Citroën Jumper 2.8 HDi bis

Kita mutusake tuku kemah tinimbang mobil. Emosi ora bisa ditemtokake ing kene (sanajan pabrike tambah akeh muter ing sisi emosional para pembeli), nanging nganti saiki isih utamane dhuwit, cara finansial lan depresiasi dhuwit sing diinvestasikan. Dadi, konsumsi paling murah lan interval paling dhuwur ing antarane layanan sing dijadwalake. Nanging, yen van iki isih jittery lan nyenengake kanggo nyopir, mula ora ana sing salah.

Download tes PDF: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi

Jumper karo mesin HDi 2 liter - iki mesthi! Wis fitur sing akeh mobil penumpang ora bisa nglindhungi. Mesin diesel Common Rail sing kondhang kanthi injeksi bahan bakar langsung dibedakake kanthi torsi meh truk (8 hp lan torsi 127 Nm).

Ing prakteke, pranyata ing kutha kasebut gampang ngatasi macet, uga bisa ngatasi pendakian sing luwih angel, kayata, menyang resor ski utawa liwat dalan gunung. Tuas gir sing diposisikan kanthi ergonomis ngidini ganti cilik amarga mesin dibantu kothak gir kanthi rasio cekak sing dirancang kanthi apik. Iki mesthekake, sanajan van sing kebak karo wolung penumpang, sopir lan koper ora sithik. Dheweke uga cepet ing dalan gedhe. Kanthi kacepetan pungkasan sing dijanjekake pabrik (152 km / jam) lan kecepatan sing ditampilake ing spedometer (170 km / jam), iki minangka salah sawijining van paling cepet. Nanging, senadyan kasunyatan manawa mesin kasebut kuat, mesin iki ora kepenak banget. Rata-rata, ing kutha lan dalan gedhe, 9 liter bahan bakar solar dikonsumsi saben 5 kilometer.

Mula, godaan kanggo "bersaing" karo Jumper kanthi pasuryan nganggo mobil iku hebat, ora liya amarga nuwuhake rasa percaya diri nalika nyopir. Swarane mung sithik (Jumper anyar beda karo sing sadurunge kanggo jampel swara tambahan), lan pengaruh crosswind ing versi iki ora kuwat banget.

Penumpange ngurmati kenyamanan kasebut. Ora ana sing mumbul ing kursi barisan mburi. Nalika nerangake van, miring awak ing sudhut ora bisa dianggep. Kasunyatane, Jumper "terpaku" ing dalan amarga sasis dicocogake karo karakteristik sing diidini Jumper. Sampeyan bakal ngeterake penumpang menyang tujuan sing dikarepake kanthi cepet, aman lan nyaman, sing penting banget kanggo transportasi jinis iki. Penumpang dadi luwih nuntut, apamaneh nalika lelungan jarak adoh.

Kenyamanan diwenehake dening kahanan udara sing efisien lan ora bakal nyuda wong-wong sing ana ing mburi. Ora ana keluhan yen adhem ing sisih mburi lan panas banget ing ngarep. Kursi kasebut kepenak banget, dipanggonke kanthi individu ing model minibus limusin, kanthi sandhangan tangan, miring sandhangan luwes sing bisa disetel lan sabuk pengaman telung titik. Siji-sijine sing ilang yaiku pramugari karo troli sing porsi!

Supire senenge padha. Kursi kasebut bisa diatur ing kabeh arah, mula ora angel golek kursi sing cocog ing mburi setir (van) sing rata. Fittings apik banget kanggo mripat lan transparan, kanthi kabeh ukuran, akeh ruang lan laci sing bisa digunakake kanggo barang cilik, bisa uga nganggo otomotif.

Jumper nggabungake ruang van lan fleksibilitas karo kemewahan otomotif. Kanggo kenyamanan penumpang lan sopir. Kanthi konsumsi bahan bakar lan interval layanan sing apik yaiku 30.000 5 km, biaya pangopènan kurang. Mesthi wae, kanthi rega terjangkau jumper sing wis siyap kanthi 2 juta tolar.

Petr Kavchich

Citroën Jumper 2.8 HDi bis

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 94,0 × 100,0 mm - pamindahan 2798 cm3 - rasio komprèsi 18,5: 1 - daya maksimum 93,5 kW (127 hp) ing 3600 rpm - torsi maksimum 300 Nm ing 1800 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft ing sirah (timing belt) - 2 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung Via Common Rail System - Exhaust Turbocharger - Oksidasi Katalis
Transfer energi:	drive motor setir ngarep - transmisi sinkronisasi 5-kacepetan - rasio gear I. 3,730; II. 1,950 jam; III. 1,280 jam; IV. 0,880; V. 0,590; mbalikke 3,420 - diferensial 4,930 - ban 195/70 R 15 C
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 152 km/j - akselerasi 0-100 km/j n.a. - konsumsi bahan bakar (ECE) n.a. (lenga gas)
Transportasi lan penundaan:	4 lawang, 9 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring godhong, rel silang segitiga - poros kaku mburi, spring godhong, penyerap kejut teleskopik - rem roda loro, cakram ngarep (pendingin paksa), drum cakram mburi, daya setir, ABS - rak lan pinion setir, servo
Massa:	kendaraan kosong 2045 kg - bobot total sing diidini 2900 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 2000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 150 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4655 mm - jembaré 1998 mm - dhuwur 2130 mm - wheelbase 2850 mm - trek ngarep 1720 mm - mburi 1710 mm - radius nyopir 12,0 m
Ukuran batin:	dawa 2660 mm - jembaré 1810/1780/1750 mm - dhuwur 955-980 / 1030/1030 mm - longitudinal 900-1040 / 990-790 / 770 mm - tank bahan bakar 80 l
Kothak:	1900

Pangukuran kita

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl = 79%, Kondisi jarak tempuh: 13397 km, Ban: Michelin Agilis 81
Akselerasi 0-100km:	16,6
1000m saka kutha:	38,3 taun ( 131 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	10,1 (IV.) S
Keluwesan 80-120km / jam:	20,0 (V.) hal
Kacepetan maksimal:	170km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	9,0l / 100km
konsumsi test:	9,5 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	83,2m
Jarak rem ing 100 km / jam:	48,2m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3	64dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4	60dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5	59dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4	67dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5	64dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5	71dB
Kesalahan tes:	ora kliru

pambiji

• Kanthi mesin 2.8 HDi sing paling kuat, Jumper minangka mobil sing cocog kanggo transportasi sing nyenengake wolung penumpang. Padha kesengsem karo kursi freestanding karo kemampuan kanggo nyetel papan kerja mobil lan pembalap, kang luwih cedhak mobil saka van.

Kita muji lan nguciwani

mesin

Panularan

kinerja nyopir

cermin transparan

Piranti

kursi sing kepenak

produksi

ngunekke lawang