Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: tandhing amba

BMW 535 Series generasi anyar dirilis cepet banget lan langsung nglamar kepemimpinan ing segmen pasar. Apa wong lima kasebut bakal bisa ngalahake Mercedes E-Class? Ayo nyoba mangsuli pitakon lawas iki kanthi mbandhingake model silinder enem 350i lan E XNUMX CGI.

Segmen pasar loro mungsuh ing tes iki minangka bagean saka industri otomotif ing level paling dhuwur. Sejatine rangking Seven Series lan S-Class luwih dhuwur ing hierarki BMW lan Mercedes, nanging Five lan E-Class pancen kalebu bagean integral saka elit roda papat saiki. Produk kasebut, utamane ing versi enem silinder sing paling kuat, minangka klasik kanggo manajemen senior sing langgeng lan minangka simbol kesungguhan, sukses lan prestise sing diakoni. Sanajan ana akeh alternatif ing kelas, lan sawetara uga regane regane, loro paraga ing crita kasebut saiki dianggep minangka pilihan sing apik lan sukses, nanging tradhisi setengah abad nindakake perkara sing apik banget ora bisa menehi pengaruh sing tepat. ...

Katon

Sawise pirang-pirang taun keputusan desain sing rumit nanging kontroversial ing BMW, para Bavarians bali menyang bentuk klasik. "Lima" anyar kanthi sampurna ngemot visi dinamika lan estetika merek, lan ing tampilan lan ukuran nyedhaki seri kapitu. Awak wis thukul dening enem centimeters ing dawa, lan wheelbase wis tambah akeh minangka wolung centimeters - supaya mobil ora mung dadi malah luwih nyengsemaken ing ukuran dibandhingake E-Class, nanging ing wektu sing padha ngilangake salah siji saka. sawetara kekurangan. leluhure, yaiku ruang interior sing sebagian sempit.

Ing njaba, Mercedes nuduhake sawetara nods kanggo taun emas merek karo rincian kaya fender mburi wangun khusus, nanging sakabèhé desainé luwih konservatif lan prasaja saka BMW. Interioré model Stuttgart uga katon solidly ing lemah, lan kamungkinan kaget soko ing iku paling tithik, awit iku cilik lan kasempatan kanggo nemokake soko futuristic ing mejo Oak ngalangi lawas. Kanthi pendekatan iki, tuas transmisi otomatis dumunung ing sisih tengen kolom setir - kaya ing taun seket. iki mesthi ora mesin kanggo wong enom sing tresna dinamika. Panggonan sing tepat kanggo wong sing duwe minat kaya ngono yaiku kokpit BMW sing dilengkapi kanthi elegan.

Paritas

Saiki ayo ngomong babagan fungsi. Kanthi generasi anyar sistem BMW i-Drive, ergonomics - nganti saiki salah siji saka benteng Mercedes - wis tekan dhuwur sing ora dikarepke, lan ing bab iki saingan Munich malah bisa ngalahake saingan karo lintang telu ing lambang. . Spasi ing jero rong model kasebut akeh banget, lan kualitas bahan lan pengerjaan akeh banget yen pamilik rong model kasebut mesthi nyumbang dhuwit kanggo apa-apa.

Fifth Series duwe ruang interior sing luwih akeh lan kursi mburi sing luwih nyaman, dene Mercedes duwe ruang bagasi luwih akeh lan muatan liyane. Evaluasi awak saka rong model kasebut rampung kanthi seri. Nyatane, cedhak karo pangarep-arep kita - lan sawetara wektu, kita ora mikir bagean iki bakal mutusake perang ing antarane rong model premium sing paling kuat.

Nanging, apa tumindak dalan ora penting ing pungkasane? Mobil uji BMW dilengkapi sawetara opsi larang: suspensi adaptif kanthi damper sing bisa disetel, ganti setelan kanthi kacepetan kemudi aktif, muter poros mburi. Mercedes saingan karo sasis standar. Bedane tes prilaku dalane mung sithik, nanging pengalaman nyopir ing antarane rong mobil kasebut beda banget.

Sarung tangan dibuwang

Ngelingi ukuran lan bobote, BMW nduduhake penanganan sing lincah lan sporti. Lima jelas tresna sudhut lan ora mung navigasi - dheweke nulis kaya instruktur nyopir master playful. Ing risiko muni klise, iki mobil apik kanggo wong sing seneng nyopir lan looking for thrill saka mobil.

Tanggepan setir sing spontan, langsung, meh gugup, ditrapake kanthi gaya mobil sing dinamis, lan uga pilihan sasis lan drivetrain. Ing mode Sport, mesin kasebut reaksi kanthi cepet banget kanggo owah-owahan ing posisi pedal akselerator, lan transmisi otomatis wolung kacepetan tumindak kaya model olahraga balap. Mode normal lan Nyaman nyedhiyakake luwih akeh kenyamanan nalika nyopir tanpa nyuda pengalaman nyopir olahraga.

Nyatane, ing dalan sing ala, BMW ora bisa nyaring kabeh nabrak, lan penumpang kursi mburi utamane kadhangkala kena pengaruh vertikal sing luwih kuat. Mode normal nawakake mbok menawa imbangan paling apik antarane nyopir Gamelan lan prilaku dinamis, nanging tenan bab sing paling penting ing kasus iki kanggo nandheske sing senajan wis ora dadi soko saka karpet mabur, "limang" wis tau dadi cedhak. kondhang Mercedes comfort.

Tenang semangat

Iki minangka prestasi paling apik saka edisi paling anyar saka limosin Stuttgart. E-Class cetha ora didorong dening sikap sporti lan langsung sing khas BMW. Sistem setir ing kene relatif ora langsung lan dianggo cukup akurat, nanging ing comparison langsung karo "lima" misale jek akeh liyane cumbersome. Sapa wae sing bisa nguntal kekurangan ambisi atletik iki bisa ngrasakake kepenak sing apik. Sakabèhé, mobil iki minangka bukti cetha saka filosofi sing Mercedes - mobil sing ninggalake driver piyambak - ing pangertèn sing paling apik saka tembung.

Tembung kasebut uga ditrapake kanggo drive. Ing kombinasi karo transmisi otomatis pitu-kacepetan, V3,5 6 liter menehi kinerja dinamis apik, kulo Gamelan lan konsumsi bahan bakar relatif kurang. Iki TCTerms tombol ing kolom Drive saka E 350 CGI - ora luwih, ora kurang.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke ngadhepi apik nanging ora utamané macem Mercedes V6 karo mancal sing secara harfiah perlu witjaksono. Ayo dadi miwiti karo enem silinder saurutan - endah kanggo industri otomotif modern, kang, Nanging, iku bagéan saka agama BMW. Mbuwang ing generasi paling anyar saka Valvetronic (lan lack cocog throttle) lan turbocharging. Nanging, sing terakhir ora bisa digunakake minangka sadurunge karo loro, nanging mung siji turbocharger gas exhaust kang mlebu liwat rong saluran kapisah - siji kanggo saben telung silinder (sing disebut teknologi Twin Scroll).

Pangisian daya peksa anyar ora nyetel rekor babagan daya sing dirating: 306 hp. apik, nanging temtunipun ora Nilai rekaman kanggo mesin turbo bensin telung liter. Ing goal kene kanggo entuk paling kuat lan malah genggeman bisa, lan sukses engineers Munich wis bukti - engine 535i wis torsi Ngartekno luwih saka E 350 CGI, lan puncak ing 400 Nm ing 1200 rpm. Nilai min tetep konstan nganti 5000 rpm. Ing tembung liyane, drive kanggo Ajaib lan dongeng sing ora bakal ninggalake wong indifferent. Cukup kanggo BMW. Tanggepan gas cepet banget lan spontan, mula angel dipercaya manawa ana turbocharging ing wiwitan. Mesin revs tanpa geter slightest, ing kacepetan kilat, diiringi swara BMW tartamtu sing mung wong karo jantung watu mung bisa nemtokake minangka "gangguan". Dilengkapi kanthi transmisi otomatis sing cepet lan ora ngganggu, powertrain Bavarian Express bisa menehi kesenengan nyata kanggo sapa wae sing duwe bensin sithik ing getih.

Lan ing final

Kasunyatan manawa, sajrone tes kasebut, 535i nglaporake konsumsi luwih murah 0,3 l / 100 km dibandhingake karo E 350 CGI, negesake kamenangan BMW ing drivetrain kasebut.

Ringkesan asil kabeh disiplin ing tes kasebut nuduhake manawa sasis lan prilaku dalan sing dadi paramèter sing nyedhiyakake kamenangan BMW ing final ing Munich. Lan warta paling apik babagan perbandingan iki yaiku yen kaloro kendaraan kasebut ngemot nilai-nilai tradhisine merek, mula masing-masing duwe alesan kanggo nganggo lambang pabrikan kanthi bangga.

teks: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. BMW 535i - 516 TCTerms

Kanthi tata cara olahraga sing terus terang lan semangat sing nyenengake, mesin inline-enem turbocharged kanthi harmoni kanthi transmisi otomatis wolung kacepetan. Komplit gambar kasebut yaiku sasis adaptif opsional, sing menehi dinamika nyopir sing luar biasa 535i. Mobil iki nduweni kabeh kualitas sing nggawe BMW dadi pangkat iki.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 poin

Bedane poin dibandhingake BMW ing rangking pungkasan ora akeh banget, nanging sensasi nyopir loro model kasebut kaya saka rong jagad sing beda. Ora nganggo gaya olahraga sing jelas, E-Class luwih seneng seneng karo pamilik kanthi nyaman lan nyopir tanpa alangan. Kesan umum drive kasebut apik, nanging ora padha karo saingan Bayern.

rincian teknis

1. BMW 535i - 516 TCTerms	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 poin
Volume kerja	-	-
Power	306 k.s. jam 500 rpm	292 k.s. jam 6400 rpm
Maksimum torsi	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	6 s	6,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	38 m	39 m
Kecepatan maksimal	250 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	11,6 l	11,9 l
Rega dhasar	114 678 levov	55 841 Euro