Test drive BMW 7-Series
Yen ana sebab kenapa ketua dewan direksi BMW AG Harald Kruger tiba ing pameran motor ing Frankfurt, mula asale "pitu" sing anyar ...
Sampeyan ninggalake omah, sing nutup lawang, njaluk sampeyan sugeng rawuh lan ngelingake manawa ing wayah sore sampeyan bakal mangan bareng tangga teparo anyar. Sabanjure, drone mabur nganggo tungkai sing diartikulasikan, kaya serangga, sing kuwat nggawa payung sing lali. Sanalika dheweke mbenerake ikatan, ngrungokake sing nyemangati lan mabur maneh. Mobil mabur metu saka garasi, lawange digeser ing sisih, sampeyan lungguh banjur ndhikte alamat kasebut. Mobil diwiwiti kanthi lancar, ora ana sing nyopir. 2040, dolar wis ngluwihi 250, Putin kanthi desahan njupuk maneh tas nuklir saka Kudrin - dheweke wis 88 taun lan dheweke kesel, nanging masarakat negesake. Kothak diowahi ing Moskow.
Ora ana industri liyane sing wis misuwurake teknologi mbesuk kaya industri otomotif. Malah Elon Musk, sanajan dheweke wis ngarahake hulu ledak ing Mars, mromosikake visi dheweke sajrone dekade kepungkur liwat Tesla, lan robot Boston Dynamics kanthi sikil papat ora metu saka ruangan kasebut wiwit ndeleng video kasebut kanthi hoverboard Lexus. Penting, supaya saben inovasi langsung produksi - bisa disentuh, dicubit lan digunakake. 2015, dolar cenderung 70, ing kantor pejabat kabeh potret sing padha, lan BMW 7-Series nuruti isyarat, ninggalake garasi kanthi tutul tombol ing layar utama, ngawasi relief dalan nganggo kamera stereo lan sumunar nganggo lampu laser 600 meter mbesuk. Lan yen ana sebab Harald Kruger pingsan ing Pameran Motor Frankfurt, mula asale saka XNUMX anyar kasebut.
Ing derby umure BMW lan Mercedes, ana karusakan - ing Stuttgart bakal nggawe W220 ambigu, mula ing Munich bakal kakehan F01 / 02 kanthi kompromi, lan penting banget kanggo generasi "pitu" iki G11 / 12, ora luwih ala tinimbang W222 extraterrestrial. Wong-wong Bavarian kudu ngluncurake groundbreaking kaya supercar i8, lan mung nindakake iku, nyeret akeh solusi saka i-polygon, kalebu serat karbon ing dhasar awak. Lan pitakon utama sing dakkarepake sajrone test drive 730d lan 750Li anyar ing sacedhake Porto - apa BMW 7-Series wis bisa dibandhingake kanthi nyenengake karo eksekutif Mercedes - tetep durung dijawab. Lan iki minangka kamenangan kanggo wong-wong Bavaria.
Amarga "pitu" cara kasebut supaya BMW bisa nyopir - kanthi sembrono, ala, sabenere lan diklumpukake, lan babagan keprigelan para penumpang mula cedhak karo W222, supaya bisa nemokake sing menang, mula kudu dibandhingake kanthi langsung. Kajaba iku, ing Portugal ora ana sing meh padha karo pinggiran Nizhny Novgorod, Pskov utawa Podolsk, sing misuwur kanthi visi modernis babagan asphalt, mula kita bakal nundha babagan intensitas energi suspensi G11 / 12 nganti ketemu ing Rusia.
Roda kemudi grippy, fit sing pas, rodha mburi, torsi 620 Nm lan awak hard adhem - Aku ora tundhuk karo provokasi Subaru WRX kanthi nomer Swiss udakara limang menit telung pamukiman, banjur aku bisa ora tahan terus mlayu ngetutake dheweke ing jalur anggur sing nduwurke tumpukan. WRX, kaya ngolok-olok, alon banget sadurunge digulung, dadi argumen kita dadi balapan kodhok. Kaping pirang-pirang kali dheweke sukses ing trik iki, aku ora kejawab titik akselerasi lan nglilani dheweke mlaku kanthi garis lurus, nanging amarga ana sebab ing ngarep lengkungan sing katon jelas dheweke nempuh rem maneh lan aku nyekel dheweke BMW cendhak 730d. Iki mobil sing cukup gedhe lan cepet banget, nanging ana siji masalah: sampeyan ora pengin urip ing kono. Lan ora ana sandiworo ing windows mburi ing versi drive roda mburi dhasar, nanging ora bakal katon ing Rusia - mung drive kabeh-roda xDrive.
750Li pancen beda - gambaran kolektif saka bandha. Ora ana maneh larik mburi, sing bisa nampung telung wong kanthi gampang - mung rong kursi lengkap ing kelas bisnis, ing endi peran utama ditugasake kanggo penumpang mburi ing sisih tengen kanthi macem-macem jinis pijet lan kemampuan kanggo nggedhekake kursi meh ing negara kahanan. Ora bisa nggumunake lan ngelingake ukurane nalika manuver banget, nanging suspensi "cerdas", nglumpukake data babagan bagean dalan sing bakal teka nggunakake kamera lan GPS, ora ngidini gulungan lan mung menehi tandha swinging supaya driver ora ilang raos mesin. Kanthi biaya tambahan, saliyane suspensi udara standar ing bunder lan alat penyerap kejut sing dikontrol elektronik, sampeyan bisa nglengkapi Pitu nganggo stabilisator aktif, lan iki kedadeyan nalika sampeyan ora bisa ngirit dhuwit, lan unsur karbon saka struktur awak menehi Pitu entheng sing sampeyan ora nate nyana saka limusin. Malah dudu perkara sing luwih entheng (ora ana bedane 130 kg karo generasi sadurunge, Carbon Core mung 40 kg), nanging nambah kaku.
Ketoke, versi iki miturut indeks G12, yaiku 11 mm luwih dawa tinimbang G14, sing bener kanggo nimbang seri 7 utama, amarga kabeh kertu trump BMW ing segmen eksekutif diklumpukake ing kene. "Apa Mercedes ditangekake Maybach ing kene ing G12, ditambah karo program pilihan BMW Individual," wakil BMW marang kula kanggo nanggepi pitakonan bodho babagan versi kemewahan saka Seven wis mewah. Nanging, antarane biasanipun S-kelas lan Maybach, Mercedes uga wis elongated L-versi, kang isih saingan langsung kanggo G12, lan versi cendhak ora diangkut menyang Rusia ing kabeh.
Sapa wae sing nganggo jam tangan ing tangan kiwa dheweke bakal langsung ngrasakake bedane 14 cm ing antarane BMW loro kasebut. Sandhangan tangan ing baris mburi G11 lan G12 duwe stasiun pengisian daya sing dipasang ing papan tablet - bisa digunakake kanggo ngontrol sistem mobil (multimedia, pandhu arah, pangaturan kursi lan pijet, kontrol iklim), lan gadget -fledged karo browser lan kemampuan kanggo nginstal aplikasi saka Google Play. Dadi, yen sampeyan nyelehake tangan kiwa ing sandhangan tangan ing versi cendhak, mula gelang jam kasebut katon persis ing tampilan tablet, mbesuk bisa goresan lan ngrusak kanthi cara sing bisa. Ing versi elongated, ora ana masalah - layar tutul mung ing sangisore driji. Mesthi wae, aku nyiyapake eksperimen, nggawa tablet kasebut terbalik menyang ceruk pengisian daya, lan langsung nemokake siji-sijine papan ing Seri 7 sing ana plastik sing kandel lan kasar - iki sisih mburi piranti kanthi Samsung gedhe aksara ing tengah. BMW wis suwe kerja bareng karo perusahaan Korea kanggo pasokan baterai hibrida lan ora isin babagan prasasti iki, luwih-luwih amarga ing pasar Amerika sing paling penting kanggo GXNUMX, Samsung dianggep minangka pemain utama ing rega paling dhuwur segmen bebarengan karo Apple.
"Pitu" dadi sedan BMW paling gedhe kanthi ukuran (5098 mm dawane kanggo G11, 5238 mm kanggo G12) lan akeh efek khusus. Kajaba iku, sawetara sing sithik bisa diarani pemasaran, "adol" elemen sing ora duwe mupangate nyata. Contone, efek sinematik sing gambar saka kamera ing layar kanthi lancar diganti saka tampilan wong pisanan dadi tampilan overhead nalika parkir, lan, ing pirang-pirang prekara, tombol utama kanthi tampilan layar demek. Kabeh diwiwiti kanthi apik: sampeyan njupuk tombol, mbukak kunci kunci karo geser, nyelehake menyang menu lan nggawe swara antusias sing kurang dimangerteni - efek wow bakal narik sikil sampeyan. Nanging ing submenu teknis sing janjeni, tinimbang indikator sing nyata, ana tanggalan perjalanan menyang layanan kasebut, lan aktivasi jarak jauh kontrol iklim ing mobil sing dikunci mung kasedhiya saka jarak sing cukup cendhak lan, nyatane, migunani mung yen mobil ngadeg ing sangisore cendhela kantor. Ing pangerten iki, aplikasi sing gegandhengan GSM kanggo ngontrol sistem mobil saka layar smartphone katon luwih tenanan.
Nanging fob tombol iki ngontrol teknologi sing dibutuhake kanggo "pitu" kanthi lawang sing amba - parkir mobil yen pemilike ana ing njaba. Mengkono kaya iki: sampeyan nyopir menyang papan parkir sing sempit utawa garasi, metu saka mobil, pilih item sing cocog ing menu tombol - lan parkir mobil dhewe. Dheweke uga ninggalake dhewe lan kanthi ati-ati - yen ana wong ing mburi, dheweke bakal mandheg.
Banjur sampeyan njaluk konco setir, muter driji menyang candhi otak elektronik BMW lan musik dadi banter. Nalika kita mung ndeleng tampilan holografik lan keyboard ngambang ing ndhuwur meja ing seri HBO, bab iki wis ana ing kene lan kerjane: sadurunge nyeret tangan tengen ing udhara, ing ngarepe layar multimedia, ngidini sampeyan ngganti trek, njawab a telpon, ngontrol gambar saka kamera ing ngarsane ndhuwur, lan tokoh loro driji madhep tampilan bisa diutus kanggo fungsi liyane. Mung ana limang pilihan, lan iki ora didikte dening kerumitan fungsi, nanging kanthi meksa pasar global - sadurunge nyeret kita digunakake ing negara liya bisa dianggep minangka penghinaan.
Ana akeh liyane sing kudu dikandhakake babagan 7-Series anyar. Dheweke pancen ayu banget lan katon luwih harmonis tinimbang "pitu" Bangle, sanajan dheweke tetep nganggo garis trunk inflated sing lawas. Sing ing "pitu" ora ana mode Sport plus sing akrab karo BMW, nanging Comfort plus wis muncul - pemain lagu nina bobo profesional sing, yen driver ora turu, janjine penumpang tenang kosmik (efek lengkap digayuh karo " Starry Sky" pilihan kanggo gendheng panorama). Sing ora ana M-versi, nanging ana M-paket. Apa sing durung dicoba, nanging kita percaya yen butuh mode Adaptif sing cerdas, sing ngganti setelan mesin, gearbox lan suspensi kanggo kita adhedhasar data saka gaya nyopir lan bagean dalan sing bakal teka - bantuan kamera lan navigasi GPS. . Ing babagan kenyamanan lenggahan, kualitas rampung lan tampilan interior (kulit quilted!), "pitu" wis dadi BMW paling mewah lan paling canggih ing kabeh sing saiki ana - kanggo iki, spesialis perusahaan malah nyopir menyang Shanghai. , sinau preferensi klien. Lan iku banget isin kanggo kita sijine sikil kita ing footrest luwes listrik dipangkas ing kulit cahya.
Nanging bab utama sing anyar "pitu" mbenakake karo pass ing udhara lan tombol karo katon saka komputer iku raos banget ing mangsa teka, kang, ora kaya lomba Armstrong babagan kawah, ora bisa diduga palsu. Lan mangsa larang. Isih 2015 BMW 7-Series miwiti pa $ 70 kanggo versi diesel singkat; bab $ 538 kanggo 133Li xDrive kita dites; luwih - kanggo tanpa wates.
