Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: tandhing pisanan versi diesel

Episode paling anyar saka pertempuran abadi ing elit kelas menengah Jerman

Iku apik yen isih ana prekara sing bisa diandelake! Contone, saingan sing wis ngalami generasi lan pirang-pirang dekade. Jenis sing ana ing antarane Mercedes C-Class lan BMW sing mentas dirilis 3 Series anyar. Bavarian saiki bakal saingan pisanan ing versi diesel 320d nglawan C 220 d. Dadi - ayo miwiti!

Minangka majalah spesialis mobil, motor lan prastawa penting ing bidang motor sajrone 73 taun kepungkur, kita ora nyebutake statistik bidang, alas lan suketan. Nanging saiki ayo nggawe pangecualian. Paling ora kanggo ngurmati wong-wong sing wis precaya (yen pancen bener): 90 milyar wit tuwuh ing alas Jerman. Akeh wong saiki sing mlaku ngubengi bagean test drive kanthi kecepatan sing ora biasa. Apa dalane luwih cepet saka sadurunge? Katon sampeyan yen lurus cendhak pungkasane luwih cepet tinimbang biasane lan dadi puteran kiwa sing luwih cepet, bukit sawise nyilem kanthi luwih cepet menyang jero depresi, mula rute kasebut mundhak banget nganti pungkasan. ... Kita ngalami fenomena iki ing wektu liyane. Nanging ora ing sedan menengah karo solar papat silinder.

Nanging ing kene, 320d ngambang ing alas lan nuduhake manawa ing BMW, janji gedhe bakal menehi hasil gedhe. Pungkasan taun iki, nalika kita gumun banget karo trio F30 sing apik banget, BMW ngandhani yen model sabanjure bakal mandheg anggone bisa tetep tetep urip. Ing generasi G20, "troika" bakal ngasilake karakter olah raga sing malah rumangsa ilang. Sing ditindakake dening wong Bavaria dibuktekake kanthi tes pertama ing C-Class. Banjur, loro model kasebut kompetitif ing versi bensin kanthi 258 hp, lan saiki bakal ngukur rong varian paling penting karo mesin diesel lan transmisi otomatis.

Kembar wis tegese loro turbocharger

BMW 3 Series nampa mesin diesel rong liter kanthi jeneng melodi B47TÜ1 ("TÜ1" singkatan saka technische Überarbeitung 1 - "pangolahan teknis 1") lan Twin Turbo. Nganti saiki, iki minangka jeneng sing diwènèhaké kanggo turbocharger Twin Scroll ing mesin B47 320d, ing ngendi gas exhaust saka rong pasangan silinder diarahake menyang pipa sing kapisah. Mesin anyar saiki duwe rong turbocharger: sing cilik kanggo tekanan dhuwur sing nanggapi kanthi cepet, lan sing gedhe kanggo tekanan rendah kanthi geometri variabel kanggo traksi dawa.

Amarga teknologi dorongan menehi tekanan injeksi sing luwih dhuwur tinimbang sistem rel umum, emisi utama dikurangi, nggawe reresik gas exhaust luwih gampang. Kaya sadurunge, BMW 320d nggunakake kombinasi injeksi urea lan katalis panyimpenan NOx. Ing mobil test, mesin dikawinke karo transmisi otomatis wolung-kacepetan. Range rasio gear sakabèhé lan kontrol cerdas nambah efisiensi, kacepetan lan kenyamanan. Mangkono, model BMW akselerasi luwih spontan lan roto-roto, njupuk munggah kacepetan nganti 4000 rpm. Ngalih kanthi otomatis kanthi sampurna - pas wektune, kanthi cepet lan lancar - kanthi cara sing luwih tenang lan luwih kepeksa.

Biturbo? Mercedes C 220 d wis duwe iki ing generasi paling anyar saka mesin OM 651. 654 anyar iki powered by Honeywell GTD 1449 variabel geometri turbocharger banyu-digawe adhem. Loro shafts imbangan Lanchester soothe engine lan kesadaran lingkungan calms mudhun. Injeksi Urea - kaya BMW B47, mesin OM 654 minangka salah sawijining mesin diesel kanthi gas buang sing resik.

BMW 320d lan Mercedes C 220 d duwe bobot meh padha, lan daya lan torsi tokoh meh podho rupo. Pimpin paling tithik BMW ing sprint nol nganti 30 bisa uga amarga gear sing luwih cendhek. Utawa mbok menawa ora. Ing kasus, loro mobil entuk jangkah dhuwur, kang 3 taun kepungkur ora kasedhiya mung kanggo versi ndhuwur leluhur - M190 lan Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Luwih penting tinimbang beda minimal ing kinerja dinamis yaiku cara sing ditindakake.

Mercedes C 220 d gumantung ing kasunyatan manawa sawise ketinggalan turbo cilik, mesthi ana tenaga torsi awal sing cukup. Malah ing 3000 rpm, mesin kasebut bisa nggayuh kekuwatane, sing ndadekake sawetara logika ora gelem pindhah menyang rpm sing luwih dhuwur. Ing kasus kaya ngono, polahe dadi rada kasar. Nanging, meh langsung, transmisi otomatis sangang kacepetan melu-melu, sing selaras karo solar lan torsi sing luwih dhuwur malah luwih apik tinimbang karo mesin bensin. Bagéyan saka pangerten babagan otonomi yaiku kasunyatan manawa dheweke milih peralatan sing sampurna, nanging kadang-kadang dheweke ora nggatekake intervensi driver kanthi lever gir.

Iki luwih nambah pengalaman nyopir saka C-Class. Ing Mercedes, sampeyan ora bakal kuwatir babagan mobil. Ing nalisir, mobil njupuk care saka iku, paling asring ing biaya tambahan, nyediakake cahya sampurna karo lampu LED (halogen minangka standar), lan nalika nyopir ing dalan, tindakake lane, mirsani watesan kacepetan, jarak lan bebaya kanggo mobil ing panggonan sing ora katon. zona. Nanging ing ndhuwur kabeh, liyane saka 220 d stand out kanggo comfort sawijining. Kanthi penundaan udhara (1666 euro), iku "smoothes metu" bumps ing dalan lan malah ing hard mode Olahraga nitih luwih ati-ati saka "troika" ing Comfort.

Pranyata "lik C sing apik" wis rada pikun? Ora, dudu Lik Xi, nanging peri alas nyata sing ngambang ing dalan sing berliku! Ing C-Class, dinamika ora dekorasi, nanging inti. Iki utamané amarga sistem setir banget, kang nanggapi sabenere, langsung lan lancar. Kanggo iki pungkasan, engineers pembangunan wis diwenehi chassis demeanor utamané lincah, karo watesan doyo tarik sudhut ngendi sistem ESP nanggapi ing wishes driver kanggo sawetara ombone tanpa malah kadhaton. Iki njamin nyopir kanthi cepet lan ora kaku. Ing Mercedes C 220 d, sampeyan bisa kanthi gampang ngrembug tujuan pandhu arah anyar kanthi sistem kontrol swara sing cetha. Utawa katon adoh saka wektu kanggo wektu kanggo mesthekake yen sepuluh persen saka wit ing alas iku Oaks.

Leipzig sadurunge Hanover

Lan kita bisa nindakake apa-apa ing BMW 320 d saliyane drive? Kanca-kanca sing ditresnani, sampeyan ana ing dalan sing salah ing kene. Lan ing sisih pinggir dalan kanthi akeh belokan lan belokan, ing ngendi sampeyan ora pengin ngubengi lan nyopir liwat sistem infotainment sing wis kabentuk kanthi apik, utawa golek pangerten sing luwih canggih babagan kontrol swara. Mulane, kita bakal langsung njlentrehake: ing babagan panggonan sing diusulake, "troika" rada luwih unggul tinimbang kelas C, lan babagan kualitas bahan kasebut luwih cedhak. Kajaba iku, BMW nawakake arsenal asisten sing padha, nanging ing ndhuwur kabeh, bakat nyopir sing luar biasa. Miturut cara, Troika dudu mobil nyopir. Sampeyan mbutuhake sampeyan setya kanthi lengkap.

Kanggo iki pungkasan, perancang model wis rampung nyetel kanggo dinamika luwih - utamané ing versi M-Sport karo suda reresik lemah, rem olahraga, damper adaptif lan sistem setir olahraga rasio variabel. Langsung ditanggepi saka posisi tengah, malah ing kacepetan luwih, gerakan cilik setir cukup kanggo ngganti arah. Yen sampeyan narik sethitik harder, sampeyan bisa ninggalake lane tengen tinimbang bali menyang lane sawise nyusul. Nanging nalika sistem setir mbutuhake luwih konsentrasi ing dalan gedhe, pengalaman nyopir off-road dadi luwih konsentrasi.

Poros ngarep torsi-rod (versi anti-deformasi saka MacPherson strut) lan poros mburi triple-link nggunakake komponen khas BMW kayata Z4. Mulane dheweke gerakane meh kaya sporti. Malah ing mode "Comfort" saka damper adaptif, suspensi bereaksi kanthi kaku sing meh nemen kanggo nabrak cendhak lan mung nyerep sing dawa kanthi bener. Nanging sakabèhé, setelan hard uga-cocog kanggo utamané langsung, aktif-umpan balik setir lan mburi rada Playful sing lags nanging bali ESP cukup decisively kanggo lintasan dikarepake. Kanggo kabeh tontonan agawé sing trio sijine ing, katon luwih cepet saka C-Class, nanging pancene ora. Exudes tentrem atine, model Mercedes asring obah luwih cepet saka sing aran.

Mercedes C 220 d pungkasane entuk skor wolung poin luwih murah amarga sistem infotainment sing kurang akeh fitur, peralatan standar sing luwih ramping lan konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur (6,7 vs. 6,5 liter). / 100 km test rata-rata) tegese rong perkara. Kanggo wiwitan, sistem infotainment ora kaya fitur, peralatan sing sithik, lan regane luwih murah. Lan kapindho, model loro kasebut gelut ing tingkat sing dhuwur banget. Ing kahanan kasebut, kabeh wis jelas, ta? - bisa ngalahake mungsuh sing ndhelik ing antarane wit-witan ing kelase.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert