Test drive Bentley Continental GTC

Kita kagum banget karo kamenangan saka macem-macem bentuk lan kemajuan teknis sing bisa digunakake kanggo merek Inggris sing bisa diowahi

Sajrone nem taun kepungkur, Bentley wis ngasilake luwih saka 10 kendaraan saben taun. Ing skala pasar massal, iki mung sepele, nanging kanggo suite mewah, tokoh kasebut serius. Saben taun jumlahe wong sugih ing donya saya akeh, adol barang mewah entuk momentum tanpa mandheg, lan produk sepisan kanthi cepet nambah sirkulasi. Nanging, omah merek Inggris ing Crewe, sing ngrayakake abad kaping taun iki, kayane ora kewalahan.

"Secara global, 10 kendaraan saben taun ora akeh, malah kanggo kita," jelas Direktur Produk Bentley Peter Guest. - Yen kita nyebarke jumlah iki ing kabeh pasar sing diwakili merek, ternyata puluhan atusan mobil maksimal didol saben taun ing saben negara. Kemungkinan pemilik Bentley ketemu kendaraan liyane sing padha ing negara asal minimal. Sanajan akeh angka penjualan, nanging isih produk mewah sing langka. "

Sadurunge silang ukuran Bentayga, Continental minangka kendaraan sing paling digoleki ing barisan Bentley. Sanalika, udakara 60% pembeli luwih milih awak coupe. Ketoke, pakulinan gaya urip pribadi unggul saka kabeh kaluwihan sing bisa diowahi. Sanajan minangka versi sing bisa dikonversi sing miturut pribadi saya dadi Gran Turismo sing ideal.

Lan ora dadi masalah manawa selendang sutra favorit sampeyan tetep ing omah saiki. Continental GTC duwe syal udara dhewe, sing saiki dadi luwih tenang lan luwih efisien. Ventilasi hawa krom ing pangkal tutup sirah nyedhiyakake hawa anget langsung menyang gulu driver lan penumpang ngarep. Rasane kaya meh ora ana bedane karo konversi liyane kanthi fungsi sing padha. Pemanasan tambahan mbantu kulo mbukak kanthi luwih nyaman ing suhu njaba sing adhem. Lan mesthine, ing kene ana layar angin, sing nyuda tingkat swara saka aliran udara sing mlebu kanthi signifikan. Siji-sijine rasa kasihan yaiku kudu diangkat nganggo tangan kanthi cara kuno.

Nanging, yen banter angin sing meh ora dingerteni mboseni, sampeyan bisa ngisolasi sampeyan saka njaba njaba kanthi mencet siji tombol - lan sawise 19 detik sampeyan bakal bisa nggawe bisu sing nggumunake. Mangkene suwene wektu kanggo ngangkat ndhuwur lembut GTC, kasedhiya ing pitung warna kanggo dipilih, kalebu pilihan tekstur tweed sing anyar. Paling apik, drive atap bisa diaktifake tanpa mandheg kanthi kecepatan nganti 50 km / jam.

Lumrahe, bakal konyol yen ngarepake isolasi swara studio saka konversi, kaya coupe GT. Nanging sanajan ana akeh elemen obah ing struktur kasebut, mobil kasebut bisa nahan rangsangan akustik eksternal kanthi level paling dhuwur. Mung kanthi kecepatan dhuwur, angin wiwit nggresah meh ora katon ing prapatan windows sisih, lan ing aspal cincing ing endi wae, ing njero gerbang roda, ban jembar Pirelli P Zero nembang bareng. Nanging, ora ana sing kasebut ing ndhuwur sing ngalangi sampeyan komunikasi kanthi bisik-bisik.

Sampeyan bisa ndeleng mekanisme atap alus lempitan Bentley tanpa wates - kedadeyan apik banget lan anggun. Luwih nggumunake, sanajan ukurane mobil ora cilik, mula, ing kere sing paling alus, mobil kasebut dipasang ing kompartemen sing cukup kompak ing jajaran kursi nomer loro. Iki tegese isih ana kamar kanggo kompartemen barang ing mobil. Sanajan volume wis nyusut nganti 235 liter, isih bisa dicocogake karo sawetara koper ukuran tengah utawa, kaya tas golf. Nanging, sapa sing peduli yen ing perjalanan adoh, layanan concierge utawa pitulung pribadi biasane sing tanggung jawab kanggo ngirim barang pribadi pamilik GTC?

Fitur utama interior GTC dudu ndhuwur alus lipat lan uga jahitan bentuk berlian ing trim kulit, sing rata-rata mbutuhake udakara 10 kulit sapi lanang, nanging ora ana layar tutul sing wis dingerteni saiki. Nyatane, mesthine ana layar sentuh ing kene, lan sing luwih amba - kanthi diagonal 12,3 inci. Nanging mung kanggo njupuk lan nginstal ing console tengah, kaya sing ditindakake ing atusan mobil liyane, iku umume kanggo masarakat Crewe. Mula, layar dadi integral dadi salah sawijine pesawat modul segitiga puteran.

Aku menet tombol - lan ora ditampilake, panggilan klasik thermometer, kompas lan stopwatch sumunar, kanthi pigura kanthi warna panel ngarep. Lan yen sampeyan mandheg lan mateni kobongan, sampeyan bisa nyingkirake, sanajan sawetara wektu, ngowahi kabin Continental GTC dadi bagian interior motorboat mewah. Ing perusahaan kasebut, solusi kaya kasebut diarani detoks digital, sing akurat banget nggambarake kabeh inti kedadeyan kasebut. Ing dominasi gadget saiki, kadang sampeyan pengin istirahat saka layar ing endi wae.

Sanalika, sampeyan ora bakal bisa nyopot kabeh teknologi modern nalika nyopir Bentley Grand Tourer - gadget terus katon apik ing mripatmu. Lan saiki uga layar, sing ukurane ora luwih murah tinimbang sing utama. Saliyane piranti kasebut lan data komputer ing papan, meh kabeh informasi saka kompleks multimedia bisa ditampilake ing kene, saka dhaptar pemain ing hard disk internal nganti peta navigasi. Nanging apa prelu tenan?

"Kabeh babagan proporsi," pangareping desainer merek, Stefan Zilaff, terus mbaleni, sing nglukis banjur nggawe nganggo logam salah sawijining mobil sing paling elegan lan bisa dingerteni ing saindenging jagad. Pancen, proporsi GTC Continental anyar wis owah kanthi nyata dibandhingake sadurunge. Rodha ngarepe 135mm maju, overhang ngarep luwih cendhek lan jarak sing diarani prestise saka poros ngarep menyang pangkal pilar kaca wis tambah apik. Garis bonet uga ngluwihi ngisor ing ngisor iki.

Mesthi wae, kita wis ndeleng kabeh kanthi coupe, nanging ing mobil terbuka manawa upaya Zilaff lan prentah diwaca kanthi luwih cetha. Apamaneh, coupe Continental GT, nyatane, minangka fastback kanthi garis atap sing khas sing ana ing pojok gedhe, sing dadi monolitik. Sanalika, mburi konversi bisa dirancang kanthi cara sing beda-beda. Akibate, siluet sing pungkasan iki ternyata luwih entheng lan entheng, sanajan ora bisa dingerteni.

Perhatian babagan detail ora kalah kaget. Kanthi foto elemen individu, sampeyan bisa kanthi aman nggambarake tembung "perfeksionisme" ing kamus sekolah. Contone, dhasar optik kepala, cemlorot ing srengenge, kaya kacamata kristal kanggo wiski. Bolongan udara ing fender ngarep kanthi slat horisontal dihiasi nomer 12, kaya-kaya sengaja nuduhake kesetiaan ing tradhisi bangunan motor ing Crewe. Oval LED lampu buntut, dikumandhangake karo tailpipe, dibingkai kanthi peteng, lan embossing XNUMXD ing fender mburi cocog karo lekuk awake Adriana Lima sing nyenengake. Ora ana kekuwatan maneh kanggo nimbang kabeh kasampurnan iki saka njaba. Aku pengin nyekel tombol lan cepet-cepet maju maneh tanpa mandheg.

Pengalaman nyopir Continental GTC pancen unik. Ora, ora, W12 6,0 liter sing larang regane, sing kanthi sawetara owah-owahan dipindhah ing kene saka silang Bentayga, babar pisan ora nyetir ing zona abang tachometer. Mesin kasebut nduweni cadangan daya tarik lokomotif lan kanthi yakin ora bisa nyopir mobil sing paling entheng saka sisih ngisor. Kaya-kaya 2414 kg massa iki ora ana. Siji mung kudu ndemek akselerator - lan saiki sampeyan nyopir luwih cepet tinimbang aliran. Akselerasi saka kacepetan apa wae gampang banget. Sanajan sampeyan kudu cepet banget, ora perlu muter mesin nganti 6000 rpm maksimal.

Nanging yen kahanan kasebut mandhiri, konversi mewah kasebut siyap bakal ditemoni meh kabeh saingan. Nalika diwiwiti nganggo rong pedal, paspor kasebut 635 liter. saka lan 900 Nm akselerasi GTC dadi atus pertama mung ing 3,8 detik, lan sawise 4,2 detik jarum spometometri bakal mabur liwat 160 km / jam. Nanging, sawise loro utawa telu diluncurake kaya ngono, sampeyan bakal ora kepengin banget seneng.

"Robot" wolung tahap ZF nampilake sisih paling apik ing mode kasebut. Sajrone akselerasi intensif, kothak kasebut, diwarisake karo coupe Continental lan konversi, bebarengan karo platform MSB saka generasi katelu Porsche Panamera, ngliwati gir kanthi pedantri Jerman sing bisa dingerteni. Kanthi irama sing tenang, panularan kasebut bisa dadi perhatian, kaya-kaya ora ngerti apa sing dikarepake saiki.

Sing paling nyenengake yaiku macem-macem setelan sasis. Ing mode mekatronik dhasar, diarani Bentley, lan aktif saben-saben sampeyan miwiti mesin, penundaan kasebut bisa dirasa kenceng banget. Iki katon banget ing aspal lawas lan ora rata. Apa sing bisa kita ucapake babagan Olahraga, sing cocog kanggo permukaan sing alus. Nanging cukup kanggo ngumbah mesin cuci pilihan mode dadi Kenyamanan, lan dalane bakal lancar kaya swap driji sampeyan. Ora tambalan ing dalan aspal, utawa bantalan kacepetan ora bisa ngganggu katentreman ing kapal iki.

Dadi Continental GTC minangka Gran Turismo sing paling apik, kaya sing diarani Bentley? Ing pikiranku, dheweke entuk garis pertama kanthi jarak sing paling cedhak. Kajaba dheweke, ora akeh pemain ing ceruk konversi mewah kasebut. Sampeyan kudu milih antarane Rolls-Royce Dawn ultra-konservatif lan Mercedes-AMG S 63 sing super teknologi. Lan masing-masing unik banget dadi ora bisa ngomong kanthi serius babagan kompetisi langsung. Kaping pisanan, yaiku masalah rasa. Lan, kaya sing sampeyan ngerteni, dheweke ora mbantah babagan dheweke.

Jinis awak	Loro-lawang bisa diowahi
Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm	4850/1954/1399
Basis roda, mm	2851
Bobot pucuk, kg	2414
jinis mesin	Petrol, W12, turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm	5950
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	635/6000
Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm	900 / 1350--4500
Panularan, drive	Robot 8-langkah, kebak
Maks. kacepetan, km / jam	333
Akselerasi 0-100 km / jam, detik	3,8
Konsumsi bahan bakar (kutha, dalan gedhe, campuran), l	22,9/11,8/14,8
Regane saka, USD	216 000