Bentley Continental GT Speed ​​Convertible 2014 Review

Otak sampeyan wrestles karo konsep regane nalika sampeyan numpak setir mobil sing regane padha karo apartemen cilik, lan ing kasus Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, apartemen ing pinggiran kutha sing dikarepake.

Nanging nilai ing mburi skala iki ditemtokake ora dening regane dhuwit, spek comparison, utawa adol meneh, nanging dening warisan Bentley kang tliti engineering, kemewahan kelas kapisan lan cedhak-mikroskopik manungsa waé kanggo rinci. GT Speed ​​​​Convertible minangka puncak saka macem-macem Continental, didhukung dening mesin sing sepupu adoh saka pembangkit listrik portabel Bugatti Veyron lan dilengkapi kanthi luwih ati-ati tinimbang lemari lemari tur kraton.

VALUE

Ing tingkat iki, iku ora kamungkinan sing diskusi bab free kloso lantai bakal terhibur karo apa-apa nanging ironic fun. GT Speed ​​​​Convertible minangka tawaran $495,000 sadurunge sampeyan nambahake cat Crystal Black $8000 (sampeyan bisa nemtokake cat Prestige $56,449 yen sampeyan seneng karo swasana ati). Cat kasebut luwih jero tinimbang Samudra Hindia lan, kaya sing dikarepake, apik banget.

Mobil bledosan barang. Kanthi entri tanpa tombol lan miwiti, sampeyan ora perlu nggawe akeh gaweyan kanggo nutup lawang - cukup tahan ing kancing lan motor listrik sing meh bisu bakal nyopir menyang omah. Ing njero ana interior gawenan tangan sing apik. Konsol tengah sing padhet nduwe layar gedhe kanggo navigasi satelit, TV, radio digital lan terrestrial, konektivitas USB lan Bluetooth, lan informasi kendaraan kalebu dhuwur kulo.

Ing mobil kita, kursi digawe panas lan digawe adhem ($1859), lan pemanas $2030 opsional ngelus gulu kanggo numpak top-mudhun ing dina sing adhem. Yen sampeyan krasa lara sawise wengi liar ing jet pribadi, fungsi pijet sing dilengkapi karo kursi berventilasi bisa mbantu nyuda ketegangan, sanajan mung sithik.

Damper aktif ngidini sampeyan milih salah siji saka limang program utawa mung pencet tombol "Olahraga". Sampeyan uga bisa nambah reresik lemah kanggo maneuver kacepetan kurang lan nabrak kacepetan, mobil ora bakal lali kanggo ngedhunake dhewe yen wis tekan 80 km/jam. Set iku meh tanpa cacat. Sampeyan bisa ngece ing indikator A3 stalks kabeh pengin, nanging sampeyan mung bakal ngerti ngendi asale yen sampeyan ana a) wartawan sinis sing mikir wong peduli bab iki, utawa b) yen salah siji abdi nyuwil menyang sumber kendaraan. lan tau menehi sampeyan kulo nang endi wae.

Otomatis wolung-kacepetan bisa ngiwa kanggo dikarepake ing mode normal utawa olahraga, utawa sampeyan bisa ing pindah pindah karo paddles ireng matte kepileh utawa shifter salah saka Audi. Kelet karo paddles, padha becik kanggo tutul lan bisa gedhe.

Design

Bentley GT Convertible minangka versi konversi saka Continental Coupe legendaris. Atap bisa digawe ing pirang-pirang kain, nanging metalik abu-abu peteng sing dilapisi iki ($ 4195 opsi) cocog karo werna awak ireng jero. Ing sawetara rega iki, ora ana apa-apa, nanging kaca mburi kaca sing alus, mula digawe panas, mesthi.

Kanthi ndhuwur mudhun, proporsi mesthi elongated, lan iki mobil hip dhuwur. Penumpang kursi mburi, nalika lungguh kanthi nyaman, lungguh ing jero sink. Ing ngarepe pilar A, iku kabeh Continental, supaya iku hard kanggo ngomong saka kadohan sing ana ing konversi. Iki minangka desain polarisasi sing padha karo sing sadurunge, mula para pamilik sadurunge ora rumangsa ditinggalake.

Ing njero wis rampung karo kabeh sing dikarepake. Bahan kasebut apik tenan, nganti kontrol ventilasi dhasar. Ambune interior Bentley meh mabuk - kulit alus lan lentur, kabeh katon apik banget nalika disentuh.

KEAMANAN

Continental kebak fitur safety, kaya sing dikarepake saka VW Group. Enem airbag, ABS, traksi lan kontrol stabilitas, cruise kontrol aktif, distribusi gaya brake lan kamera mburi.

TEKNOLOGI

Mesin 6.0 liter diatur ing konfigurasi W penasaran VW Group. Telung larik saka papat silinder-bener V8 karo papat silinder liyane ditempelake ing-nggawe W. Loro turbos klebu. Kabeh peralatan penting iki ngasilake 460kW lan torsi 800Nm.

Sistem all-wheel drive minangka bagean liyane saka arsenal VW, lan transmisi wolung-kacepetan ZF sing ana ing ngendi-endi uga bisa ngatasi beban daya lan torsi sing akeh. Ing ngisor awak ana sistem damping aktif sing uga bisa ngunggahake utawa ngedhunake dhuwur mobil kanthi 25mm. Ana limang setelan penundaan kasedhiya, nanging malah sing paling sporti ora bakal sijine kakehan galur ing kabin.

PEMANDU

Ana wong sing mikir babagan siji detail cilik. Mlebu mobil, tutup lawang banjur pencet tombol wiwitan. Buzz singkat, kaya sing dikarepake saka mobil balap utawa pesawat. Meh kabeh ora ana alesan teknis kanggo iki, lan yen ana, insinyur Bentley bisa nggawe bisu.

Swara buzzing ndadekake cetha yen jantung 12-silinder gedhe saka mesin iki bakal urip. Dheweke nindakake tanpa sandiwara lan dadi nganggur. Iku dudu jinis mobil sing sampeyan ngarepake saka mobil sing gampang dikendhaleni. Kabeh sudhut dhuwur, supaya nalika sampeyan bisa ndeleng pojok ngarep mobil, sampeyan ora bisa ndeleng liwat, utamané ing sisih.

Nanging iku luar biasa gampang kanggo ngatur. Ing macet, nalika kabeh wis disetel kanggo Comfort, iki omong kosong. Sampeyan mung kudu nginggahake pedal gas lan torsi 800 Nm bakal nggawe kabeh gerakan kanthi tenang lan lancar. Bagéyan saka gimmick saka mobil iki katon ageng, nanging pancene ora. Sampeyan ora bakal nyalahake dheweke cilik, ora, nanging dheweke uga ora raksasa.

Kursi sing luar biasa nyaman lan luwes ing kabeh arah, minangka setir. Nggawe nyaman iku gampang lan sampeyan bisa nyetel memori kanggo posisi sampeyan.

Sampeyan menet tombol - buzzing, buzzing - lan W12 urip lan meh bisu. Sampeyan bisa drive apa - senadyan posisi lelenggahan kurang lan gendheng konversi sing ngalahake metu sawetara Unit visibilitas, GTC gampang kanggo mindhah watara, malah karo gembong buta.

Nanging, sing paling nyenengake yaiku mbuwang palu. Ing mode olahraga, knalpot snarls nesu, irung ngangkat sethitik, lan sampeyan blasting maju ing rush ketoke telas daya. Transmisi wolung-kacepetan ngalih gir lancar - kita wis tau nemu fault karo transmisi iki, lan kita isih ora bisa ing Bentley - lan ana sethitik utawa deceleration nalika maju.

Kehadiran GTC ngresiki dalan kanthi gaya ekspres plutokratik sing sejati. Pitakonan asring muncul, yen mobil bobote sawetara atus kilogram kurang, sampeyan kudu lisensi pilot - papat-wheel drive bakal menehi kebangkrutan apik, lan sampeyan bakal nggodho sawetara prajurit dina trek menyang nyang-nyangan, amarga mobil bakal dadi cepet banget.

Sanajan bobote 2500 kg (45 kg yaiku cat), GTC nangani kanthi apik. Sanajan cenderung understeer, sampeyan kudu nuntut akeh saka sasis supaya bisa kelakon. Genggeman nganggo pelek 21" lan ban 275/35 kanggo kinerja sing luar biasa lan nyekel dalan ing kabeh kahanan.

Kanthi sing gedhe wheel , sampeyan nyana kulo elek, nanging sawetara saka bobot massive GTC teka saka suspension online aktif. Ora mung iku bisa ngganti dhuwur kulo, nanging uga leans mobil menyang sudhut, smoothing metu medeni dalan Sydney.

Nanging hustle lan bustle ngrasa sethitik salah ing Continental, utamané ing konversi. Sailing liwat donya watara sampeyan, kang temenan nyedhaki sampeyan nalika tanpa gendheng, punika kesenengan ing dhewe.