Bentley Continental GT 2012 Ringkesan

Bentley GT minangka mesin sing apik banget kanthi awak dawa, lebar lan otot, mesin W12 ing ngarep kanggo tunggangan semangat lan interior premium kanggo kenyamanan. 

Pelanggan wanted liyane, wanted karakter padha pisanan 2003 GT karo sawetara njiwet. Pelanggan pengin lawang loro kasebut maju kanthi gaya lan teknologi tanpa nyimpang saka warisan.

Dadi tim Bentley dicet awak anyar, rada amba lan resik, karo creases cetha, beefed munggah mburi ngarep, mbenakake sawetara saka rincian mechanical, lan nemokake papan liyane sethitik ing kabin kanggo papat-seater. 

Asil punika salah siji saka tourers paling tau, mobil apik gayane lan substansial karo garis lan kinerja padha pisanan Continental GTs iki, seri mobil paling sukses Bentley kang nganti saiki. 

Saka 1919 nganti 2003, marque Inggris adol 16,000 mobil. Wiwit 23,000, 2003 mobil GT wis didol ing saindenging jagad kanthi gaya coupe, convertible lan supersport; udakara 250 wong ing Australia. 

GT anyar minangka "evolusi revolusi" sing terus sukses - renaissance merek - sing model GT pisanan iki digawa menyang Bentley sing diduweni Volkswagen.

VALUE

Bentley Continental GT $405,000 dumunung ing koral sawetara teknologi eksotis sing kuat. Iku kaleksanane gaya individu, interior mewah lan engineering banget; kaya kabeh ing krenjang kasebut. 

GT ora duwe sawetara asisten driver techno - lane keeping assist, contone - akeh ing kelas iki. Kita dikandhani manawa bocah-bocah lanang lan wadon Bentley "mangkat adus, dudu adus." padha seneng nonton driving. 

Nilai ing kene ana ing celonone sing pas, ing gaya lan teknik sing khas. Nilai adol meneh Bentley diarani ngluwihi regane mobil kaya Mercedes-Benz lan BMW kira-kira 80 persen kanggo GT limang taun.

TEKNOLOGI

Mesin W12 twin-turbocharged saiki menehi daya luwih akeh (423 kW) lan torsi (700 Nm), nganggo campuran etanol E85 lan bisa nyurung GT nganti 318 km/jam. Varian karo mesin V4 8 liter, amarga ing pungkasan taun 2011, ngarahake ngurangi emisi CO02 nganti 40 persen.

Kabeh-wheel drive saiki pamisah 40:60 ngendi mobil sadurungé ana 50:50, lan otomatis enem-kacepetan wis redesigned lan beefed munggah. Ana kontrol stabilitas lan saklar sing dipasang ing konsol kanggo papat setelan suspensi.

Design

Butuh telung setengah taun kanggo mbangun maneh GT sing kandel ing njero lan njaba. Tombol kanggo garis anyar iki "superforming," proses nggawe panel sing mrodhuksi lipatan cetha sing Bentley tau duwe, nalika awak padha palsu dening tangan lan profil ilang kanggo perkakas pabrik. Uga ngidini para desainer nyelehake sawetara garis, utamane garis penutupan ing spatbor ngarep.

Kanggo gaya sing luwih dinamis lan luwih akeh, ana tambahan 40mm, garis alis ing ndhuwur penjaga ngarep, garis pinggang sing luwih dhuwur, lan gril sing luwih tegak lan tutup bagasi. Ana crease mlaku saka gembong ngarep (kaya 1954 R Type) kanggo hips sculpted. 

Garis desain sing luwih prasaja lan "Bentliness" wis dipindhah menyang njero, minangka bukti saka pedal rem oval kanthi emboss gedhe "B". Ngalih sabuk pengaman saka kursi ngarep menyang awak nyimpen 46mm ruang kursi mburi lan 25kg; trim lawang liyane sculpted diijini kanggo papan panyimpenan liyane.  

KEAMANAN

Bentley dilengkapi airbag ngarep kanggo pembalap lan penumpang, uga airbag sisih individu kanggo kabeh penumpang lan airbag dhengkul kanggo driver. Four-wheel drive lan sasis imbang, rem banget, imbuhan damping terus-terusan - kabeh iki nyedhiyani safety utami kelas kapisan. 

PEMANDU

A tailpipe knalpot W12 ing mburi, dalan alpine resik ahead lan GT ing sawijining unsur. Sopir lan penumpang luxuriate ing tlaga kemewahan kulit.

Ngiwa dhewe lan D kanggo drive, coupe obah ing kacepetan luwih saka cukup, dibantu lan abetted dening 700Nm tekan 1700rpm kurang. Visibilitas ing ngarep, sisih, lan mburi apik, lan mobil tansah sepi lan manteb ing ati, sanajan ana sawetara gangguan ban ing lumahing atos.

Nanging pindhah menyang mode S, miwiti nggunakake paddles konco setir kanggo mlebu lan metu sudhut, lan Bentley bakal nindakake liyane. Tanggapan sing luwih cetha lan dorongan linier sing luwih lancar menyang giliran sabanjure. Pengalaman sing paling apik yaiku downshifting sing cerdas, elektronik sing ngidini mesin mundhak lan tanggapan sing apik.

Rem cakram sing gedhe lan berventilasi nyedhiyakake rasa sing apik lan tenaga sing mandheg, setir sing sensitivitas cepet dadi docile ing kutha lan dadi luwih cetha nalika kacepetan mundhak, dene suspensi paling apik ninggalake titik utawa loro ing sisih lor saka setelan comfort.

Nanging nalika GT 2011 iki 65kg luwih entheng tinimbang sing sadurunge, isih nduweni 2320kg lan meh 5m x 2m mesin kanggo muter saka sudhut menyang pojok ing dalan gunung sing nyenyet. Penting kanggo nyedhiyakake throttle cilik ing kene kanggo mbantu front end nglawan understeer. Sawise kabeh, iki minangka turer gedhe ing tradhisi paling apik saka genre kasebut.

JUMLAH 

Supercar kanggo saben dina

Bentley Continental GT

Biaya: $405,000

adol maneh: 82 persen ing limang taun

Keamanan: Airbag pitu

Mesin: 6 liter twin-turbo W12: 423 kW ing 6000 rpm / 700 Nm ing 1700 rpm

Panularan: enem-kacepetan otomatis

ngelak: 16.5l / 100km; CO 384 g / km

Badan: coupe loro-lawang

Ukuran: 4806 mm (dawa) 1944 mm (jembar) 1404 mm (dhuwur) 2764 mm (jembar)

Bobot: 2310kg