BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: gedhe olahraga

Bandhingane telung model SUV kelas dhuwur sing populer

Kanthi Cayenne anyar, model SUV sing nyopir kaya mobil sport bali menyang adegan. Lan ora mung kaya mobil sport - nanging kaya Porsche!! Apa kualitas iki cukup kanggo menang liwat SUV diadegaké? BMW lan Mercedes? Ayo ndeleng!

Lumrahe, kita kepengin weruh apa wajar mbandhingake model SUV anyar saka Zuffenhausen X5 karo GLE, sing panerusane bakal ngganggu ruangan pamer mung sawetara wulan. Nanging kaya sing wis dingerteni, nalika sewa manawa entek lan ana prekara sing anyar teka ing garasi, pasokan saiki diteliti, dudu apa sing bakal ditindakake mbesuk.

Iki nggawe ide babagan perbandingan iki, sing dideleng karo keputusan Porsche sing wiwitane nawakake Cayenne mung karo mesin bensin. Kaya sing sampeyan ngerteni, sadurunge krisis solar gedhe, SUV kelas iki biasane gumantung karo mesin sing nyala dhewe. Nanging, saiki kita miwiti nyoba versi bensin enem silinder kanthi luwih saka 300 hp. lan ora kurang saka 400 Nm torsi, paling ora ing kertas, ora prelu banget kanggo urip saben dinane traktor universal, tur mobil lan nyopir saben dina.

BMW utawa tuwa

Dikenalake ing 2013, X5 wis kerep ngunjungi kita - lan tansah menehi kesan positif. Dikenal manawa tutup mburi pamisah rada ora praktis ing sawetara kahanan lan yen sandaran kursi mburi dilebokake, bakal nambah kenyamanan ing mburi sing wiyar uga entuk manfaat saka sirah gedhe. munggah tampilan (kok ora ing GLE lan malah Cayenne anyar?) Lan gampang sinau, dibangun logis kontrol fungsi adhedhasar sistem iDrive.

Mula, kita ora ngarep-arep kejutan nalika mlebu ing Munich, sing papane meh padha karo GLE. Kajaba iku, visibilitas ing rong model lawas luwih apik tinimbang ing Cayenne kanthi pilar C sing amba. Iki penting ing taman mobil sempit, sawetara lantai, ing endi sinyal peringatan banget nggawe kamera keamanan luwih durung mesthi tinimbang mbiyantu.

Kaya biasane, sawetara kegiatan fisik lan entheng dadi ciri komunikasi karo model BMW SUV paling gedhe nganti saiki. Saliyane kursi olahraga karo support lateral stabil (991 lev.), 19-inch wheel kanggo 2628 lev. Lan sasis adaptif, kalebu suspensi udara ing poros mburi (3639 lv.), mobil test ora duwe tambahan liyane dibandhingake karo rega resmi. . Lan dheweke nindakake pakaryan kanthi apik - nganti dalan sing ora rapi kanthi ombak, sendi transversal lan potholes tiba ing sangisore roda.

Banjur X5 ujug-ujug miwiti nanggapi benjolan sing ora rata kanthi nyentak lan goyangake kanthi gerakan poros mburi sing bosok alon-alon sawise nglewati ombak ing aspal kasebut. Iki mbayangke kesan sing nyenengake; sing padha bisa dipikolehi liwat kombinasi mesin torsi sing cukup murah lan transmisi otomatis wolung kacepetan sing terus-terusan dipuji amarga keunggulan.

Amarga nalika torsi maksimum wis ngrambah mung ndhuwur meneng, 400 Newton meter ora banget ing syarat-syarat massa sing kudu disetel ing gerakan; Malah throttle sethitik ing dalan motor nyebabake downshift lan mundhak ing kacepetan mesin sing nggawe sampeyan aran kepinginan kanggo krungu swara sutra mesin enem-silinder BMW biyen.

Kanggo kabeh slalom lan skills panyegahan alangan, malah ing dinamika dalan, X5 ora aran rampung modern - karo sethitik liyane setir ing sudhut nyenyet, mobil wiwit geser gembong ngarep relatif awal lan cepet. tiba ing clutches saka electronics long-acting banget. Ahli waris mbokmenawa bisa nindakake kabeh iki luwih apik - lan katon yen katon ora kudu ditundha.

Mercedes utawa diwasa

Amarga ana sebab aneh, model Mercedes ora duwe rumangsa yen saiki wayahe anyar. Oke, arsitektur dashboard kanthi monitor sistem navigasi cilik lan kontrol speedometer bunder sing katon banget wis ora sesuai karo standar Mercedes saiki. Nanging GLE kayane mandhiri, kayadene kendharaan sing dibangun utamane kanggo nyenengake lan lelungan jarak jauh sing manteb, wiwit didegake ing 2011 minangka ML, ora nate menehi kesempatan kanggo tuku liyane. dinamika diwasa larang lan nambah fitur anyar ing profil sing paling penting kanggo akeh wong.

Ing kasus apa wae, GLE kaping papat pindhah ing antarane pylon mung siji ide luwih alon tinimbang perwakilan BMW, nanging uga mbutuhake luwih akeh kerja nganggo setir, rasane rada ora sabar nalika nyudhuk lan goyah, sanajan duwe sistem anti-goyang stabilisator aktif (Sistem Kurva Aktif, 7393 BGN). Rasane pedal rem rada samar, nanging umume kinerja sistem disk berlubang sing dioptimalake (bebarengan karo sawetara suspensi udara saka paket Technik kanthi rega € 2499 sing kasedhiya ing Bulgaria kanthi garis AMG kanggo BGN 6806) cukup lumayan.

Kene kita kerep nggunakake ungkapan kaya "lan ... lan" - kang tansah mengkono nalika nerangake keuntungan saka model SUV klasik. Senadyan sawetara gangguan ing sasis, GLE soaks munggah bumps uga, kursi sing darn nyaman kajaba support lateral banget ing mburi, engine lan transmisi nyedhiyani liwat pindho banget tanpa akeh munggah lan mudhun owah-owahan lan tanpa akeh gangguan ngarep.

Kanggo kacepetan dalan gedhe, Mercedes minangka pilihan sing paling apik, pemimpin ing sistem dhukungan lan regane dhuwit sing apik banget. Mung ing babagan konsumsi bahan bakar, ana sing dikarepake.

Porsche utawa kabeh dadi siji

Ing kene model Porsche 12,1 l / 100 km nawakake dhuwit sing paling larang. Lan dheweke ora dhewekan ing tes komparatif iki. Cayenne nyepetake paling apik, ngungguli pesainge kanggo tes kinerja dalan lan rem paling apik. Ing level paling dhuwur, uga ana kursi olahraga adaptif lan kursi integral sing menehi aran sedan mewah utawa uga coupe. Kesan nyopir padha.

Cayenne ora malah mikir bab understeer, nanging mangan sudhut tanpa tilas, preduli saka katon, lan karo kesenengan undisguised. Lan ya - ing babagan kenyamanan suspensi, entuk titik sing padha karo Mercedes soft-drive, sanajan kanthi set-up sing luwih kuwat. Kanggo apa? Amarga iku apa pelanggan nyana saka Cayenne, lan amarga saka kontak karo dalan, penetrates kabin mung cukup kanggo kesuwur "Porsche aran". Nanging rega paket kabeh-ing-siji iki, kalebu comfort, rem banget lan maneuverability nganti saiki unattainable, dhuwur: kabeh-wheel setir (4063 lev.), Air suspension (7308 lev.), 21-inch wheel karo ekstra- ban sudhut ing macem-macem ukuran ngarep lan mburi (6862 5906 lev.), uga cakram brake karo lapisan tungsten carbide Porsche lumahing dilapisi Brake (PSCB) kanggo 24 lev. Secara total, luwih saka BGN 000 XNUMX.

Ora penting maneh yen macem-macem mode off-road ing papan minangka standar, uga kursi mburi geser telung kursi. Cayenne minangka kesenengan sing apik, nanging larang banget.

Pelanggan mung kudu ngrampungake sawetara kekurangan ing jalur drive, amarga ing pirang-pirang kasus, sawise wiwitan kadhemen, mesin ngalih gear cukup angel. Lan wiwit sanajan ing mode normal tansah diwiwiti ing pindah pisanan, ing gerakan alon karo Kerep wiwit lan mandheg, kene sampeyan bisa ngrasakake efek long-lali saka impact ing diesel lawas - mung tanpa ngangkat atos saka awak kanggo sawetara wektu.

Kabeh iki, sanajan ana latar mburi biaya sing asring nglarani kanggo peralatan opsional, kaya kemenangan Porsche ing tes kasebut. Kaya kompetisi, mesin kasebut nggawe kita getun amarga percaya banget karo unit diesel, sanajan katon apik lan motivasi. Nanging pungkasane ternyata beda, amarga merek olahraga kanthi ujung ngarep sing khas ora menehi akeh sistem dhukungan sing wis suwe dipasang ing model masalah liyane. Kanggo aficionado Cayenne (sing gampang ditindakake), iki bisa uga ora masalah. Nanging iki nyuda bathi ing pambiji kualitas, sing bisa ngimbangi kerugian regane.

1. MERCEDES

GLE menang meneng ing omah. Iki minangka mobil kanggo para pembeli SUV klasik, padhang kanthi akeh sistem dhukungan lan kenyamanan, uga regane murah.

2. BMW

Ing lingkungan iki, X5 katon kaya kompromi - ora nyaman kaya GLE, lan ora dinamis kaya Cayenne. Sawijining engine inspires raos slightest saka kapercayan.

3. Porsche

Nyaman lan dinamis, wiyar lan fungsional, Cayenne ora bisa menang. Amarga ana sawetara asisten kanggo kenyamanan lan keamanan, lan regane larang banget.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann