Test drive Bentley Continental V8 S vs. Mercedes-AMG S 63: rong palu uap

Mercedes-AMG S 63 Coupé anyar lan umur pakurmatan Bentley Continental GT V8 S duwe kekuwatan meh tanpa wates

Mercedes-AMG S 63 Coupé paling anyar lan Bentley Continental GT V8 S sing mulya duwe kekuwatan sing meh tanpa wates, nanging ora misuwur ing antarane para penggemar nyopir dinamis. Paling ora nganti saiki. Duel sing angel ing kabeh babagan, menehi akeh kamulyan.

Kita bubar ngomong karo kantor pers AMG. Babagan bab sing beda-beda - sing A-Class bakal entuk mesin 381 hp, Mercedes-AMG GT Black Series, lan nalika pungkasane bakal dipasrahake marang kita. Pungkasan, sawise sawetara topik cilik, kita teka ing Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolega takon kenapa kita durung nulis babagan dheweke. "Inggih, amarga majalah kita minangka mobil sport!" "Ha ha ha, nanging dheweke apik banget!" "Lelucon sisih?" - "Ya pancen!" Dadi, sup kasebut diremuk.

Saiki aku kudu ngeruk. Ing asas, kita ora ngandelake pernyataan perwakilan merek - iki ora pribadi, mung masalah etika profesional. Ing cilik saka versi AMG saka S-Kelas karo loro lawang, ditambahake kanggo iki kasunyatan sing - carane sijine iku luwih diplomatis? - kanthi tampilan banget ora menehi kesan utamane seluler: pinggul feminin, kursi sing kandel, dashboard gedhe kanthi akeh bulges sing katon kaya weteng cilik. Nanging data dhasar ngandika ing sih: wheelbase luwih cendhek saka sedan, trek luwih akeh lan - yen pengin - transmisi dual karo setelan olahraga khusus.

Bentley Continental GT V8 S - lawas banget, nanging selawase enom

Kajaba iku, saingan Bentley Continental GT ora tau ana ing bebaya dianggep tipis banget - mung bisa nyingkirake perhatian saka masalah bobot sing jelas kanthi pesona sing apik - contone, kanthi nggunakake rincian cilik kayata tutup tutup logam lambang, Furnitur dicet, utawa langsung liwat therapy kejut Monaco Kuning. Iku cocog karo dheweke! Lan uga entuk liya - sawise rolas taun produksi, dheweke ora bakal tuwa. Mbok menawa iki amarga care conscientious saka awak - ing 2011 ngalami facelift Komplek; liyane, cilik, kang bakal menehi hasil utamané karo waja, bakal katon ing taun model sabanjuré. Alesan liya kanggo umur dawa yaiku dheweke terus nguwasani peran sing wis ditemtokake wiwit perkembangane.

Kajaba, sampeyan mesthi setuju yen kawiwitan kemampuane diwatesi banget. Amarga, kaya sadurunge, model kasebut adhedhasar VW Phaeton. Aku ora ngerti apa sampeyan wis nyetir mobil kaya ngono, nanging ing babagan dinamika dalan mung ala. Mangkene manawa sampeyan ora nyoba nyoba Bentley Continental menyang prilaku sing luwih fleksibel, ing sawetara wektu sampeyan mesthi bakal tekan titik sing ora bisa ditindakake. Lan saiki kita lagi ing titik iki.

Siji-sijine masalah yaiku Bentley ora pengin sabar babagan iki lan nawakake luwih akeh pilihan "luwih dinamis" kanthi anyar. Akeh model Speed sing isih bisa diliwati amarga, paling ora ing arah sing bener, wis cepet lan cepet banget. Nanging, wong liya, kayata Supersports utawa GT3-R anyar, gagal mbuktekake klaim utawa ngindhari tabrakan langsung.

Bentley Continental V2324 S bobote 8 kilogram.

Uga pahlawan tes kita, Bentley Continental V8 S, sing kanthi rasa sing rada pait bisa uga paling harmonis, diisi karo janji sing ora bisa ditindakake. Kene dheweke nulis babagan olahraga, ketangkasan, reaksi sing cetha lan malah dimensi anyar. Pancen ora ana sing bener - malah kenyamanan nyopir legendaris. Mung nalika kita ndeleng model ing latar mburi anggota kulawarga liyane - V8 normal lan luwih padhet, nanging karo ngarep abot W12 - bisa kita wis ngerti, sanajan sebagian, apa padha ing atine.

Elinga yen owah-owahan ing S-model ora ateges entheng. Awak mudhun 10 millimeters lan kabeh dadi stiffer lan stiffer - spring konstan ing ngarep (45%) lan mburi (33%) suspension, engine gunung - dening 70 persen, stabilizers - dening 54 persen. . Jujur, iki bakal ngganti chassis mobil konvensional kanthi drastis, nanging ing Bentley Continental V8 S, sampeyan mung bisa ngrasakake owah-owahan ing pucuk driji - kanthi sudut sing rada kenceng lan umpan balik sing luwih spesifik ing dalan. Efek liyane sing bisa kedadeyan ing kasus liyane ora kedadeyan ing kene, utawa mung ditindhes dening massa gedhe. 2324 kilograms minangka benjolan gedhe ing dinamika lateral, sing ora mesthi kalah - dene Cayenne lan liya-liyane minangka bukti sing nyengsemake babagan apa sing bisa digayuh kanthi rong ton utawa luwih.

Bentley Continental GT V8 S guncang banget

Ora, masalah nyata karo Bentley yaiku ora bisa ndhukung bobote. Iki tegese tinimbang kontrol ing sawetara cara, contone dening sistem anti-goyang, padha oscillate gumantung arah akselerasi Applied - ngiwa, nengen, maju lan mundur. Terus-terusan kanthi akibat serius lan ora mung nalika nyopir ekstrem.

Malah ing urip saben dinane, awak tetep obah: kanthi rem sing luwih kenceng, Bentley Continental V8 S ngadeg meh ing ngarep, sajrone nyepetake muncungake moncong, banjur dadi kuat ing sisih poros vertikal. Sampeyan bisa uga wis ndeleng akeh wong sing ngayun ing acara olahraga lan konser. Iki kira-kira apa sing sampeyan rasakake ing Continental. Kanthi gaya nyopir sing luwih ati-ati, gerakan awak bisa tetep ing watesan tartamtu, nanging ing trek sampeyan ora bisa nindakake apa-apa kanthi kilogram sing meksa bali lan maju.

Ing kasus, mung sumber dinamika engine - papat liter bi-turbo engine karo 528 hp, narik maju mobil loro-tataran karo kapasitas 680 Newton meter. Muni kaya transmisi ing yacht motor lan mulane pas karo gaya sakabèhé. Ing tes komparatif, turbocharger kanthi cepet meksa sistem kasebut lan nyurung sampeyan maju kanthi kuat sadurunge mesin, sawise nyorong sing apik, mbaleni pakaryan wiwit wiwitan. Iki carane rep Bentley nuduhake pasuryan liyane, kalem, carefree lan pasuryan unencumbered saka GT. Lan kabeh - internal lan eksternal - wong sing terus-terusan nuntut luwih akeh saka dheweke kudu nganggep kasunyatan manawa iki ditulis kanthi jeneng model iki.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé kanthi dinamika spacer

Iki ora kanggo Mercedes - ana liyane saka iku, nanging ora gampang kanggo ndeleng. Iki bener ing pirang-pirang cara - contone, istilah "coupe" dhewe ora ngomong apa-apa, utamane ing Daimler, ing ngendi model kanthi sebutan iki ora kudu loro lawang. Uga, label "AMG" ora ateges dinamika dalan dosis dhuwur - ayo dipikirake maneh model CL, ML utawa GL sing medeni. Tambah iki kasunyatan sing Mercedes-AMG S 63 dadi kanggo tebih gedhe kanggo mesthekake yen driver ora nemu sensations driving. Menyang kamar turu lan mbungkus awak ing kemul - kaya ngono ing papan.

glazing pindho lan jampel kandhel meh rampung misahake sampeyan saka donya njaba; ngarsane V5,5 8 liter kanthi kapasitas 585 hp - malah ing mode olahraga karo flaps exhaust mbukak - iku wikan mung minangka nggero muffled, kaya katun, nalika ngrasa kaya setir lan brake pedal saya nyoba kanggo njaga kadohan. Lan sanajan sampeyan ngalahake kabeh awak nyaman alus iki karo printah nemtokake lan kumpa kabeh 900 (!) Newton meter saka loro turbocharger, kacepetan tau nemen penetrates menyang kabin. Ing tembung liyane: senadyan kauntungan kapindho lengkap ing 200 km / h, gain saka sprinting karo Bentley luwih katon.

Beda ing dinamika dalan uga ora dirasakake ing kepompong kulit Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, malah setengah saka sing bener. Continental bisa uga phlegmatic, sluggish lan sluggish, nanging luwih katon liwat setir, mesin lan sasis. Boten kados model Mercedes - kanggo sijine iku dicokot saka exaggeration - sampeyan mung kudu nguripake setir, tindakake garis becik. Ing wektu sing padha, gerakane cukup sporti - sanajan karo sawetara ambisi. A transmisi dual sing distributes aliran daya karo emphasis kuwat ing poros mburi, suspension ngarep karo kinematics khusus lan tambah jempol vertikal, setelan banget pas kanggo S-Class - kabeh iki kebayar mati tanpa inspirasi boundless semangat.

S 63 AMG luwih cepet tinimbang sing sampeyan kira

Ing tes bandhingane, Mercedes-AMG S 63 coupé nindakake jogèd ing sirkuit kontrol mung 1.15,5 menit. Nanging, iku luwih maju tinimbang Bentley, nanging pangarepan kita kanggo Mercedes gedhe iki. Nanging, mesin kasebut kudu dioperasikake luwih murah tinimbang kapasitase. Amarga kahanan ing dina tes Hockenheimring adoh banget saka optimal: 35 derajat Celcius. Oven sing kaya ngono dudu rasa turbocharger utawa ban, mula, kaya ing kasus Bentley, kita kanthi mental bisa nyisihake saprasepuluh wektune.

Bisa uga ana liyane yen kita bisa ngeculake Mercedes-AMG S 63 Coupé saka sawetara kewajiban status dhuwur. Kanthi lengkap, bobote 2111kg, luwih saka 200kg luwih entheng tinimbang Continental GT sing luwih kompak, nanging sanajan ana sawetara njiwet cilik kaya gembong palsu lan baterei lithium-ion, nanging isih luwih saka pancen perlu. Amarga gain bobot biasane mimpin dening kemewahan - pijet jog, sistem musik Burmester, phalanx kabèh sistem support, etc. Kanthi S-Class, iku ora prakara kepinginan tambahan, ing nalisir - iku samesthine kanggo dadi saiki ing wiwitan. Nanging ayo bayangake sedhela mobil iki 100, bisa uga 150 kg luwih entheng, kanthi kursi cangkang tinimbang orthotics onboard, ban olahraga lan setelan sing cocog. Madness murni, bener? Bener, nanging padha karo SL 65 Black Series. Ing kasus apa wae, kita bakal nawakake ing obrolan sabanjure karo AMG.

kesimpulan

Continental meh persis apa sing kudune - Bentley khas kanthi V8 sing apik, tur gedhe babagan kekuwatan lan gaya. Mung sebutan "S" (Olahraga) ngluwihi kemampuane. Lan nalika iku mbokmenawa mobil paling tau teka saka VW Phaeton, wektu alon-alon nyedhak kanggo transisi kanggo generasi anyar, lan generasi nyata, minangka wong Mercedes iya. S 63 Coupé ora ana maneh sing padha karo baroque sing sembrono saka CL pungkasan, mesin bi-turbo narik kaya kewan lan, amarga transmisi dual, akselerasi kanthi kerugian minimal. Sayange, iki ngisolasi driver banget saka dinamika nyengsemaken.

Teks: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

ngarep" Artikel" Kosong » Bentley Continental V8 S lawan Mercedes-AMG S 63: palu uap loro