik, ora ana jejak ing kene.
Dibandhingake karo Subaru WRX STi sing hardcore lan larang, kita bisa ngarani Q50 kanthi ekonomis. Nanging 14-15 liter saben "atus" minangka konsumsi, sing ditampilake komputer ing pesawat, lan ana perasaan yen nyatane malah luwih sithik. Aneh yen ngobrol babagan efisiensi nalika nyopir ing trek menyang trek balap, nanging sawise pirang-pirang minggu nyopir mobil nalika macet, sampeyan wiwit mikir babagan kemampuan mesin 405-tenaga kuda VR30DDTT saka posisi sing beda banget. .
Jujur, iku apik banget ing elemene: cepet, agresif lan responsif kaya mesin turbo responsif kanthi 400 tenaga kuda bisa uga. Nanging donya nyata mbutuhake beda, lan ing tengah kemacetan, sampeyan mung mikir babagan kasunyatan manawa para insinyur licik mikir kabeh babagan sampeyan lan sampeyan ora kudu ngirit dhuwit. Sawise kabeh, dheweke bisa ngasilake 13 liter saben atus ing kutha kasebut.
Nanging nalika dina motret ing trek ana ing mburiku, aku ngowahi mode drive Q50s menyang setelan Eco lan wiwit nggunakake pedal gas kanthi tliti. Kaya Daun Nissan sawetara taun kepungkur. Aku ora ngerti persis pirang-pirang wit virtual sing disimpen, amarga ora ana papan sing bisa dideleng. Nanging nalika semana, aku isih mbayar pambayaran sadurunge.
