Test drive Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: pitakonan saka perspektif

Warta stasiun diesel gedhe kanthi mesin enem silinder lan kinerja olahraga

Versi anyar Audi S6 Avant nganggo mesin diesel kewan, sing dadi pesaing langsung menyang Mercedes E 400 d T. Bebarengan karo akeh koper, kaloro mobil kasebut nggawa akeh emosi..

Dheweke ujar manawa kabeh iku mung prospek. Contone, apa woh pir luwih elek tinimbang apel amarga dudu apel? Utawa kosok baline? Yen sampeyan ngira-ngira Audi S6 Avant ing syarat-syarat Mercedes E 400 d T? Utawa T-model saka sudut pandang Avant? Paling ora ana siji bab - ing kene kita mbandhingake model dinamis sing uga nyaman karo model nyaman sing uga dinamis.

Kepiye carane kombinasi iki digawe? Alesané yaiku A6 sing paling populer ing olahraga mung kasedhiya ing Jerman kanthi mesin diesel, lan uga amarga E-Class sing sporti mesthi ora duwe opsi diesel. Nanging, versi E 400 d ing versi kreta stasiun (T-model) kanthi 700 Nm lan transmisi ganda minangka pesaing nyata kanggo S6 Avant, amarga sanajan tanpa label AMG, E-Class iki ora olahraga. Kita wis nemtokake iki ing macem-macem tes benchmarking.

Pompa udara listrik

Saiki kita arep kanggo mriksa apa T-model padha karo Audi anyar olahraga titian. Pendhudhuke nganti sepuluh silinder ing sangisore hood, lan sing terakhir duwe mesin biturbo wolung silinder. Saiki meh kabeh diganti karo S6: mesin diesel, mesin enem silinder, mung siji turbocharger lan kompresor udara mimpin listrik. Kurang daya saka sadurunge, nanging Ngartekno luwih torsi - 700 Nm.

Yen kabeh tangis wis diluncurake kanggo mesin bensin sing gedhe, bisa uga kesimpulan sing mateng: logika konvensional manawa model olah raga dadi luwih gedhe, luwih abot, mula luwih kuat lan luwih efisien. ora bisa ditututi maneh kanthi nurani sing resik.

Nanging, diesel S6 cocog kanggo wektu kita amarga ndhukung pola pikir kinerja dhuwur lan drive kanggo efisiensi. Dadi, yen sampeyan pengin lelungan jarak adoh kanthi akeh koper lan isih entuk konsumsi bahan bakar rata-rata siji digit saiki, sampeyan bakal nemokake kendharaan sing tepat ing kreta stasiun diesel sing gedhe lan dinamis iki.

Apa ana cadangan? Ya, amarga wiwit nggawe prosedur pangujian WLTP, sing mesin kasebut dikonfigurasi maneh, kita kanthi sengaja ilang ing pirang-pirang lubang turbo jero. Model Diesel Audi krasa macet, dheweke ora pengin nyepetake, dheweke butuh banget wektu ing lampu lalu lintas nganti sawetara meter pisanan pungkasane liwat sangisore sungu sing nunggu ing mburi. Produsen saiki pindhah menyang pompa udara sing didhukung kanthi listrik sing kudu ngatasi tekanan rendah awal turbocharger.

Akselerator listrik mapan ing saluran asupan ing adhem, yaiku jotosan menyang ruangan pembakaran ing dalan paling cedhak nalika sistem bypass nyedhiyakake udara sing dikompres. Dadi, ngiseni bolongan turbo turbocharger knalpot konvensional. Apa ora kaya sing diarepake?

Sakdurunge budhal, ayo ndelok teluk kargo. Koyone ora cocog kanggo model olahraga, nanging sadurunge sampeyan miwiti nyalahake kita, kita bakal nuduhake kredo kita: kompartemen bagasi minangka alesan mung kanggo station wagon.

Sing kita deleng: Model Mercedes nawakake luwih akeh koper, bisa mbukak luwih akeh kilogram, kanthi backrest dilipat, ana area kargo rata kanthi kontainer kanggo barang-barang cilik ing sangisore, uga kranjang blanja sing bisa dilipat. Lan amarga permukaan kaca sing gedhe bisa nambah visibilitas lan fungsi E-Class luwih gampang dioperasikake, model T minangka pemenang ing bagean awak kanthi kauntungan sing signifikan. Nanging, Avant meh bisa menehi ganti rugi karo kanca seri, sing kasedhiya ing Kelas E kanthi biaya tambahan.

Speaker Wing

Kita lungguh lan miwiti sepedha. Ing Audi V6, unit kasebut katon kaya silinder enem tinimbang diesel. Nanging, pendhukung model S bakal tenang kabeh nalika ngaktifake mode dinamis. Banjur speker ing sangisore dash lan siji liyane ing fender mburi muffle frekuensi coarse kanthi ledakan V8. Mercedes nglawan garis nini enem sing luwih tenang lan gumantung karo sistem turbo loro tahap tinimbang rong silinder tambahan virtual.

Meh langsung sawise mlaku gas, sing luwih cilik saka loro turbo wis revving munggah lan E 400 d miwiti munggah rada clumsily, lan torsi mundhak roto-roto - nganti 700 Nm sing isih kasedhiya ing kertas ing 1200 rpm, nanging uga ing kasunyatan mung sawetara atus revolusi mengko sampeyan bakal aran lemes ing weteng.

Iki nyebabake kesan sing kuat, nanging kudune diusir dening S6, sing kompresor listrik bisa muter 250 milidetik sawise mbukak throttle, miturut Audi, lan bisa ngalahake turbocharger siji.

Mulane, kita menehi gas lan ¬–… – sampeyan bisa guess saka ngaso ing teks. Mbutuhake wektu kanggo mesin V6 ngasilake 700 Nm sing dijanjekake. Kompresor listrik mimpin banget banget kanggo èfèktif ngisi port turbo. Dheweke mung ngrampungake lesu WLTP sing anyar - nalika budhal, kayane wis bali sadurunge prosedur pangukuran anyar ditrapake. Lan kenapa usaha teknis sing luar biasa iki perlu?

Mbayar ekstra kanggo dinamika

Mesin otomatis kanthi wajib nyoba njaga mancal kanthi daya tarik sing akeh, saklar rela lan sing asring saya asring pindhah. Iki nggawe nyopir luwih angel nalika metu saka tikungan sing nyenyet. Lan mbayangke euforia torsi sing dituku pemilik kanthi janji 700 Nm. Ing kene, sampeyan ngarepake stroke stroke sing tenang lan manteb, nanging sampeyan bakal dadi turnover aktif.

Mungkin iki sebab kenapa konsumsi rata-rata 0,7 liter saben 100 km, nanging bobote S55, sing 6 kg luwih dhuwur, bisa uga duwe pengaruh. Nanging, ndeleng analisis tes dinamika dalan kaget: model T tetep karo Avant sing sporti, lan malah ana ide sing luwih cepet ing loro jalur kasebut. Sanajan mengko, ing pojokan cepet, E 400 d ora ngidini S6 dipateni, ngetutake tanpa masalah lan ing wektu sing padha tetep tenang, kaya sopire.

Panglipur kanggo pembuangan Audi: S6 krasa luwih nengsemake lan sumilir, thanks kanggo setir langsung lan chassis stiffer, uga tambahan kaya gembong mburi swivel (1900 euro) lan diferensial sporti. (1500 euro), nyediakake jenis vectoring torsi. Torsi ekstra ing setir mburi njaba ing sudhut muter mburi mburi, kang ing tangan siji ndadekake S6 owah-owahan arah liyane spontan, lan ing tangan liyane menehi wilayah tapel wates kahanan sing durung mesthi exhilarating - kadhangkala mburi leans luwih saka sampeyan mikir.

Kanthi kesenengan nyopir kanthi subyektif, T-Model tetep rada sithik amarga katon meh kabeh sudhut. Pangowahan arah kayane kedadeyan dhewe. Sanalika, tumindak setir listrik sing rada ora rata nyengsemake. Iki ora kedadeyan ing E-Class. Apa amarga roda ngarep versi tes 4Matic uga nindakake fungsi drive?

Saliyane, model kasebut drive Mercedes ing dalan gedhe kanthi lurus sing wangkal, sanajan perwakilan Audi mbutuhake panyesuaian cilik ing setir. Lan dheweke luwih peduli karo penumpange. Ombak sing asor ing aspal, mula saya akeh ilang makna amarga suspensi udarane (1785 euro).

Ing prasaja: prigel S6 biaya 2400 euro, nalika comfort saka E-Class biaya tambahan 1785 euro. Kaloro kendaraan kasebut larang kanggo diproduksi, nanging ora dilengkapi kanthi apik kanggo perang saka sudut pandang pabrikan. Loro-lorone perusahaan ngirim conto kanthi kaca akustik lan kursi tambahan kanggo dites. Kajaba iku, T-model nambah jarak tempuh amarga tank luwih gedhe. Mulane, nalika ngevaluasi S6 Avant, kita ngutip 83 euro minangka rega dhasar, lan 895 euro kanggo E 400 d T. Lan kasunyatan manawa model Audi cenderung luwih dilengkapi saka pabrik kasebut katon saka kauntungan titik ing bagean peralatan.

Lan nalika sampeyan sijine kabeh bebarengan, S6 ends ilang enem TCTerms saka doyo tarik-lan ilang amarga mancal. V6 akselerasi luwih subtly, luwih irit bahan bakar, ngasilake emisi luwih akeh lan biaya bahan bakar luwih dhuwur.

Ora mung saka titik tampilan saka Mercedes V6 nguciwani mesin Audi S6. Apa iku diesel utawa ora, ing model sporti, transmisi kudu nindakake tugas luwih seneng - paling kaya enem silinder E 400 d T engine conventional.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann