Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry
Test Drive

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Pembaruan nomer loro nggawa versi super tambahan menyang kisaran Mazda 6, sing sedan Jepang bisa nantang Toyota Camry V6 kelas paling dhuwur. Kajaba iku, Mazda menang babak rega tandhing sadurunge

Ing segmen Rusia sedan gedhe klasik, kayane kabeh wis suwe wis jelas, nanging pesaing Toyota Camry durung nyerah. Kia Optima bisa dianggep minangka alternatif sing apik, Skoda Superb adol kanthi apik, posisi VW Passat stabil. Bosen? Banjur wajar yen kita ndeleng Mazda 6 sing wis dianyari - merek Jepang mesthi nggawe mobil kanthi karakter kanggo wong sing seneng nyopir.

Cetha manawa ing segmen masal bakal angel gelut karo Camry, nanging kanggo wong-wong sing pengin njupuk mobil kanggo nyopir kanthi seneng, Mazda saiki nawakake mesin turbo 2,5 liter sing enak. Toyota ora duwe, nanging nduwe V6 klasik sejati sing unik kanggo segmen kasebut kanthi lengkap. Yen wis dikandhani, Camry ora bisa diarani nawakake tenaga jaran "rong atus plus" sing paling terjangkau. Mesin paling dhuwur Mazda 6 berkembang 231 hp. kanthi., nanging Mazda sing kuat, jebule didol luwih murah.

Reputasi beton Camry sing dikuatake kanthi andal banget dibangun kanthi regane mobil dhuwit saengga arang banget mbandhingake nomer saka dhaptar rega. Nanging keselarasan ora mesthi milih sing paling laris. Basis Camry 2,0 kanthi 150 hp saka regane $ 20. tumrap $ 605. kanggo Mazda sing padha 19. Biaya minimal mobil kanthi mesin masing-masing 623 (6 lan 2,5 hp) yaiku $ 181 lan $ 192.

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Kanggo 6 hp V249 sing kondhang. saka Toyota njaluk paling sethithik $ 30, nanging peralatan ing kasus iki bakal luwih sugih tinimbang sing dhisikan. Ya, Mazda 443 sing nganggo tenaga kuda 231 kanthi versi sing padha uga regane $ 6. lan miturut ciri pabrik, luwih unggul saka pesaing ing meh kabeh ciri dinamis. Kajaba, bisa uga, sing ora bisa diukur kanthi jumlah.

Toyota Camry ngganti gambar kanthi radikal kanthi mbebasake mobil generasi kaping wolu ing 2017. Iki dudu sedan gaya koper sing bisa dibayangake kanthi warna eksekutif ireng utawa, contone, kanthi warna taksi kuning. Ukurane gedhe kaya sadurunge, nanging sudhut lan ujung sing landhep wis ngganti garis udara sing alus, atap luwih murah, lan ing aliran mobil Camry ora katon kaya gajah ing toko china. Sanajan nganggo lampu-lampu tekno sing amba lan sempit iki, isih katon padhet lan monumental.

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

"Enem" sing dianyari, uga ditampilake ing 2017, disiapake kanggo adol ing Rusia meh setaun, sanajan ana sawetara owah-owahan sing bisa dideleng. Nanging iki minangka restyling nomer loro, lan "enem" saiki beda karo mobil asli 2012. Lapisan radiator wis dadi luwih gedhe lan visual mudhun, meh nemplekake lampu utama, lan bemper pungkasane jeblug menyang lampu sorot - peran kasebut saiki dimainake karo strip LED sing sempit. Garis sidewall tetep padha, lan umume Mazda 6 isih katon dinamis lan sregep. Lan kayane ora amba, sanajan meh podo karo Camry.

Salon "enem" bisa diarani nom-noman, amarga kabeh sing ana ing mode minimalis saiki: panel sing ditahan banget, layar sistem media sing metu saka konsol, isih piranti klasik, nanging wis ora duwe sumur lawas, ditambah uga gagang analog. Bahan kasebut kayane ora larang, nanging kabeh katon moderat, lan yen ora ana klaim akeh kulit premium, lan sisih mburi ora mbutuhake kursi tangan sing amba kanthi bantalan empuk, sampeyan luwih seneng ing salon iki.

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Untunge interior Camry uga ora lemu, nanging ing versi paling ndhuwur katon larang lan sugih, sanajan ing sawetara panggonan mung kondo. Desain panel kanthi permukaan sing alus dadi tikungan konsol sing rumit ora kanggo kabeh wong, nanging kulit kasebut bisa disentuh, warna-warna kasebut dipilih kanthi apik, lan tinimbang kayu semu plastik sing lucu, tekstur sing luwih rumit yaiku digunakake sing ora nuwuhake kekarepan sangang puluh sanga. Kualitas layar wolung inci paling gedhe ing gamut ana ing sangisore rata-rata, uga pilihan font. Lan babagan kapabilitas, media kasebut ngluwihi media Mazda 6 - lucu, nanging kosong ing aspek fungsionalitas lan ora gampang dikontrol.

Garis gedhe interior interior Camry menehi rasa jembar, nanging kasunyatane meh ora ana papan ing kene, lan kursi-kursi kasebut katon sofa kaya sadurunge. Pendaratan wis dadi luwih fokus, lan paling ora amarga rentang kemudi gedhe.

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Penumpang mburi Camry - jembar, lan iki mung mobil sing nyoba nyebrang sikil ora bakal resmi. Nanging ora kabeh sampurna: ora gampang sikil ing ngisor kursi ngarep, lan trowongan tengah dadi luwih gedhe amarga keanehan arsitektur anyar. Sikil Mazda6 paling ora, nanging trowongane gedhe banget, lan ruangane kurang, malah uga nduwe pendaratan sing sithik.

"Enem" luwih cendhek tinimbang Camry kanthi simbolis 1,5 cm, lan bisa dianggep yen dijupuk saka batang kasebut. Mazda duwe volume sing kurang, lan kompartemen kasebut dhewe luwih murah tinimbang pesaing ing kabeh dimensi. Sanajan backrest dilipat ing Camry, sampeyan bisa pas karo obyek meh rong meter, lan Mazda bakal nampa dawa sepuluh sentimeter luwih dawa. Nanging ing babagan ngrampungake, batang "enem" luwih apik, lan tutup kasebut ndhelik kanthi apik ing ngisor kain pelapis. Ora ana mesin sing duwe drive listrik.

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Babagan liyane sing katon aneh: kanthi ukuran umume padha lan peralatan sing cedhak, Camry meh 100 kg luwih abot tinimbang pesainge. Lan dudu mung motor sing luwih abot. Kanthi owah-owahan generasi, Toyota dadi luwih abot tinimbang sing asale, amarga Jepang pungkasane mutusake kanggo nggatekake isolasi swara. Ana asile: Camry wis ora bisa dimain maneh karo drum lan ing mode sepi wis nunggang tenan.

Ing Mazda ing pangertene iki luwih transparan, sanajan ana kasunyatan sawise nganyari insulasi swara uga saya tambah, awak dadi kaku, lan sasis wis dadi bukti geter. Lan sedan transparan bisa dingerteni kanthi nyata yen dibandhingake karo Camry, lan kajaba iku uga nitih kanthi padhet lan kanthi tenang banget. Nanging supaya "nenem" pancen sepi, ketoke, lan ora direncanakake, amarga mobil iki pengin dirasakake kanthi lengkap.

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Camry saka generasi kaping wolu ing pangertene iki katon rada paradoks. Ing tangan siji, ana kenyamanan, kasepen lan detasemen, lan ing sisih liyane, tanggapan sing durung ana sadurunge. Toyota nderek rodha kanthi gampang, kanthi respons sing tepat lan gulung minimal. Lan ing wektu sing padha, sopir ngrasa apik kabeh sing kedadeyan ing mobil kasebut. Apa iki persis babagan Camry?

Ing benjolan sing mulus, iki pancen Camry sing akrab karo kelancaran lan lancar kayata kapal. Lan uga ana gangguan sing luwih angel, kabeh ora gampang banget. Ing rodha 18-inch, mesin kasebut bisa nglereni pinggir jugangan sing cukup. Iki uga ditrapake kanggo primer sing angel, ing ngendi Camry ora pengin nyopir maneh tanpa noleh maneh. Nanging yen ana aspal normal, pancen ana sawetara sing padha karo laris babagan kenyamanan lan kenyamanan nunggang.

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Wong bakal mikir manawa kanthi sasis kaya ngono, mesin 6 V3,5 kudu nggawe Gamble dadi Camry, nanging silinder enem kasebut isih dudu kanggo balapan. Baritone penting saka mesin bisa uga katon kuwat, lan responsif unit daya ora bisa dipuji. "Otomatis" 8-kacepetan bisa lancar banget lan alon-alon, sing ora nyuda temperamen mesin V6. Ana perasaan yen mesthi ana akeh stok, lan iki menehi rasa percaya dhiri sing apik ing kutha lan ing dalan gedhe. Aku ora pengin nyopir mobil kaya ngono.

Kothak Mazda mung nem langkah, nanging kerjane kanthi cerdas lan tanpa ragu-ragu, bisa digabung karo mesin turbo. Unit daya ing kene dikalibrasi kanggo recoil cepet, sing nggawe "enem" ora nyenengake nalika diwiwiti, nanging yen sampeyan nyetel sensitivitas sikil tengen sampeyan, sampeyan bisa urip kanthi harmoni sing sampurna karo sedan turbo. Amarga bakal gampang banget menek lan bakal nyenengake sampeyan kanthi cepet yen sampeyan wani. Beda karo Camry V6 sing demonstratif kuat lan tenang, mesin turbo Mazda bisa digunakake kanthi tajem, nesu lan impulsif, langsung nyipta irama perang.

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Nanging, ora kepenak banget: Mazda tanpa malu-malu goyang penumpang kanthi ora cocog karo kaliber apa wae, rame banget, nanging iki kalebu sensasi saka kategori sing nyenengake driver canggih kanthi transparan lan sensitivitas mobil. Mula, penanganan sing keren kayane cukup diarepake lan logis ing kene. "Nem" kepenak nyopir, lan malih, aku pengin bola-bali.

Aduh, kanthi kemudi, prekara ora lancar. Pengemudi Mazda kaget karo gaweyan setir sing ora wajar saka cahya alus kanthi kacepetan sithik nganti cepet banget, ing endi supir kudu ngetrapake usaha. Sanajan ana manuver kecepatan tinggi diwenehake menyang mobil kanthi gampang lan akurat, lan sistem stabil ora campur tangan ing kendhali sadurunge.

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Nanging, Mazda isih menehi akeh rasa seneng nyopir, lan sawetara kekurangane bisa dingapura. Kajaba iku, sedan Jepang uga apik banget - saengga sampeyan pengin ndeleng kanthi warna sing cerah, kanthi otomatis mbedakake Mazda 6 saka pirang-pirang mobil nomenclature ireng lan mboseni kanggo pria umur "40 plus". Luwih nyenengake nggunakake barang sing apik banget, luwih-luwih yen bisa diwiwiti kanthi nyata, seneng karo dinamika kandhel lan swara knalpot sing nyenengake.

Dadi, sampeyan bisa tresna karo Camry paling dhuwur kanthi mung siji "enom" sing tuwuh kanthi jus sing juuh, rame ing uterus lan bisa dijupuk kanthi cepet. Uga - kanggo rumangsa duwe sedan bisnis sing meh sejatine, sing cedhak karo mobil merek premium sing asli.

Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry

Nanging Mazda sing bakal dadi mobil sing diarepake bisa ketemu sawise rampung dina kerja. Kajaba, sampeyan pancen kesel banget, mung siji-sijine pilihan yaiku turu santai ing kursi mburi.

Para editor ngucapke matur nuwun banget marang pamrentahan pusat blanja ing Metropolis amarga wis mbantu ngorganisir penembakan kasebut.


Jinis awakSedanSedan
Ukuran

(dawa / jembaré / dhuwure), mm
4870/1840/14504885/1840/1455
Basis roda, mm28302825
Bobot pucuk, kg15781690
jinis mesinBensin, R4, turboBensin, V6
Volume kerja, meter kubik cm24883456
Kekuwatan, hp karo. ing rpm231 jam 5000249 ing 5000-6600
Maks. torsi,

Ora jam rpm
420 jam 2000356 jam 4700
Panularan, drive6-st. Transmisi otomatis, ngarep8-st. Transmisi otomatis, ngarep
Kacepetan maksimal, km / jam239220
Akselerasi nganti 100 km / jam, s7,07,7
Konsumsi bahan bakar

(kutha / dalan gedhe / campuran), l
10,7/5,9/7,712,5/6,4/8,7
Volume batang, l429493
Regane saka, $.29 39530 443
 

 

Add a comment